Attendue à Tokyo dans quelques semaines, la S660 reprend une terminologie inaugurée il y a 50 ans par une S360 qui sera exposée à ses côtés. Le petit roadster à moteur central de 660cm3 sera commercialisé dans le courant de l’année 2014.
Yokohama en 205/45 R16 à l’avant et en 215/40 R17 à l’arrière, on est loin du 13 et du 14 pouces d’une Beat ou même des 15 et 16 de la NSX. Mais ce montage confirme que les roues arrières seront motrices.
L’empattement, comparé à celui l’EV-Ster, a été sensiblement raccourci. La prise d’air latérale, située derrière la portière en témoigne. Et c’est, logique, car le concept électrique, avec ses 3m57, dépassait et de loin la taille limite des « midget », soit 3m40.
Les portières ont une découpe bien différente de celle du projet électrique. La surprise vient des volumineuses charnières.
A l’intérieur, la zone rouge à 7500 tours par minute est celle du 3 cylindres « Earth Dreams » de 660cm3, développant 64cv. Dans sa définition à turbocompresseur donc, qu’un manomètre permet de suivre au tableau de bord. L’indicateur de rapport de vitesse indiquant «D M3» laisse perplexe. Une boite à double embrayage dans l’esprit de la DCT disponible sur les 2 roues de la marque ?
L’habitacle est symétrique, contrairement à celui de la Beat, ce qui n’interdit pas de penser à une version en conduite continentale. Toutefois, la disparition définitive de Daihatsu en Europe ne milite pas pour le Midget «made in Japan». Et le tarif alléchant, entre 1,6 et 1,8 million de Yens, soit de 12000 à 13500€, n’est pas transposable tel quel à l’exportation A contrario, on suivra avec intérêt les premiers tours de roues de la Caterham 165 qui, dans un registre plus minimalisme, mais avec un moteur de 660cm3 et des dimensions comparables, rompt avec la course au toujours plus. Plus d’information et des photos live à Tokyo, dans quelques semaines.
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