Si vous avez regardé Auto-Moto dimanche, vous avez vu les images du salon de Pékin. Interrogé sur la possibilité de vendre la C2 Chinoise, la C-Elysée ou la C-Triomphe en France, le responsable de Citroën en Chine était muet. Et pour cause: PSA travaille sur une low-cost (afin de ne pas laisser la Logan sans concurrente…)
Je suis intimement convaincu qu’il existe un vrai marché pour le low-cost en France. La pratique du « toujours plus » en matière de citadine a atteint ses limites. Lorsque Peugeot se vante que sa 207 1,4l ne coute « que » 12 000, c’est du délire. Quant à la triplette C1/1007/Aygo, c’est digne d’Air Inter: l’apparence du low-cost, les prestations du low-cost, mais un prix coup de fusil.
Le succès de la Logan ou le buzz autour de la Tata Nano prouvent qu’il y a une attente. Certains acceptent d’être moins exigeant en matière d’équipement, de tenue de route, de performance, voir de sécurité, pourvu que l’addition soit réduite. Et si en plus, le badge sur la calandre est connu, les réticences disparaissent. Comme disait un lecteur: « Les Français ont bien compris que Dacia, ça veut dire « Renault » en Roumain. » Il faut tout de même que la baisse de prix soit significative. L’austère Axel était vendue à peine moins cher que des citadines beaucoup plus modernes. Prenons la C-Elysée. En Chine, la version de base avec le 1,6l 16 soupapes 106ch coute 73 800 yuans (soit environ 6 700.) Avec les frais de transport jusqu’en France, la douane, l’adaptation aux normes Européennes, la marge du concessionnaire, etc. on arrive à 8 000, voir 8 500. Or, qui accepterait de payer 8 500 pour une simple ZX reliftée?
L’autre problème de PSA, c’est que la Logan était un cadeau empoisonné pour Renault France. Clairement, elle grève les ventes de la Twingo, de la Clio, voir celles des Modus et Kangoo. Est-ce que PSA osera prendre ce risque?
Galerie de la C-Elysée à Pékin:
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