Suite de nos essais des différentes versions la nouvelle Jaguar XF. Après la version 4 cylindres diesel, voici la V6, toujours en diesel. La version testée est une « S », ce qui lui donne droit à quelques chevaux supplémentaires.
On retrouve évidemment les modifications esthétiques du nouveau modèle, comme ces ouïes latérales:
Lors de son speech, le designer Wayne Burgees a eu quelques envolées lyrique. Il a ainsi comparé les nouveaux catadioptres à du cristal Lalique:
Moteur!
Sous le capot, on trouve donc le 3,0l AJ-V6D déjà disponible sur l’actuelle XF. Dans cette version S, il dispose de 275ch et 600Nm (contre 240ch et 500Nm pour la version normale.)
Notez que les versions V6 ne disposent pas de Stop&Start.
Vue de l’extérieur, la principale différence, ce sont les deux sorties d’échappements (contre une seule pour la 4 cylindres.)
Il n’y a pas de badge faisant référence à la cylindrée ou à la finition. En revanche, celle-ci a droit à un « S ».
La version S y rajoute un discret béquet à l’arrière. On est loin des kits aérodynamiques exubérants vus ailleurs.
A l’intérieur, de nouveau, l’ambiance est chaleureuse.
J’ai beaucoup apprécié cet intérieur clair, très cosy. C’est esthétique, fonctionnel et sans chichis.
Sur la qualité perçue, il n’y a aucune différence avec les standards allemands. On est loin du fameux stéréotype sur la finition « à l’anglaise ».
La seule fausse note (qui m’avait échappé lors de l’essai de la 4 cylindres) c’est le plastique autour des compteurs. D’une qualité très moyenne, il jure avec le reste de l’habitacle.
Sur la route
Avec 85ch et 150Nm de plus que la 4 cylindres, le comportement de la XF est transfiguré. Il ne lui faut que 6,4 secondes pour atteindre 100km/h.
Dans les épingles à cheveux bavaroises, je rattrapais sans problème la XFR devant moi (j’y reviendrai.)
Cette V6 S est relativement agile, bien que les pneus (des Dunlop…) ont tendance à être vite dépassés par les évènements.
Avec 8,7l aux 100km en ville, 5,0l aux 100km sur autoroute et 6,3l aux 100km en mixte, elle représente un bon compromis plaisir de conduite/utilisation au quotidien.
D’autant plus qu’avec un tarif de 70 000€ dans cette finition « Portofolio », elle ne coute que 10 000€ de plus qu’une 4 cylindres à finition égale (NDLA: il existe également une V6 S « Luxe premium » à 63 900€.
Des trois voitures essayées, la V6 S m’a semblé la plus homogène. Le « S » est un peu usurpé, car il s’agit davantage de grand tourisme que de sportivité pure.
C’est dommage que les sièges et les suspensions soient trop durs; cela empêche d’en faire une vraie berline autoroutière.
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