Attendue depuis septembre dernier quand elle avait été annoncée lors de la présentation de l’i30, cette version coupé 5 portes a été dévoilée aux côtés de l’i30 N.
Baptisée Fastback, cette troisième variante de l’i30 se veut le symbole de la montée en gamme des modèles Hyundai. Afin de se démarquer de la berline, elle s’allonge de 12 cm et s’abaisse de 30 mm. À la différence du break, les 4,46 m de l’i30 Fastback ne sont pas prévus pour augmenter le volume du coffre même si celui-ci augmente de 55 litres à 450 litres, mais pour s’attaquer à la Mercedes CLA qui a servi de maître étalon.
Esthétiquement, l’i30 Fastback arbore des flancs plus sculptés afin de lui conférer plus de dynamisme, volonté confirmée par la présence d’un effet becquet sur le hayon. Bien propre sur elle, elle ne parvient pas cependant à générer des émotions, règle non écrite que se doit de respecter tout coupé 4 ou 5 portes. L’habitacle en revanche ne change pas avec la même planche de bord que sur les berlines et breaks classiques.
Avec cette troisième variante de l’i30, Hyundai souhaite attirer une clientèle plus jeune qui serait prête à débourser plus pour s’offrir une i30 à la ligne un plus racée sans toutefois pouvoir s’offrir une Mercedes CLA. Pas certain que la mission soit accomplie.
Le dynamisme sera aussi de mise côté comportement routier puisque Hyundai annonce avoir durci les suspensions de 15 %, abaissé la garde au sol de 5 mm et mené son développement sur le Nurbürgring comme l’i30 N. Sous le capot, l’i30 Fastback étrenne les blocs de la berline avec au début le 3 cylindres essence 1,0 T-GDi de 120 ch et le 4 cylindres 1.4 T-GDI de 140 ch. Une version diesel sera proposée ultérieurement avec le 1,6 CRDi de 136 ch inauguré sur le Kona.
Source : Hyundai
Source photo : Hyundai
