Est-ce la promesse d’un second rôle au Mondial qui a fait préférer Jakarta à Paris ? Toujours est-il que la première mondiale du petit coupé hybride restylé est indonésienne. Il fait ses débuts dans le cadre de l’IIMS, l’International Indonesian Motor Show qui ouvre aujourd’hui ses portes. Et là bas, il fait figure de vedette ! Honda multiplie les investissements et fonde de grands espoirs dans le 4ème pays le plus peuplé du globe. Cette première indonésienne est probablement voulue. Pour autant le CR-Z n’est pas transformé en tigre de Sumatra. La nouveauté de taille, ce sont les batteries Lithium-Ion, qui ont fait leur apparition sur la Civic l’an dernier. Comme prévu, les moteurs ont droit à quelques vitamines. Le 1500 i-vtec s’aligne sur celui de la Fit RS et dispose dorénavant de 120 chevaux et 500tr/min de mieux. Côté électrique, le gain est lui aussi 6 chevaux. Voilà qui devrait donner un peu plus de tonus au CR-Z, d’autant qu’un mode S+, pour Sport plus, promet d’exploiter mieux encore ces chevaux bienvenus. La robe évolue peu. On remarque de nouveaux boucliers aux arêtes plus marquées, une calandre dépouillée, des entrées d’air généreuses et des feux différemment accommodés. A l’intérieur, le noir s’empare de l’habitacle. La sellerie claire laisse place à des sièges sombres à surpiqûres rouges, un classique sportif. Deux nouveaux coloris et des jantes d’un dessin original complètent l’évolution. Il faudra attendre le Mondial pour en savoir plus. Pour le marché hexagonal, la baisse attendue des consommations –on annonce 22,8km/l sur le JC08 contre 20,6km/l précédemment au Japon- et des émissions devrait permettre de donner ou non des couleurs aux ventes du coupé. Avec 117g de CO² par km, il ne peut en effet prétendre aujourd’hui au bonus hybride de 10%.
Via Response et Paultan
