La réalisation du concept Rapide a été …rapide. Premières esquisses à l’été 2005 pour présentation du modèle courant fevrier, c’est du rapide en effet. Les mauvaises langues (qui n’ont pas forcément tort) diront qu’allonger simplement un dessin vu et revu depuis l’Aston Martin Vanquish n’est pas non plus très difficile. Soit. La plateforme modulable VH rend bien des services puisqu’elle accueille aussi la V8 Vantage et la DB9 mais telle était sa vocation et comme elle permet aussi à Aston Martin d’être rentable, ça ne peut pas être criticable.
A la décharge de Marek Reichman, designer responsable de ce concept, avouons qu’il aurait eu tort de chambouler des formes plébiscitées par un grand nombre de fans pour simplement innover sur un modèle qui vient s’ajouter à la gamme. Le moment du changement viendra assez vite lors du renouvellement des modèles existants.
On notera que les allusions à Lagonda, inconnue pour le plus grand nombre, ne font pas partie du package marketing. Tant pis pour les nostalgiques.
La Rapide, dont on connait les spécificités, ne peut totalement masquer son empattement énorme (3m) et souffre, dans une moindre mesure, du syndrôme Ferrari 612 Scaglietti, à savoir un profil qui ne respire pas le dynamisme. Toutefois, la gestion des volumes et des lignes de fuite sont plus gracieuses que sur la Gt de Modène.
Mais il ne faut pas se tromper puisqu’en fait cette Aston n’entre pas en concurrence avec la Scaglietti mais bien avec la Mercedes CLS et la future Porsche Panamera. Un coup d’oeil à l’intérieur et la magie Aston fait effet. Cuir, bois et matériaux nobles vous mettent des étoiles dans les yeux alors que les places arrières n’ont rien d’un cagibi.
La philosophie d’une grande routière luxueuse colle bien à l’image d’Aston Martin et la compétition entre marques de Luxe s’installe. D’ailleurs, la Rapide sera plus…rapide que la future Porsche 4 portes pour se pavaner en concession. La bataille est lançée. Vivement les prochains acteurs.
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