Philosophiquement, le style de l’Avensis semble se fondre parfaitement dans l’état d’esprit ambiant anti-auto à la française (elle a d’ailleurs été dessinée dans le studio européen de design de Toyota, ED², situé à Sophia-Antipolis). Le capot, habituel signe extérieur de puissance, allégorie du plaisir de conduire « vroum vroum » est ici réduit à sa plus simple expression, pour former un profil se rapprochant du monocorps. La face avant est tout sauf agressive. Et la face arrière présente de lignes solides, sans toutefois virer dans des épaules trop larges, annonciateurs d’une sportivité honnie. Ces excès, c’est pour sa cousine Lexus IS-F.
Et à propos de Lexus, on sent que l’Avensis tire vers le haut, en reprenant à son compte quelques codes de la marque premium du groupe. Ligne de caisse ascendante, partie inférieure sculptée, touches de chrome… Ce break a belle allure, juste ce qu’il faut pour une voiture coûtant 37 000€ (dans notre version d’essai). Pour qui cherche la discrétion, sa ligne absolument transparente est un atout. Nul ne se retournera sur votre chemin. Il faut dire que le gris de notre break y était pour quelque chose, alors que de très jolies teintes existent au catalogue (Aubergine, Olive…).
Bref, l’Avensis ne joue pas sur la corde sensible. C’est avant tout un « déplaçoir », comme le dirait mon camarade Pierre-Laurent. Ceux qui veulent un break plus charmant se tourneront vers la concurrence italienne suédoise, ou française. Ceux qui veulent un break plus statutaire iront voir les allemands.
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