Tendances mensuelles (février 2025)
Selon les chiffres de l’Organisme Interministériel à la Sécurité Routière (ONISR), en février 2025, on recense 195 victimes sur les routes de France métropolitaine. Cela marque une réduction significative de 14% par rapport aux 227 décès enregistrés en février 2024. Cette amélioration est particulièrement notable chez:
- Les piétons (-18 décès)
- Les automobilistes (-8 décès)
- Les usagers de deux-roues motorisés (-5 décès)
- Le nombre de décès cyclistes reste stable
La baisse est particulièrement prononcée chez les seniors de 65 ans et plus (-19 décès). Selon la localisation, la mortalité a diminué de 32% en agglomération, de 8% sur autoroute et de 3% sur les routes hors agglomération.
Concernant les blessés graves, leur nombre s’élève à 914 en février 2025, soit une diminution de 9% comparativement à février 2024 (d’après l’estimation de l’ONISR basée sur les travaux de l’Université Gustave Eiffel). Cette amélioration touche toutes les catégories d’usagers, notamment:
- Les deux-roues motorisés (-17%)
- Les piétons (-14%)
- Les automobilistes (-5%)
Analyse de la sécurité routière sur 12 mois glissants
Ces baisses sont les bienvenues après des mois de stagnation ou de hausses légères. Cela permet de faire repasser le bilan « 12 mois glissants » dans le vert. Ainsi, sur l’ensemble des 12 derniers mois, la mortalité routière a diminué de 2% par rapport à l’année précédente et de 4% comparativement à 2019 (année de référence pour la décennie 2020-2030).
Par catégorie d’usagers:
- Automobilistes: 1 506 décès (+1% sur un an, -7% vs 2019)
- Deux-roues motorisés: 702 décès (-1% sur un an, -6% vs 2019)
- Piétons: 445 décès (-6% sur un an, -8% vs 2019)
- Cyclistes: 214 décès (-3% sur un an, mais +14% vs 2019)
- EDPm (trottinettes électriques…): 47 décès (+9% sur un an)
Par tranche d’âge:
- 18-24 ans: 519 décès (+4% sur un an, -6% vs 2019)
- 65 ans et plus: 855 décès (-6% sur un an, +1% vs 2019)
Blessés graves sur 12 mois
Le nombre total de blessés graves a diminué de 2% par rapport à l’année précédente et de 3% comparativement à 2019.
Par catégorie d’usagers:
- Deux-roues motorisés: environ 5 000 blessés graves (-7% sur un an, -13% vs 2019)
- Automobilistes: environ 4 800 blessés graves (stable sur un an, -7% vs 2019)
- Cyclistes: environ 2 500 blessés graves (+1% sur un an, +10% vs 2019)
- Piétons: environ 2 000 blessés graves (-2% sur un an, -14% vs 2019)
- EDPm: 780 blessés graves (+15% sur un an)
Par tranche d’âge:
- 18-24 ans: environ 2 700 blessés graves (-3% sur un an, -3% vs 2019)
- 65 ans et plus: environ 2 700 blessés graves (+4% sur un an, +4% vs 2019)
Focus sur les derniers mois
Sur les trois derniers mois, les tendances varient selon le type de route:
- En agglomération: baisse de la mortalité (-19%) et des blessés graves (-6%)
- Routes hors agglomération: baisse de la mortalité (-11%), stabilité des blessés graves
- Autoroutes: hausse de la mortalité (+4%) et des blessés graves (+9%)
Notre avis, par leblogauto.com
Il n’y a pas, a priori, d’événement particulier qui explique la baisse de février 2025 par rapport à février 2024. 2024 avait vu un mois de février plutôt doux, propice à la balade, mais pluvieux. Ce mois de février 2025 a été doux, moins pluvieux. Pour autant, ce sont les piétons, et les 65 ans et plus qui semblent faire 60 % de la baisse. Tant mieux pour ces catégories. Mais, on atteint sans doute les limites des comparaisons statistiques, même sur une année.
A moins que le taux de pénétration des radars anti-collision avec les piétons ne soit suffisamment important pour qu’on commence à en voir les effets ? Reste les points noirs que sont les accidents de cyclistes (seuls ou avec un tiers impliqué) et des EDPm (les trottinettes en gros). D’ici la fin mai on devrait avoir le bilan complet et définitif de la sécurité routière 2024 avec des statistiques ONISR plus étayées.
