Châssis, confort et comportement
Pour contenir ses tarifs dans les sphères les plus basses de la catégorie, la Rapid a du faire l’impasse sur de nombreux éléments dernier cri. Pas question d’essieu arrière multibras ou de suspensions à la pointe. Certes, cela n’empêche pas la Rapid de faire preuve d’un comportement rassurant et sain en toutes circonstances. Mais pour le plaisir de conduite, on repasserera. De même, les passagers trouveront, en certaines circonstances, que le confort est un peu ferme, surtout à l’arrière. A voir si les modèles équipés de pneumatiques plus modestes (notre voiture d’essai recevait des 215/40 R17) se montrent plus prévenants.
1.4 TSI et boîte DSG, respectivement dans leurs variantes de 122 ch et à sept rapports… Voilà un attelage bien connu au sein du groupe allemand auquel appartient Skoda. Sous le capot de la Rapid, il profite du poids contenu (1 150 kg contre 1 270 kg pour une Citroën C4 1.6 VTi 120 ch Auto.) pour offrir des performances d’un niveau correct (0 à 100 km/h en 9,4 s). Des chiffres que l’on n’imagine pas aussi bons au volant tant la Rapid semble « effacer » toutes sensations d’accélérations. Un effet « indésirable » de la douceur de la boîte DSG et du silence qui caractérise le bloc TSI. Le tout ne se fait pas au détriment de la consommation, puisque lors de notre périple, la consommation moyenne s’est établie entre 7,5 l et 8 l/100 km.
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Parlons argent Conclusion |
