Présentée le 25 mai 2026 à Rome, la Ferrari Luce est la première Ferrari entièrement électrique de l’histoire du constructeur. Dotée de quatre moteurs indépendants, d’une puissance de 1 050 ch et d’une autonomie annoncée de 530 km, elle inaugure un nouveau segment dans la gamme de Maranello. Son design a été confié au collectif LoveFrom, dirigé par Sir Jony Ive et Marc Newson.
Un lancement symbolique dans la capitale italienne
C’est à Rome, dans l’enceinte de la Vela di Calatrava – Città dello Sport, que Ferrari a choisi de dévoiler la Luce. La date n’est pas anodine : le 25 mai 1947, sur ce même circuit de la Baths of Caracalla, la Ferrari 125 S remportait la première victoire de l’histoire de la marque au Gran Premio di Roma. Soixante-dix-neuf ans plus tard, Ferrari revient dans la ville éternelle pour présenter ce qui se veut une nouvelle étape dans son histoire industrielle.
La Ferrari Luce concrétise la stratégie multi-énergie annoncée par le constructeur lors de son Capital Markets Day en 2022. Selon Ferrari, l’électrification ne remplace pas les motorisations existantes mais s’y ajoute, dans le cadre d’une approche dite de neutralité technologique. Cela doit aussi permettre à Ferrari de continuer de vendre des moteurs thermiques « gourmands ».
Un design entièrement repensé, signé LoveFrom
Pour ce projet, Ferrari a fait appel à un intervenant extérieur à son studio de design interne, dirigé par Flavio Manzoni. Le collectif créatif LoveFrom, fondé en 2019 par Sir Jony Ive et Marc Newson, a été chargé de définir le langage stylistique de la Luce de bout en bout, extérieur, intérieur et interface. Il est loin le temps de Pininfarina, non ? On dirait une voiture venue de Chine.
La silhouette est organisée autour d’une verrière centrale en forme de coque, qui s’étend sous la ligne de ceinture jusqu’aux extrémités de la carrosserie. Deux ailerons aérodynamiques, avant et arrière, semblent flotter autour de cette cellule vitrée. Les feux, transparents et intégrés aux surfaces principales, s’effacent visuellement lorsqu’ils sont éteints. Les jantes adoptent les dimensions les plus importantes jamais montées sur une Ferrari de série : 23 pouces à l’avant, 24 pouces à l’arrière, une véritable charrette.
La Luce est le deuxième modèle quatre portes de la marque après le Purosangue, et le premier à proposer cinq places. C’est rendu possible par l’absence de tunnel central, lui-même supprimé grâce à l’architecture électrique.
Quatre moteurs, un par roue, pour des performances de supercar
Sur le plan technique, la Ferrari Luce repose sur une plateforme dédiée intégrant quatre moteurs électriques à aimants permanents, un par roue. La puissance totale atteint 772 kW (1 050 ch) en mode Launch Control, pour un 0 à 100 km/h annoncé en 2,5 secondes, un 0 à 200 km/h en 6,8 secondes et une vitesse maximale de 310 km/h. Les temps annoncés ici semble depuis l’arrêt et non avec le « 1-foot rollout » qui consiste à ne pas prendre en compte le premier pied de distance. Cela représente entre 0,2 et 0,4 seconde tout de même.
La batterie, conçue et fabriquée à Maranello, affiche une capacité de 122 kWh sous 800 V. Elle autorise une recharge rapide jusqu’à 350 kW (environ 3C), permettant de récupérer 70 kWh en 20 minutes. L’autonomie est estimée à plus de 530 km (homologation en cours).
Chaque roue dispose de son propre actionneur de traction, de direction et de contrôle vertical — une architecture qui permet une gestion du couple en temps réel, indépendante pour chaque roue. La suspension active est dérivée de la F80, et l’essieu arrière est directeur.
Une vraie Ferrari ?
Cette architecture doit permettre à ce gros bébé d’être assez agile pour porter le blason de Maranello. Surtout, Ferrari a mis dans cette Luce toute son expérience en Formule 1 et ailleurs. En F1, l’électrification ultra-performante existe depuis le KERS – époque V8. Ici, le système de contrôle de la traction (electric traction control system alias eTrac) est développé depuis cette expérience F1.
Ferrari met aussi le système connu de Side Slip Control mais dans sa toute dernière itération : Active Suspension Control (ASC) 3.0, Virtual Short Wheelbase (Passo Corto Virtuale – PCV) 3.0, Ferrari Dynamic Enhancer+ (FDE+), et ABS Evo.
Grâce à la fée électricité et les quatre moteurs, Ferrari peut proposer 5 positions pour son e-Manettino. Ce sont des modes qui vont finement définir la puissance, le couple, le type de traction, et les performances. Les positions vont de « ICE » à « ESC OFF ». Une vraie console sur roues.
Une sonorité authentique, sans simulation artificielle
Ferrari a opté pour une approche particulière concernant le son : il est capté directement depuis les composants mécaniques des essieux via un accéléromètre, filtré et amplifié à la manière d’une guitare électrique. Le résultat est diffusé à l’intérieur comme à l’extérieur du véhicule, avec une intensité modulable selon la position de l’e-Manettino. Aucun son synthétique n’est utilisé.
On peut voir là un tacle les deux pieds décollés à la concurrence comme Mercedes-AMG et sa GT 4-Door coupé qui a ajouté un son de V8 enregistré et des ruptures de charge pour simuler des passages de rapports.
Un habitacle centré sur le conducteur, avec des matériaux premium
L’interface intérieure associe commandes mécaniques – boutons, molettes, bascules en aluminium usiné – et écrans OLED développés en exclusivité par Samsung Display pour trois zones : tableau de bord, console centrale et plage arrière. Le système audio compte 21 haut-parleurs et une amplification de 3 000 W sur 24 canaux. Cet intérieur, on avait pu le découvrir un peu il y a plusieurs semaines.
La clé de contact est fabriquée en verre Corning Gorilla Glass et intègre un afficheur E Ink — une première dans l’industrie automobile. Le volant, usiné dans de l’aluminium 100 % recyclé, intègre les deux Manettino (traditionnel à cinq positions et nouvel e-Manettino à trois positions).
Plus de 60 brevets et une fabrication intégralement réalisée à Maranello
Ferrari annonce plus de 60 nouveaux brevets liés à ce projet. Les moteurs électriques, la batterie et l’ensemble des composants haute tension sont développés et assemblés à Maranello. Une garantie de huit ans couvre les éléments clés de la chaîne de traction électrique. Le programme de maintenance étendue sur sept ans, déjà proposé sur le reste de la gamme, s’applique également à la Luce.
Le poids à vide est annoncé à 2 260 kg. Le coffre offre 597 litres de volume utile. Sinon 530 km (à homologuer) pour 122 kWh, c’est pire comme consommation qu’une Renault Zoe à 130 km/h en plein hiver.
Notre avis, par leblogauto.com
Voilà plus ou moins toutes les informations sur cette nouvelle Ferrari Luce. Maintenant, parlons de ce qui fâche : c’est quoi ce design de m… ? Ok, il faut caser les énormes batterie et on a donc un crossover ou berline surélevée. Soit. Mais le dessin ?
Alors oui, on comprend que l’aérodynamique a dicté la face avant percée d’un tunnel qui amène l’air sur l’immense parebrise. On remarque d’ailleurs que les balais d’essuie-glace sont verticaux au repos pour laisser passer le flux. On notera aussi les jantes aérodynamiques (sur le modèle jaune). On comprend également que l’arrière est « tronqué » pour décoller proprement le flux d’air et limiter les perturbations. Mais le dessin ?
Quant à l’intérieur, le volant est une belle proposition qui joue la carte nostalgie. Mais le dessin ?
Alors on a bien des rappels comme le bandeau noir arrière avec des feux ronds intégrés. Mais si le Purosangue avait déjà fait coulé beaucoup d’encre, cette Ferrari Loupée, pardon Luce, va vider les stocks chez Waterman.
En résumé, cette Ferrari Luce sera sans doute ultra-performante comme la Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. Un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, cela fait s’arrêter des pacemakers. Mais, la voiture « de grand-papa » c’était aussi un design « italien », des défauts attachants, etc. Allez, il faut vivre avec son temps et les dinosaures comme nous ont disparu. Cette Ferrari Luce fera un carton à Monaco, en Californie ou à Dubaï.
Ah si, dernier point : 550 000€ en Italie avant la TVA soit environ 660 000 € TTC en France.
FERRARI LUCE – TECHNICAL SPECIFICATIONS
DIMENSIONS AND WEIGHT
Length 5026 mm
Width (without mirrors) 1999 mm
Height 1544 mm
Wheelbase 2961 mm
Front track 1696 mm
Rear track 1690 mm
Kerb weight* 2260 kg
Kerb weight to power ratio 2.16 kg/cv
Weight distribution 47% front / 53% rear
Trunk capacity 597 l
TYRES
Front 265/35 R23 J9.5
Rear 315/30 R24 J11
BRAKES
Front CCM, 390 X 34 mm
Rear CCM, 372 X 34 mm
POWERTRAIN
Number of electric engines 4 (one per wheel)
Maximum power** 772 kW (1050 cv)
Maximum torque, measured at the engines** 990 Nm
Maximum torque, measured at the wheels 11500 Nm
FRONT E-AXLE
Power at the axle 210 kW
Torque at the wheels** 3400 Nm
Torque at the engines** 280 Nm
Power density 3.23 kW/kg (93% efficiency)
Engine revs 30,000 rpm
Weight 65 kg
REAR E-AXLE
Power at the axle 620 kW
Torque at the wheels** 7750 Nm
Torque at the engines** 710 Nm
Power density 4.80 kW/kg (93% efficiency)
Engine revs 25,500 rpm
Weight 129 kg
BATTERY
No. of cells 210 (15 modules with 14 cells)
Total power density 195 Wh/kg
Cell power density 305 Wh/kg
Gross capacity 122 kWh
Maximum voltage 800 V
Maximum recharge power 350 kW
PERFORMANCE
0-100 km/h 2.5 s
0-200 km/h 6.8 s
Maximum speed 310 km/h
Range*** 530 km
Consumption (WLTP cycle) Under homologation
* With optional equipment
** In Launch Control mode
*** Estimation (under homologation)
60 commentaires
Question subsidiaire : mis à part tout ce qui a été dit, comment ils vont faire pour la vendre en Chine avec ces poignées (?) de porte ?
Question subsidiaire Bis : à part un badge jaune avec un canasson visiblement effrayé, qu’offre t’elle de plus qu’une Xiaomi YU7 GT (au hasard) ?
Une ingénierie parmi les meilleures d’Europe ?
Au fait, combien de fois les ingénieurs de Xiaomi ont permis à leur marque de gagner une course automobile ?
Zéro fois c’est bien ça ?
Une Swatch permet de lire l’heure et elle le fait aussi bien qu’une Patek, en passant hein.
Oui en moteur a combustion ferrari a gagné bcoup mais en electrique ils ont une techno digne de 2018. Ton argumentation sert à vendre les termiques. Mais là c’est non seulement une voiture pas reussie du tout et techniquement depassée des plusieures annees face aux chinoises.
Ah bon ? CF mon commentaire sur la comparaison perf Ferrari/Denza
C’est catastrophique hélas, Ferrari qui faisait partie des derniers tenants d’une certaine tradition et de la recherche de l’élégance (dans l’ensemble, il y a quelques modèles affreux comme la réinterprétation de la F40), il faut se rendre à l’évidence que de laisser l’Histoire de la marque la plus emblématique à des dessinateurs de téléphone californiens bouffis d’orgueil ne pouvait que mal tourner …
désolé mais la modial, la 360 ou la 430 ne sont pas élégantes. Ca s’est nettement amélioré depuis la 458, et surtout les intérieurs qui étaient dégueulasses
Là l’intérieur est top, c’est le design extérieur qui est dégueu
C’est une blague ?
Quel abruti va acheter cette chose ?
je sais pas pourquoi les électriques doivent toujours avoir un look…. « particulier » mais bon, la cible doit aimer c est le principal
530 kms d’autonomie, en respectant strictement les limitations de vitesse…
Il faut dire que personne ne va partir en vacances avec çà, donc l’autonomie ne devrait pas poser de problème
pour le coup, c’est plutôt bien comme autonomie pour une Ferrari
je pense que beaucoup de ferraris n’ont jamais eu 500 km d’autonomie
Je ne connais pas les productions de Lovefrom mais c’est sans doute leur première voiture ? ça se voit, on dirait une pauvre caisse dessinée à l’arrache sur la nappe papier d’un restau lorsqu’on attend sa commande.
On ne s’improvise pas designer auto.
La version jaune avec ses jantes est vraiment dégueulasse, tout comme l’intérieur.
Les données ne semblent pas terribles surtout pour plus de 600 000 €.
Ridicule. Ils auraient mieux fait de la gérer en interne au lieu de donner le projet.
Ha c’est donc elle, l’Apple car, celle qu’on attendait depuis tant d’années et qui est finalement restée dans les cartons.
Quoi Ferrari a déterré le carton, racheté les brevets, pour la sortie sous son badge !!
C’est un fake !! 😆
Ha non… 500.000 en plus, ollé ! 😝
Comment organiser un futur four annoncé pour dire après : » Nous ne referons plus de voiture électrique, la clientèle n’a pas été au rendez-vous »
Pour une Ferrari, elle est juste horrible, en dirait une Jaguar I-Pace allongée, d’ailleurs il n’y que la futur Jaguar électrique qui pourrait être plus moche. Même l’ AMG GT 4-Door dévoilée depuis peu, est belle en rapport alors qu’elle suscite aussi la polémique.
Xiaomi qui a pompé largement le Purosangue pour leur SUV YU7, nous avait caché que pour leur berline SU7, il avait volé le projet Ferrari.
Du coup fallait palier à l’urgence pour Ferrari et faire tout pour dégouter leurs clients… 🥴
Entre ça et la « révélation » de la nouvelle Lancia Gamma, triste jour pour l’Italie
La clé de contact est fabriquée en verre Corning Gorilla Glass et intègre un afficheur E Ink.
Le principal actionnaire de Corning est Samsung ….. la clé doit sortir d’usine en Chine pour 10 euros MAX …. le principal est que ferrari gagne un MAX avec cette bagnole .
Corning China dont le principal actionnaire est Samsung :
Depuis son arrivée sur le marché chinois dans les années 1980, Corning y a investi plus de 9 milliards de dollars. Aujourd’hui, l’entreprise exploite — 21 usines — , un centre de recherche et développement et trois centres technologiques ….
https://www.chinadaily.com.cn/a/202505/08/WS681c132ba310a04af22be118.html
C’est quand même fou de montrer cela alors que le fabriquant d’aspirateur Dreame a dévoilé sa supercar éléctrique 4 portes en début d’année. La Nebula Next 01
D’ailleurs la Nebula Next 01 Jet edition est rouge Ferrari
Le monde à l’envers
Les 2 photos cote à cote sur la page d’accueil sont surement volontaires: je ne fais pas la différence entre la Nissan et la Ferrari, même forme, même couleur bleu ciel et noir…
Sa vrai compétitrice sera l’AMG qui du coup devient une affaire à 300k€.
Sur cette nouvelle technologie qu’est le VE, les constructeurs historiques n’ont aucune avance techno sur le premier fabricant de smartphone chinois venu!
Pour moi ils se trompent (AMG/Ferrari) à proposer des chars d’assauts, c’est plutôt la voie suivie par Alpine qui serait gagnante avec une A110 VE légère (1500kg quand même?)
l’autonomie n’est pas importante, une Ferrari fait rarement plus de 500 km avec son plein même en thermique et sans être en mode « attaque », par contre on attend d’une Ferrari une émotion visuelle qui est complètement absente.
Caramba, encore raté!
@ Thibaut »Allez, il faut vivre avec son temps et les dinosaures comme nous ont disparu. Cette Ferrari Luce fera un carton à Monaco, en Californie ou à Dubaï. »
c’est vrai que comme nous ne sommes pas des acheteurs de Ferrari, nous ne connaissons pas vraiment les vraies motivations des acheteurs:
– combien achètent juste la marque?
– combien achètent la performance?
– combien achètent le style?
j’enlève la praticité et le rapport service/prix qui ne sont pas pertinents à mon avis 🙂
Comme s’il fallait être rationnel pour acheter une Ferrari ! Je connaissais une vieille dame qui allait tous les jours déjeuner au Yacht Club de Monaco dans sa 412, BM et en talons hauts en plus !
Vous oubliez l’une des raisons les plus importante de l’achat d’une Ferrari: pouvoir obtenir une allocation pour un modèle important (comme la F80 ou la 499P et autre véhicule très limité), énormément sont vendu dans ce but et j’ai déjà vu quelques client se plaindre de devoir payer des voitures médiocres en boucle pour avoir seulement une chance d’être sélectionné
bien vu! J’aimerai pouvoir choisir mes clients aussi parfois
C’est du flan. On a raconté ça pour les Purosangue et il y en a en stock à vendre chez le concessionnaire de Cannes. Une grise qui a mis 3 mois à partir, maintenant il y a une rouge.
j’imagine que la Purosangue fait partie de celles qui ne sont pas collectionnables, en tout cas c’est plutôt un daily qu’il faut acheter pour avoir le droit à une supercar en nombre limité (quel idée le gris métallisé!)
Il a été dit et redit que les Purosangue étaient déjà toutes réservées sur 3 ans de production (de tête) donc impossible à acheter. Visiblement l’info était fausse.
la Purosangue permet aux vieux plus très flexibles de carrer et d’extraire leur xul facilement dans une Ferrari. les commandes sont au beau fixe, mais pas une série limitée… donc pas collectionnable quand il en sort 3000/an juste la production est contrôlé pour que le prix de revente reste haut.
elles ne seront jamais les F40/F50/288 GTO des années 2050…
Vous censurez systématiquement mes commentaires qui disent qu’on ne peut pas aimer la bagnole et apprécier les enclumes à roulettes électriques.
Mais peut-être me donnerez vous raison pour celle-là.
Cette voiture est un immense joke : elle aurait dû s’appeler iCar, si Apple avait décidé de poursuivre son projet de VE.
Il n’y a pas de marché pour le VE dans le secteur de l’ultra luxe, ça a été assez largement démontré. C’est comme si vous achetiez une Patek à mouvement à quartz.
Cette Luce va faire une mini carrière et disparaitre rapidement du catalogue Ferrari, qui va perdre beaucoup d’argent sur chaque exemplaire. Objectivement, une Taycan Turbo GT de 1034 cv en offre bien plus côté design et la bat en plus au 0 à 100 (2,3s) tout en coûtant la moitié du prix !
Votre comparaison avec la Swatch Patek est intéressante. Dorénavant, il ne s’agit plus d’avoir un objet utile, raffiné, travaillé et luxueux mais seulement un nom prestigieux pour se la péter sur les réseaux sociaux. Le toc clinquant et vite fait mal fait se vend mieux visiblement. Tant mieux pour les entreprises qui trouvent des pigeons, tant pis pour les candides…
Je trouvais l’AMG GT proprement immonde, mais là on est sur une voiture générationnel, elle à sa place au panthéon avec la Pontiac Aztèque et le Fiat Multipla
J’ai rarement vu une voiture qui fait autant l’unanimité contre elle
C’est pas sympa pour la Multiplia (qui a le mérite d’être originale)
Pour une fois, on n’a pas envie de rouler en Ferrari
Et elle fait passer l’AMG électrique pour un canon …
la face avant est … étrange
La risée du net…………….
Les « sportives » VE nous font bien marrer en ce moment, merci pour ces moments de détente.
Ces merguez vont sauver la planète
2260 kg ? Connaissant Ferrari, on peut en rajouter largement +
😉
Ça n’a rien avoir sur les « sportives » VE.
Le problème est ailleurs.
Qu’ils commencent par faire une VE, cela prépare l’avenir, que l’on aime ou pas !
Mais pas comme ça… Effectivement
C’est une plaisanterie !?
Je n’aime pas dire mon avis sur un look, mais alors là !!!
Elle pourra devenir un collector comme la première Prius de 1997.
On pourra la consulter sur sa page Wiki pour les années à venir.
À part un démonstrateur technologie pour la VE … Je ne vois pas l’intérêt !
Collector la première Prius ? C’est un modèle jalon certes mais collector…
Déjà en 2018 chez les Canadiens.
https://www.journaldemontreal.com/2018/05/02/la-toyota-prius-est-une-future-auto-de-collection-selon-jay-leno
J’en ai déjà vu une récemment à Paris … Comme neuve !
J’ai plus l’impression de voir le design d’une petite souris d’ordinateur portable qu’une supercar, ou encore une voiture no-name des jeux vidéos sans licences.
Curieux qu’ils ne l’aient pas designée en interne, faut il interpréter ça comme une inaptitude à le faire ? Ou encore un moyen de ne pas porter le blâme si elle foire total ?
Ou alors ils ont bien géré leur étude de marché et les riches prêts à rouler en électrique sont des accrocs de la tech qui ne voient que le blason et qui se foutent pas que de la mécanique, mais aussi du design ?
« une voiture no-name des jeux vidéos sans licences. »
Mais tellement !
si c’est un demonstrateur de technologie c’est raté , y a techniquement mieux
Peut-être.
Mais c’est utile pour eux certainement.
Les démonstrateurs sont bourrés de défauts à la base… Ils existent pour les corriger et faire mieux la prochaine fois.
Je le vois comme les démonstrateurs d’avions de combat… On fait quelques exemplaires pour voir comment ça marche avec des technologies que l’on n’a pas l’habitude de bien maîtriser habituellement.
Ferrari est un cador en thermique, mais un débutant en électrique.
Si c’était pour faire une e-C3, ça irait, sauf qu’ils ne maîtriseraient pas les prix… Mais ils sont dans le luxe… Porsche ou Rimac ont déjà mis la barre haute.
Avec un peu de mauvaise foi, je dirais qu’il on fait exprès de faire moche pour en vendre très peu… Histoire de bien faire mieux et en plus grand nombre la prochaine fois… C’est peut-être un grand brouillon à grande échelle !?
Je pense que l’intérêt des VE très chers n’a qu’un intérêt de laboratoire ou pour des records pour l’image de marque de constructeurs ou groupe automobile.
Mais effectivement en posséder une pour un particulier… Il faut être milliardaires écolos… Ça limite beaucoup.
De plus, l’avis général est catastrophique.
Les Ferrari thermiques sont écolos parce-qu’elles ne roulent pas beaucoup, mais elles donnent beaucoup de plaisir.
Les VE n’ont que d’intérêt pour remplacer rapidement 75 % des voitures thermiques de la semaine, mais c’est un autre domaine.
Es tu sur qu’une Ferrari donne beaucoup de plaisir? Surement le véhicule flatte l’ubris et de ce fait peut faire naitre une demimolle à un vieux décati.
je ne connais pas le fichier client Ferrari, mais grâce aux réseaux sociaux on peut apprécier qui sont les possesseurs de Ferrari (qui se montrent): des bimbo en robe du soir et talons, des endimanchés qui s’arretent devant le casino de Montecarlo pour se faire prendre en photo, des nababs qui les achètent comme un kilo de cerises, des gens qui ont les moyens de dépenser des fortunes pour se montrer et collectionner les belles remisées dans un parking souterrain climatisé.
Quand on voit le KM moyen des Ferrari de 10-20-30 ans, tu es sur qu’elles ont passé le plus clair de leur temps au garage.
pour ma part j’ai eu l’occasion une fois de conduire une Ferrari sur circuit une après midi, une 355 fin des années 90. super expérience, mais cela n’a absolument pas déclenché l’émotion que j’en attendais. tu ressens une forte poussée une tenue de route exceptionnelle, dans un intérieur luxueux. mais question sensation, rien à voir avec la sortie Caterham , avec des engins de 600kg et 150cv, aucune assistance là j’ai eu la banane, fait des têtes à queue car les erreurs de pilotage tu les prends en direct.
cette nouvelle Ferrari elle n’exprime pas grand chose à l’extérieur si ce n’est l’ennui, j’espère qu’à la conduite il y aura un peu d’âme, mais pas certain que ce soit ce que l’acheteur type recherche.
la 355 n’avait pas du tout un intérieur luxueux
En descendant de la Panda Estivale familiale, je l’avais trouvé luxueux!
La boite à palettes m’avait impressionnée par sa rapidité, même si j’aurai préféré jouer avec une manuelle et sa grille inox
c’est tout simplement une voiture pour les bimbos des mecs milliardaires, le trajet hôtel casino, qu’elles peuvent maitriser plus facilement que de toujours rouler en 2 ou 3 vitesses à Monaco exp. avec la fâcheuse tendance de se retrouver de travers devant les ( spectateurs) Friant de ces choses, et j’en ai vu des Ferrari explosé par les nanas…en passant, pour moi, une Ferrari élec. au même titre que la Mustang élec. c’est l’équivalent à une castration pure de l’Étalon pour l’un et le Mustang pour l’autre, imagé bien sur, manque plus que celui du taureau, Lamborghini.
Seigneur pardonné leurs, ils ne savent ce qu’ils fonts.
Ferrari ne fait plus du tout rêvé, je préfère regarder une Lamborghini qu’une Ferrari
« c’est quoi ce design de m… ? Ok, il faut caser les énormes batterie et on a donc un crossover ou berline surélevée. »
Je n’aurais pas dis mieux. Que d’erreurs à tous les niveaux. Occasion ratée pour Ferrari, ça va être dur de ratrapper le tir.
Chaque Ferrari a toujours ce je ne sais quoi de Ferrari. Là c’est tout l’inverse, on dirait une voiture chinoise qui essaie de se faire passer pour Ferrari (la vue 3/4 arrière est symptomatique).
Ils sont surbookés chez Pininfarina? Pourquoi changer pour une voiture si importante? ça envoie le signal qu’ils n’en ont rien à faire de l’électrique mais pourtant il va falloir qu’ils en vendent
Ben ils ont réussi à rendre encore plus désirable les Xiaomi … c’est dire! Et pourtant Xiaomi a prouvé que copier Ferrari … ça faisait vendre.
Et Ferrari qui n’a pas compris que pour vendre une Ferrari il faut la carrosser comme une Ferrari.
C’est quoi ce truc? L’instrumentation intérieure est risible comparé à Xiaomi.
la su7 est dégueulasse aussi en design… (enfin c’est mon avis)
Finalement la seule sportive électrique pas moche c’est la MG cyberster
C’est plutôt McLaren qui est copié
😉
Rappel : Xiaomi perd 5000 boules par voiture………….
lol
tant mieux qu’ils perdent de l’argent
c’est vrai qu’elle a l’avant dégueulasse des maclaren
pour une fois on est d’accord
Plus je la vois plus je l’adore. Elle est extraordinaire. Vous êtes tous comme tous ces gens qui vont au louvres et disent en voyant la Joconde » c’est quoi cette merde ».
Elle se vendrá bien car unique, en avance, spectaculaire, contrairement a ce que vous pensez elle será copié.
@ »Elon » : personne ne va voir la Mona Lisa du Louvre et dit « c’est quoi cette merde ».
Qu’elle se vende c’est une chose. Mais on a le droit encore (non ?) de trouver que Ferrari depuis qu’ils ont rompu avec Pininfarina a un design hasardeux.
Sinon on peut parler technique si vous le voulez. Ferrari a fait un SUV électrique.
Oui un SUV : La Ferrari LUCE fait 1,544 m de haut à moins de 2 cm d’une Zoé, à 4 cm à peine d’un Purosangue (qu’il ne faut pas dire que c’est un SUV…).
Pourquoi ? Car ils ont mis les batteries bien à plat entre les essieux, puis tout le barda en avant et en arrière. Pour avoir une 5e place…
Mercedes avec son AMG GT 4-Door Coupé (qui est tout aussi décriée pour son design) a choisi une autre solution.
Résultat, la voiture de Mercedes mesure 1,41 m de haut ! 13 cm c’est énorme pourrait-on dire.
Et niveaux capacité de la batterie, on est à 106 kWh net pour Merco contre 122 kWh brut (et à priori 112 kWh net) chez Ferrari.
Pour autant, l’homologation donne 531 km en cycle WLTP pour Maranello contre 688 km pour Stuttgart.
Aïe…Niveau accélération les deux revendiquent des chiffres identiques (Mercedes ayant parlé en « 1-foot-rollout » et Ferrari en « from stand still ».
Autre point technique toujours, les moteurs…Mercedes innove avec des moteurs à flux axial comme chez Koenigsegg par exemple : https://www.leblogauto.com/actualites/actualite/koenigsegg-presente-quark-son-moteur-electrique-maison/
Ferrari garde le moteur à flux radial. Ils sont plus lourds, moins compacts à puissance égale.
Alors oui, la Luce aura 5 places contre 4 à la GT 4-Door Coupé….les deux ont un design qui divise…
Mais techniquement sur le papier, la Mercedes est largement devant la Luce, si ce n’est son son de V8 et son mode « compte-tour + ruptures de charge pour simuler des passages de rapports de boîte » totalement idiot.
Est-ce qu’elle se vendra ? Oui, sans nulle doute…mais vous savez, Mansory aussi vend ses voitures hein 😉 Cela n’en fait pas des David ou des Mona Lisa…
Le génie de cette voiture est la possibilté énorme de developé une gamme de produit electrique et de merchandising ayant le design de cette voiture : souris, aspirateur autonome,, rasoir, etc.
C’est autre chose que des portes-clés ou mug et teeshirt.
Cette voiture fera date.
On peut même 8maginer Ferrari faire des smartphone en forme de luce et faire faire le chemin inverse de Xiaomi.
Des génies.
Ferrari a dessiné la première voiture electrique de l’histoire. Les autres xomme Xiaomi, tesla…etc ressemble a des voitures thermique. Vous n’étiez pas prèts.
Cette voiture fera date et son style sera copié par les prochaines élé car c’est une vrai élé. Ferrari à osé casser les Codes. Cette voiture a un style époustouflant.
Je l’adore.