Essai DS3 Cabriolet « 1955 » : ceci n’est plus une Citroën

Sous le capot

« Ma » DS3 de 2010 possédait un 1,6l VTI 120ch. Avec 1075 kg à vide et 160Nm de couple, elle avait du mal à grimper les côtes. Celle-ci possède un 1,6l THP (turbo) 165ch, moteur apparu lors du lifting de 2014. Comme c’est un cabriolet, il a 90kg de plus à transporter. Néanmoins, ses 80 Nm supplémentaires font qu’il a davantage de souffle. D’ailleurs, il met 1,4 secondes de moins pour atteindre 100km/h. Il est uniquement proposé avec une boîte mécanique à 6 rapports, alors qu’une boîte automatique aurait été plus en phase avec son image « technologique ». D’autant plus que Citroën s’est autoproclamé expert en boîtes à palettes au volant. Le moteur est équipé d’un stop&start mais de la même façon, on pourrait imaginer plus d’hybridation.

Derrière le volant

Le rayon de braquage 10,2m n’est pas terrible pour une voiture de 3,95m de long. Même si la MINI trois portes, plus courte, fait encore pire (10,8m.) Pour les créneaux, elle dispose d’une caméra de recul bienvenue. Le radar à l’avant (229€), absent sur ce véhicule, est indispensable. Sur la route, le bilan est plus que satisfaisant. La boîte est précise et elle sait enchaîner les virages. Toit fermé, le silence est total. Bien sûr, elle a besoin d’un peu de temps pour s’élancer. Le seul bémol concerne les pneus, qui ont du mal à faire passer la puissance. Sur le premier rapport, impossible d’écraser le champignon : ça patine même sur le sec. Un défaut déjà constaté sur l’e-HDI 90 !

Le principe d’un toit en toile coulissant rappelle la C3 Pluriel. Contrairement à son ascendante, le principe d’ouverture/fermeture est compréhensible par un non-Citroëniste. Les épais montants empêchent le vent de pénétrer dans l’habitacle. Certains y verront un avantage (pas besoin d’arnacher les objets) et d’autres, un inconvénient (pas de vent dans les cheveux…) Notez qu’il est possible de décapoter en roulant. Comme sur la C3 Pluriel, il est possible de faire basculer la toile sur la vitre arrière. Cela offre à peine plus d’air et vous ne voyez plus rien derrière. Donc à proscrire.

Conclusion

En 2010, la DS3 ne m’avait pas laissé de souvenirs impérissables. Une voiture qui se vantait d’être « technologique » mais ne possédait pas de réelles innovations comme une suspension hydropneumatique. L’impression qu’il m’en reste est d’une Citroën destinée aux seuls fans des chevrons, qui d’ailleurs l’ont d’emblée adoptée. Le fait de m’être pris une amende ce jour-là pour « utilisation inappropriée des antibrouillards » (NDLA : il s’agissait en fait des LED de jour) était sans doute pour quelque chose à ma déception…

A contrario, cette DS3 Cabriolet « 1955 » équipée d’un THP 165 est nettement plus enthousiasmante. Equipement de série pléthorique, finition soignée, moteur plus punchy… Reste l’habitabilité et la luminosité de l’habitacle, très moyennes. Sans oublier l’âge du capitaine, rédhibitoire pour une clientèle avide de nouveauté. Avec la poignée d’options, elle atteint 30 830€. La MINI Cooper (136ch) est à 20 250€. Néanmoins, une fois équipée comme la DS3 Cabriolet 1955, la facture passe à 31 700€ (avec toit ouvrant panoramique.)

Pour qui se fiche des modes, il y a donc une vraie affaire à faire.

Crédit photos : Joest Jonathan Ouaknine/Le Blog Auto