Lancia lève le voile sur les premières images de la Gamma, son nouveau crossover fastback développé sur la plateforme STLA Medium. Le modèle sort actuellement en prototypes sur route et sera disponible à la commande après l’été. Fabriqué en Italie, à Melfi, il propose plusieurs motorisations électriques ainsi qu’une version hybride.
Des essais sur route déjà engagés
Les premiers prototypes de la Nouvelle Lancia Gamma roulent. Conçu, dessiné et développé en Italie, le modèle est assemblé dans l’usine Stellantis de Melfi. Le projet entre désormais dans ses phases finales avant une commercialisation annoncée.
Côté gabarit, la Gamma s’inscrit dans la catégorie des crossovers compacts-premium (même s’ils n’ont plus rien de compacts) : 4,67 mètres de long, 1,89 mètre de large, 1,66 mètre de haut. Sa ligne fastback à la poupe effilée doit donner un peu plus de dynamisme à ce SUV.
Trois niveaux électriques, une version hybride
La gamme de motorisations se décline en quatre configurations :
- Hybride : 145 ch, autonomie annoncée supérieure à 1 000 km
- Électrique 230 ch : plus de 540 km d’autonomie
- Électrique 245 ch : plus de 740 km d’autonomie
- Électrique AWD 375 ch : transmission intégrale, jusqu’à 675 km d’autonomie
Lancia ne précise pas encore les tarifs ni les équipements associés à chaque niveau. On remarque que la Lancia Gamma offre 50 chevaux de plus en version AWD que le Peugeot e-3008. C’est la motorisation AWD du DS N°7, l’autre marque premium du groupe.
Melfi au cœur du dispositif
La production italienne est présentée par la marque comme un élément structurant du projet. L’usine de Melfi, modernisée ces dernières années au sein du groupe Stellantis, accueille plusieurs modèles du groupe sur plateforme STLA Medium – dont le Peugeot 3008 de quatrième génération, avec lequel la Gamma partage sa base technique.
D’ailleurs, si elle est particulièrement bien modifiée, on retrouve le profil vitrage du 3008, mais surtout du DS N°7 avec la poignée arrière escamotée. Comme pour la Lancia Ypsilon (une Peugeot 208 / Opel Corsa), c’est plutôt bien modifié. Suffisamment pour que cela passe inaperçu.
Autre point qui est identique ou presque, l’intérieur. A comparer avec un DS N°7, c’est kif-kif. Les contre-portes et la console centrale changent, la planche de bord est la même ou presque.
Commandes après l’été, détails à venir
L’ouverture des commandes est fixée après l’été. Lancia annonce que de nouvelles informations – prix, équipements, disponibilité – seront communiquées dans les prochains mois.
Notre avis, par leblogauto.com
On peut toujours critiquer Stellantis qui clone les modèles entre les marques, mais c’est ce que font tous les groupes automobiles. Ici, comme déjà évoqué, les véhicules déjà existants sont assez bien maquillés. On pourra regretter que la Gamma ne soit plus une grande berline, mais Stellantis a fait un clin d’oeil à la Gamma d’avant avec le profil assez similaire.
Reste à voir le positionnement prix car niveau motorisations, on sait déjà ce que cela donnera. DS ou Lancia, France ou Italie, le match est lancé pour le premium au sein de Stellantis à défaut de pouvoir l’avoir à la coupe du monde de football 2026.
22 commentaires
C’est plutôt réussi comme design, plus classique que la DS7. Curieux d’avoir conservé le patronyme Gamma : elle aurait dû s’appeler Thema, qui a été un modèle à succès chez Lancia.
Mais enfin qui se souvient des Gamma, belles certes en berline et coupé, mais légendaires pour leur absence de mise au point : démarrer les roues braquées faisait sauter la courroie de distribution, entre autres facéties.
Ca peut faire sourire mais la concurrence était représentée par la Merco Benz W123, la voiture la fiable que l’automobile ait connu.
Voici la voiture qui sauve la sortie de la Ferrari Luce en proposant un style encore plus décevant
Alors là… Fallait oser
@Mwouais est de retour !
Comparer un laideron avec cette belle auto !
… Pas très original, certes, mais la 8e merveille du monde si on la compare à la dernière Ferrari.
Enfin, les goûts et les couleurs ne se discutent pas ?
« On peut toujours critiquer Stellantis qui clone les modèles entre les marques, mais c’est ce que font tous les groupes automobiles, »
Pas vraiment
Geely a une stratégie différente
Autonomie des ingénieurs et designers
Co-developpement technique de plateformes
Mise à disposition des capitaux et patience
Partage des ponts forts de chaque marque sans clonage
C’est un cas d’école
Sous Geely, alpha aurait probablement maintenu sa giueletta tout en lui apportant ce qui lui manque pour passer un cap.
Sous stellantis, c’est un arbitrage permanent entre marques avec une vision peu claire.
Geely a aussi ses propres problemes mais une zeekr n’est pas une Volvo et n’est pas une geely ou une lynk and co.
Volvo a bénéficié de 10 ans de patience et d’injection de capitaux de Geely.
Stellantis ont stoppé la giueleta en 2020 (une des compact les plus réussies de sa génération) et ont produit des tonales qui sont des clones de jeep compass.
Non stellantis n’était pas obligés d’avoir cette politique. Ils poouvaient être plus ambitieux que de cloner des Citroën en low coat avec se fiat et des Opel
Eh oui Geely a profité de l’expérience des ingénieurs de Volvo, tout le monde le sait.
Quand à Lynk and Co, ce qu’on a vu déparquer chez nous – un gadin monumental dû à un SAV typiquement chinois c’est à dire inexistant – c’était des clones de Volvo à peine recarrossés.
En parlant de SAV, c’est bien beau de se gausser de Stellantis mais au moins ils en ont un, eux.
« Eh oui Geely a profité de l’expérience des ingénieurs de Volvo, tout le monde le sait »
Et c’est précisément pourquoi le groupe a géré intelligemment. Ça va dans les deux sens ceci étant. Volvo est bien content d’être en vie et technologiquement cogérant
« Quand à Lynk and Co, ce qu’on a vu déparquer chez nous, sav inexistant… »
Lynk and co est pensée comme une marque en ligne, c’est une expérimentation. Réussie ou pas ça l’est. Ils cherchent à exploiter une niche (vente en ligne, abonnement, plateforme de partage de véhicules.. ) choix techniques spécifiques (autonomies étendues pour les phev) ça ne cible pas la clientèle de Volvo
Lynk and co est une co-creation geely Volvo. Elle est pensée ainsi. VOlVo ont une autonomie dans la gestion globale.
Link and co est initialement lancée par Volvo.
« En parlant de SAV, c’est bien beau de se gausser de Stellantis mais au moins ils en ont un, eux. »
Je roule en stellantis haut de gamme. Je cherche encore des pièces parce que la marque considère que des haut de gamme de 2018 sont périmés. Tout est relatif.
Geely a une base technique colossale et une vision plus cohérente. Parfaite non. Mais une évolution par rapport à Volkswagen et mieux géré que stellantis ce qui n’est pas difficile
Voyons donc :
1. Oui les ingénieurs de Volvo sont excellents – et ça n’a rien à voir avec un apport de capitaux en passant. Sinon les ingénieurs chinois seraient les meilleurs au monde (et ça se saurait).
2. Ah le SAV de Lync and Co, ce désastre. Mais qu’est-ce que ça a à voir avec le modèle de distribution de la marque ? Rien du tout. Au fait maintenant c’est fini la location au mois : maintenant ils font comme tous les autres. Ca ne pouvait pas marcher.
3. Pas de réponse claire sur le SAV de Geely bien entendu parce que lui aussi c’est une catastrophe.
Merci de me donner raison, Les arguments proposés sont ceux d’une IA locale j’imagine.
C’est amusant re réussir à écir comme une IA, a s’y méprendre !
@Steff87
Je ne vois aucune différence avec la politique de Geely !
… c’est chinois donc c’est meiux !??? Points d’interrogation pour la question !
@Steff87 bonjour le troll chinois
la gamma berline n’a jamais été un canon de beauté (contrairement au coupé!) mais avec ce Nième SUV on va surement éviter les showroom Lancia
ni beau ni moche, un enième SUV parmi les SUV mais qui a l’inconvénient de n’être attendu par personne, d’appartenir a une marque que plus bcp de gens ne connait (ce qui peut ne pas etre un frein, cf les chinois, mais encore faut il avoir une proposition béton sur les prix, ce qui ne sera pas le cas)
il n’encombrera probablement pas les show-rooms et l’usine trop longtemps
@Commandant Tour
Je vous trouve le plus objectif vis-à-vis d’une Stellantis.
L’appartenance de Stellantis ramène un flot de critiques comme le sucre attire les guêpes sur une terrasse.
Je pense que ce modèle soutiendra l’Ypsilon beaucoup trop seule dans les show-rooms.
Idéalement, un 3e modèle comme une Delta serait la cerise sur le gâteau !?
il faut etre pragmatique et prendre du recul : Tavares a fait de la merde sur la fin de son cycle, on est tous d’accord et Stellantis va en pâtir pdt encore de nombreuses années que ce soit en renommée, en gestion des marques, en gestion des techno…
Maintenant il faut qu’ils fassent avec, et avec ce qui est de les tuyaux et ce qui va rentrer ds les tuyaux. Pour moi Lancia et DS n’ont pas d’avenir, lancia car ca arrive bien trop tard, DS car elle n’aurait jamais du exister comme une marque. Donc sortiront les modèles prévus et voila… ensuite ca sera probablement des finitions ou des évolutions sur des produits existants, un peu comme ce qu’est devenu Maybach pour Mercedes sur les derniers lancements
apres, DS7, gamma…. sont toutes de bonnes autos , pas les meilleures certes mais loin d’être les moins bonnes… mais elles cristallisent la haine, la grande gueule, la blague facile, les poncifs lus et relus…. bref tout ce que permet les reseaux qd on est caché derriere son ordi….
Stellantis doit faire le tri, se concentrer sur certaines marques, en abandonner d’autres (comme les usines), faire des partenariats (et aussi avec des chinois)… bref ce qui a été annoncé dernièrement et comme le fait la plupart des grands (ex-grands?) groupes de l’ancien monde
Très joli clone ! 😊
J’ai mal à mon Sochaux.
L’Ypsilon se vend mal, je vois mal comment cette Gamma, qui adopté le même style et qui sera bien plus chère, pourrait faire mieux.
Un SUV compact de plus à côté des autres cousins du groupe mais qui n’apporte rien de plus à part le fait qu’elle existe.
Pourquoi prendre une Lancia qui va probablement subir une décote plus importante que le Pigeot ou le DS ? Elle va peut-être faire un peu le job en Italie mais ailleurs je n’y crois pas.
😟
Cela se compare par catégorie, la Gamma ne rendre pas en concurrence avec l’Ypsilon.
Pas moche mais pas non plus attirante. Cela aurait pu se vendre si les moteurs suivaient car mettre un Pure Tech 1.2 dans ce mastodonte, cela ne va pas aller loin…
Ça tombe bien, le PureTech n’existe plus !
Les quelques gimmicks de style (la calandre, le petit feu rouge au centre de la poupe, la vitre arrière remplacée par un bout de plastique ou la planche à charcuterie sur le tableau de bord ne font pas un design. C’est bâclé, dommage. Ceci dit, vu le potentiel de la marque, fallait pas s’attendre à des investissements importants