Suite de l’essai de la Legacy boxer diesel. Après un bref historique en guise d’introduction, passons au vif du sujet.
Commençons par la ligne.
La face avant, proche de celle de l’Impreza GD/GG, est assez agressive. Et le côté sportif est renforcé par la prise d’air, qui n’est pas là pour décorer (on y reviendra.) La prochaine Legacy aura-t-elle une calandre inspirée par l’actuelle Impreza? Ce qui est sur, c’est que les stylistes ont mis à la poubelle le « look Tribeca ».
Le profil, par contre, est extrêmement classique, voir banal. Seule signature Subaru: les vitres sans montant.
L’arrière est également très classique. On remarque juste les deux sorties d’échappement proéminentes et le sigle « Boxer Diesel ».
Au final, cela donne une voiture passe-partout. Evidemment, la teinte anthracite n’arrange rien.
J’ai sciemment traversé différents quartiers (populaire, branché, bourgeois, etc.), pour tester les réactions. Dans la rue, la quasi-unanimité des gens sont indifférents. Il y a quelques « c’est pas mal ça, c’est de qui? », suivis d’un coup d’oeil au logo. Et puis il y a les « happy few »; ceux qui savent. J’ai ainsi eu droit à quelques regards très appuyés, à un « Eh, m’sieur, elle est trop bien vot’caisse! », un « oh [censuré], regarde la bagnole! », « [censuré]! » (un Roger Loeb jaloux, en C4 Picasso) et un jeune touriste Japonais qui en a longuement fait le tour.
On le voit, Subaru est victime d’un énorme déficit d’image. Alors, si vous cherchez un véhicule pour être vu, passez votre chemin. Or, à ce niveau de gamme, l’aspect statutaire fait parti des pré-recquis de la clientèle et la Legacy se prive ainsi de nombreuses ventes.
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