Bilan mars 2021 : Europe

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Mars en trompe l’oeil sur le marché européen. Car si la hausse de 62,7% est la bienvenue, les 1,39 million d’unités écoulées marquent encore une baisse de 21,6% par rapport à 2019…

La crise n’étant pas encore terminée, et les confinements ayant encore cours dans plusieurs pays d’Europe, la reprise est donc mitigée, et se compare surtout à un marché sinistré en mars 2020 avec une chute de plus de 55%…

Spectaculaire rebond pour FCA & PSA sous le sceau de Stellantis avec +140% et près de 7 points de part de marché de gain sur le mois de mars. Toutes les marques sont en situation de gain sur ce point. Peugeot se place second du marché, et Opel pointe à la 10ème place. Même en perte de part de marché, Mercedes et BMW restent aux avant postes, juste devant Toyota et Renault.

Les classements

Top10 mensuel par marques

  1. Volkswagen (147 055)
  2. Peugeot (88 533)
  3. Mercedes (85 480)
  4. BMW (80 702)
  5. Toyota (76 679)
  6. Renault (73 807)
  7. Audi (72 496)
  8. Ford (68 913)
  9. Skoda (67 747)
  10. Opel / Vauxhall (63 048)

Les tableaux

Mar. 2021 Mar. 2020 % Var. Mars. PDM Mar. 2021 PDM Mar. 2020
BMW 80 702 55 204 46,19% 5,81% 6,47%
Mini 22 937 17 490 31,14% 1,65% 2,05%
BMW Group 103 639 72 694 42,57% 7,47% 8,52%
Mercedes 85 480 79 509 7,51% 6,16% 9,32%
Smart 3 990 1 293 208,58% 0,29% 0,15%
Daimler 89 470 80 802 10,73% 6,45% 9,47%
Ford 68 913 43 292 59,18% 4,97% 5,08%
Honda 6 866 7 553 -9,10% 0,49% 0,89%
Hyundai 50 131 28 974 73,02% 3,61% 3,40%
Kia 48 468 38 207 26,86% 3,49% 4,48%
Hyunda-Kia 98 599 67 181 46,77% 7,10% 7,88%
Jaguar 6 491 6 715 -3,34% 0,47% 0,79%
Land Rover 23 000 16 719 37,57% 1,66% 1,96%
Jaguar Land Rover 29 491 23 434 25,85% 2,12% 2,75%
Mazda 16 816 11 201 50,13% 1,21% 1,31%
Alpine 205 127 61,42% 0,01% 0,01%
Dacia 34 200 20 433 67,38% 2,46% 2,40%
Lada 166 170 -2,35% 0,01% 0,02%
Mitsubishi 7 909 10 228 -22,67% 0,57% 1,20%
Nissan 39 477 27 033 46,03% 2,84% 3,17%
Renault 73 807 42 890 72,08% 5,32% 5,03%
Renault-Nissan 155 764 100 881 54,40% 11,22% 11,83%
Alfa Romeo 2 800 1 358 106,19% 0,20% 0,16%
Citroën 56 377 21 907 157,35% 4,06% 2,57%
DS 4 182 2 427 72,31% 0,30% 0,28%
Fiat 56 441 20 639 173,47% 4,07% 2,42%
Jeep 15 192 4 463 240,40% 1,09% 0,52%
Lancia / Chrysler 5 094 517 885,30% 0,37% 0,06%
Opel / Vauxhall 63 048 33 233 89,72% 4,54% 3,90%
Peugeot 88 533 36 551 142,22% 6,38% 4,28%
Maserati / Dodge / Ram 482 198 143,43% 0,03% 0,02%
FCA 80 009 27 175 194,42% 5,76% 3,19%
PSA 212 140 94 118 125,40% 15,28% 11,03%
Stellantis 292 149 121 293 140,86% 21,05% 14,22%
Lexus 5 678 4 517 25,70% 0,41% 0,53%
Toyota 76 679 48 529 58,01% 5,52% 5,69%
Toyota Group 82 357 53 046 55,26% 5,93% 6,22%
Audi 72 496 51 346 41,19% 5,22% 6,02%
Porsche 8 347 5 868 42,25% 0,60% 0,69%
Seat 45 166 29 458 53,32% 3,25% 3,45%
Skoda 67 747 48 140 40,73% 4,88% 5,64%
Volkswagen 147 055 98 722 48,96% 10,60% 11,57%
Autres 639 477 33,96% 0,05% 0,06%
VW Group 341 450 234 011 45,91% 24,60% 27,43%
Volvo 40 843 24 603 66,01% 2,94% 2,88%
Autres 61 567 13 031 372,47% 4,44% 1,53%
TOTAL 1 387 924 853 022 62,71%

Cumul annuel – Janvier à mars 2021

YTD 2021 YTD 2020 % PDM 2021 PDM 2020
BMW 182 401 174 566 4,49% 5,92% 5,72%
Mini 44 166 42 410 4,14% 1,43% 1,39%
BMW Group 226 567 216 976 4,42% 7,35% 7,10%
Mercedes 180 928 201 303 -10,12% 5,87% 6,59%
Smart 8 998 3 658 145,98% 0,29% 0,12%
Daimler 189 926 204 961 -7,34% 6,16% 6,71%
Ford 157 849 160 808 -1,84% 5,12% 5,27%
Honda 13 883 22 424 -38,09% 0,45% 0,73%
Hyundai 108 048 108 996 -0,87% 3,51% 3,57%
Kia 113 812 113 026 0,70% 3,69% 3,70%
Hyunda-Kia 221 860 222 022 -0,07% 7,20% 7,27%
Jaguar 10 328 14 642 -29,46% 0,34% 0,48%
Land Rover 36 763 35 708 2,95% 1,19% 1,17%
Jaguar Land Rover 47 091 50 350 -6,47% 1,53% 1,65%
Mazda 33 959 36 202 -6,20% 1,10% 1,19%
Alpine

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  1. Descente aux enfers pour Alfa Romeo et DS, le haut de gamme est devenu très compliqué face à l’hégémonie des BAM et la montée en puissance de Tesla. Sans compter les marques qui se veullent semi premium comme Peugeot / Mazda ou VW et bientôt les ambitions XXL des chinois comme Polestar/Volvo ou encore l’américain Lucid… Jaguar suit la même pente descendante d’ailleurs injustifiée car c’est autre chose que DS ou Alfa. Stellantis perd son temps et son argent à vouloir persisiter avec deux marques. Il faut que le couperet tombe sur l’une d’entre elles.

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    1. « Descente aux enfers pour Alfa Romeo et DS, » pour le dernier mois pour avoir une idée de la tendance… le 1er fait +106 % et le second font +72 % quand le marché fait 62%.
      Alors, oui, ce n’est qu’un trimestre, qui est catastrophique, mais l’on sort de pénurie de toute sorte et de crise sanitaire qui sont des énormes freins… Du jamais-vu dans l’histoire.
      … alors parler de « Descente aux enfers » il faut totalement être à l’ouest ! 😯
      De toute façon pour les bilans, il faudra attendre une période moins troublée.

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      1. Sinon Stellantis, c’est quand même +140%, même si le marché fait +62%
        Alors quand il va avoir de la synergie… avec en autre DS et Alfa, pourquoi pas ?
        Mais il faut être patient… après 2025 certainement.

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        1. Dixit l’Argus.fr :
          Top 5 des groupes automobiles en Europe (3 mois 2021)
          1-Volkswagen : 771 865 immatriculations, – 3,8 %
          2- Stellantis : 669 676 immatriculations, + 7,4 %
          3-Renault : 260 219 immatriculations, – 3 %
          4-BMW : 226 567 immatriculations, + 4,4 %
          5-Hyundai : 221 860 immatriculations, – 0,1 %

          Top 5 des marques les plus vendues en Europe (3 mois 2021)
          1-Volkswagen : 331 355 immatriculations, – 6,1%
          2-Peugeot : 215 470 immatriculations, + 15,7 %
          3-Toyota : 183 069 immatriculations, + 6,6 %
          4-BMW : 182 401 immatriculations, + 4,5 %
          5-Mercedes-Benz : 180 928 immatriculations, – 10,1 %.

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          1. Mais néanmoins, le marché de 2021 n’est pas encore le marché de 2019 !
            Retour à la normale, peut-être en 2022 ?

          2. il faut aussi voir que les confinements sur le 1er trimestre 2020 était d’abord en Italie/France, l’Allemagne n’étant pas touché à l’époque.
            en 2021 cela été plutôt l’opposé, pas de confinement strict en Italie/France et fermeture en Allemagne.
            donc normal que Stellantis reprenne du poil de la bête et que VW trébuche au 1 Trimestre 2021

          1. Mars 2019 !? Intéressant…
            Alfa Romeo 5 504 ex contre 2?800 ex en 2021
            FCA 106 680 ex contre 80?009 ex

            DS 4 293 ex contre 4?182 en 2021
            PSA 284 536 ex contre 292?149

            YTD 2019
            Alfa Romeo 14 728 ex contre 6?509 ex en 2021
            FCA 259 733 ex contre 184?582 ex

            DS 10 425 ex contre 9?896 ex en 2021
            PSA 689 423 ex contre 485?094 ex

            Cela confirme que 2021 n’est pas le retour à la normale !

    2. alfa n’a plus que 2 véhicules avec un prix ‘entrée » de + 40000€, cela explique aussi le volume très bas. les BAM qui sont a priori les concurrents directs ont des offres en dessous de 30000.
      difficile de jouer dans ces conditions.
      DS vend 1/10 de citroen, cela aurait du rester une griffe luxe de citroen, et la décliner sur la gamme entière

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      1. amazon

        DS une griffe de luxe, une version haut de gamme de Citroen, ce n’est plus possible, suite à la disposition des marques chez PSA

        Citroen était une marque au complet, disposant des véhicules abordables pour le peuple (2CV) jusqu’au modèle haut de gamme (DS, SM…)
        Idem pour Peugeot, plus ou moins
        Lorsque Peugeot a repris Citroen, alors les2 marques étaient en doublon, en concurrence directe : mêmes segments et mêmes marchés. Ex: 306 vs Xsara

        Il aurait fallu décaler les 2 marques dès cette époque, dès les années 80: généraliste plus pour l’un, et généraliste abordable pour l’autre, comme VW et Seat (ps: ce que faisait VW, avant l’acquisition de Skoda). Cela n’avait pas été fait à l’époque, et a été fait que récemment. Peugeot essaie de grimper d’un cran, pendant que PSA descendait Citroen (avec une gamme et offre plus que limitée par rapport à Peugeot). Ceci est tout à fait défendable comme plan jusqu’au jour où ils essayaient d’entrer sur le marché premium….avec la marque DS. Et c’est là que réside le problème : on peut créer une marque premium avec comme base une marque généraliste, en y mettant les moyens (motorisation, qualité, équipement…). MAIS on ne crée pas une marque premium en utilisant une base low cost

        Par exemple, imaginons que Renault souhaite créer une marque premium. Quel pourrait être le nom?
        -cela pourrait être Baccara, en référence à la version haut de gamme dans le passé
        -MAIS surtout pas Stepway!

        Puis ensuite, imaginons que Renault fasse marche arrière, et intègre cette marque premium comme simple version.
        -une version luxueuse coiffant le haut des modèles Renault, c’est OK
        -MAIS une version luxueuse coiffant le haut des modèles de Dacia!!!???

        .
        Voilà. Du fait de la disposition de Citroen par rapport à Peugeot, il était maladroit de l’utiliser comme base pour faire la marque DS premium. Et il ne sera pas non plus pertinent de faire marche arrière en intégrant DS dans la gamme de Citroen

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        1. surtout que DS n’a pas de marqueur différenciant: pas de gros moteur, pas de sportivité, pas de technologie évoluée. Dès le début audi a tapé haut dans les moteurs (typisch Deutsch) puis transmissions quattro sur toute la gamme. Malgré ça, encore aujourd’hui trop d’audis ne font que vw recarrossées.

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    3. Stellantis perd son temps avec 2 marques en hdg ; bien sur, tous les Alfistes vont se ruer sur Ds ou alors l’inverse évidement…
      Quand on est en boucle, au bout d’un moment on n’en sort plus.. on finit par des âneries énormissimes…
      A a place je dirais que l’une est le complément de l’autre, les petites et moyennes pour DS, luxe et confort (une sorte de Lancia à la Française) et l’autre est plutôt du genre grosse cavalerie à faire péter les watts, donc à mon humble avis, rares sont ceux qui hésitent entre les deux…

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  2. Je ne vais pas rentrer dans le débat DS mais juste de lire ce que tu oses écrire sur alfa montre à quel point tes commentaires sont juste animer par la haine pour Carlos Tavares. Alfa est mort oui mais j’ai hâte de voir comment ils vont renaître avec imperato à sa tête je pense que alfa va redevenir une grande marque

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    1. Et Lancia (marché italien) est toujours là !
      Excellent pour Stellantis et à développer pour le futur, sur les plates-formes 208-2008, quelques modèles dont le marché italien et européen seront friands.
      Par contre, c’est inquiétant pour Renault..
      Et si la Mégane n’est remplacée que une électrique, les chiffres seront encore plus bas…

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      1. La Megane confirme qu’elle est globalement un échec…
        Ce qui oblige Renault d’accélérer la transition vers la VE

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      2. Supprimer trop tôt les versions diesel n’est pas bon pour les chiffres de ventes, PHEV et VE et le réseau de recharge ne sont pas assez mûres pour remplacer les vieux diesels.

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      3. Je l’espère pour Alfa, par contre, je ne renouvellerais pas les modèle sous la marque DS mais sous celle de Lancia, qui a un passé plus riche que DS.

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        1. Le passé, c’est le passé. Une fois qu’on a laissé le terrain vacant, il est pris par d’autres. Et il est très difficile de reprendre sa part. Ce qui est perdu est souvent perdu pour de bon

          Jaguar a un passé prestigieux, et est toujours disponible dans tous les pays (pas restreint à un pays comme Lancia). Et pourtant, difficile pour Tata Motors de remettre Jaguar là où cette marque était dans le passé.

          Idem aussi pour Rover, une grande marque généraliste. Son proprio chinois n’a pas pu faire grande chose avec face au marché européen. Et même avant cela, BMW en avait même échoué.

          Bref, dans 99% des cas, souvent, la relance d’une marque morte (ou presque) est un échec

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          1. Exactement. Too little too late. On a vu comment s’est passé la relance de Nokia par Microsoft il y a sept ans… Ou celle de Motorola par Lenovo. Alfa ne repartira jamais et DS ne décollera jamais hors de France parce que:
            1 Carlos Tavares ne parviendra plus jamais à combler le retard accumulé sur l’électrique par faute d’y avoir cru en même temps que les autres et par refus de mettre les bouchées doubles en R&D sur tout un tas de sujets qu’il a dénigré comme la conduite autonome, les plateformes électriques dédiées, un OS Android Auto qui aura toujours 4 ans d’avance sur les interfaces antédiluviennes maisons…
            2 Les autres marques ont pris la place , et prennent en étau par le bas (Dacia, MG) par le coeur (Skoda, Hyundai/Kia, Toyota) ou par le haut (Mini, descente en gamme des BAM sur le segment B, premiumisation de VW).
            Stellantis est devenue un maelstrom de marques locales sans notoriété globale et aux positionnement bordélique si ce n’est du wishful thinking plein les médias.
            https://youtu.be/0PpVJPvC5vA
            Reste que Gilles Vidal parti et Cata Jackson aux manettes (C4 2021, C3 Aircross, C3L en Chine, délocalisation de la conception des Citroën en Inde c’est elle) ça n’augure rien de bon pour Peugeot d’ici deux ou trois ans.

          2. quelque part, je me dis que Renault n’a pas eu forcément tort de ne pas s’allier avec FCA !

  3. Sgl: pas dit. Toyota ne fait pas vraiment de diesel et pourtant. Et VW n’en fait plus tellement non plus.
    Le diesel vit encore avec des moteurs qui n’évoluent plus en attendant la magie électrique

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    2. L’offre diésel chez VW est encore pléthorique mine de rien surtout sur les Golf et sur les Passat. Pour les flottes d’entreprises, l’Option électrique pure n’est pas mure. par exemple VW a gardé des 2l 200Cv en Diésel alors que PSA a raréfié le 180 (5008 et VU).
      ça doit quand même faire du volume…

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    3. vw qui n’en ferait plus tellement de diesel???

      moins qu’avant, oui
      mais il en reste encore beaucoup, et c’est un marché dont VW n’a pas l’intention d’abandonner

      Il vaut mieux que le client reste en diesel VW jusqu’au bout, jusqu’au moment où il décide de changer de motorisation, plutôt que de le voir acheter un diesel chez un concurrent….et d’y rester lorsqu’il décidera de changer

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  4. Le perdant du premier trimestre semble le groupe Renault-Nissan qui baisse sur de gros volume dans un marché qui monte …

    Bon après le nouveau plan produit sera plus complet sur la deuxième moitié de l’année, et ils vont certainement remonter.

    Mais je doute qu’ils arrivent à récupérer leur retard annuel. Ce qui est perdu, reste perdu sauf à avoir une activité exceptionnelle sur le deuxième semestre.

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    1. Ils ne sont pas à leur avantage… c’est la fin d’un cycle.
      En plus, ils leur manquent des puces pour leurs modèles à succès…Zoe, Clio 5 , Captur 2… Enfin, je fais l’avocat du diable, j’espère que c’est ça.
      L’année 2022 sera une bonne année pour Renault !

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      1. proverbe picard :
        « quand fin du technocentre et malheur à une entreprise française tu souhaites, tu scies sur la branche où tu es et c’est pas chouette « !

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    2. proverbe chinois:
      Chien au chenil aboie à ses puces,
      Chien qui chasse ne les sent pas.

      proverbe gabonais:
      Si tu aimes le chien, tu aimes aussi ses puces.

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      2. certaines nuits, ma puce peut se montrer très chienne. Et c’est pour ça (entre autre) que je l’aime, vachement beaucoup…

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  5. Ils ont arrêté un peu trop vite la clio diesel, il est vrai. Par contre je ne pense pas que la mégane fut un échec, maintenant elle est en fin de vie, comme le segment entier du reste: Kadjar, megane et scenic…

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    1. OK @bzep, « Échec » le mot est fort, par contre elle à déçue.
      Elle ne s’est jamais imposée face à la 308 plus vieille.
      Peut-être trop lourde ?
      Kadjar et Scenic, se sont cannibalisés et font pâle figure face aux 3008/5008.

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  7. rajoute en dans cette comparaison 2019/2020/2021 quelques autres marques telles que Renault, VW, BMW, Mercedes…

    ainsi, on verra si Stellantis aurait performé en 2021 par rapport à 2020….ou si PSA/FCA auraient plongé plus que les autres en 2020

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    1. PSA +125% en Europe.
      J’attends avec impatience les (mauvais) résultats de DS Chine pour confirmation…
      ?

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    2. Sans tomber dans le triomphaliste, les chiffres de Stellantis sont bons par rapport à leurs expositions aux crises, pénuries + sanitaire.
      C’est même extrêmement encourageant pour l’avenir, sauf un brutal désamour de leurs modèles.
      Le gros point noir, reste le boulet de la Chine, mais depuis 2015 ce n’est pas nouveau…

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