2 949 849 unités vendues en 2021 pour le Groupe Renault
Le groupe Renault repasse légèrement sous les 3 millions de véhicules vendus mondialement en 2020. C’est une baisse globale de 21,3%, ce qui est plus fort que le repli mondial constaté de 14,2%. Renault explique cette plus forte baisse que le marché par une présence plus forte sur des marchés qui ont très fortement baissé suite à la crise sanitaire à la Covid-19.
« Le Groupe a poursuivi sa politique commerciale privilégiant désormais la profitabilité aux volumes de ventes ».
Cette politique commerciale devrait se traduire par un bilan financier moins en baisse que le volume des ventes ne le laisse supposer. On en saura plus au moment de la publication des bilans financiers.
En Europe, marché fortement touché par la crise et qui recule de 23,6%, le groupe Renault a vendu 1 443 917 unités. C’est une baisse de 25,8 %. La marque Renault s’en sort un peu mieux que les autres avec une part de marché qui augmente de 0,1 point à 7,7% grâce au segment B (Zoe, Clio et Captur) mais aussi l’arrivée des hybrides E-TECH. Si on ne prend en compte que les particuliers, la part de marché augmente de près de 1 point. A noter que 227 000 Clio ont été vendues en Europe.
La marque Dacia en revanche a été pénalisée par une gamme Sandero+Sandero Stepway+Logan qui n’est renouvelée que maintenant. Résultat, les ventes ont plongé de 31,7% à 385 674 véhicules vendus. Petite consolation pour Dacia, la Sandero reste pour la 4e année consécutive le véhicule le plus vendu aux particuliers !
On pourra noter les 1526 Alpine A110 écoulées. C’est évidemment loin du but fixé par Luca de Meo de faire d’Alpine un Porsche à la Française. Mais dans un contexte très particulier la petite berlinette continue tout de même de se vendre.
Des hauts et des bas
Parmi les marchés vraiment en berne, on note le Brésil à -45%. Sur ce marché, Renault a décidé de refondre entièrement ses canaux de distribution et l’année 2020 en a payé le prix.
Parmi les bonnes nouvelles, le groupe Renault reste leader en Russie. Les ventes baissent tout de même de 5,5%, mais le marché recule de 9,2%. Ainsi, la part de marché du groupe en Russie grimpe de 1,2 point à 30,1%.
L’Inde est aussi une bonne surprise grâce au Triber. Les ventes reculent de 9,4% mais le marché de 18,8%. Ainsi, la part de marché gagne 0,3 point à 2,8%. Il faudra confirmer avec l’arrivée du Renault Kiger. La gamme sera désormais Kwid, Duster, Triber et Kiger.
La Corée du Sud n’est pas si mal que cela finalement pour Renault même si les volumes sont modestes. Renault Samsung Motors voit ses ventes augmenter de 14,2% dans un marché qui augmente de 5,5%. C’est le nouveau XM3 qui dope les ventes. Cependant, cela ne représente que 90 300 ventes.
Le VE s’en tire plus que bien
Enfin, dernière bonne nouvelle, le groupe Renault est leader en Europe sur l’électrique. 115 888 véhicules électriques vendus en Europe soit +101,4%. La Renault Zoé dépasse les 100 000 unités écoulées en un an avec 100 657 unités, en hausse de 114 %. Le reste des ventes est fait par le Kangoo Z.E. principalement.
Sur ce créneau des VE, Renault pourra compter sur l’arrivée prochaine du Dacia Spring, qui devrait se positionner comme le VE le moins cher du marché. La Twingo Z.E. devrait aussi amener son paquet de ventes.
Avec les VE, mais également le bon démarrage de la gamme hybride E-TECH, le Groupe Renault estime avoir atteint ses objectifs CAFE (*) pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers, à fin 2020. Ces résultats doivent encore être entérinés par l’Europe.
Groupe Renault 2020 : Total des ventes par marques
| Total des ventes par marques | |||
| 2020 | 2019 | % variation | |
| RENAULT | |||
| VP | 1 473 497 | 1 942 328 | -24,1 |
| VU | 313 624 | 411 963 | -23,9 |
| VP+VU | 1 787 121 | 2 354 291 | -24,1 |
| DACIA | |||
| VP | 484 097 | 689 287 | -29,8 |
| VU | 36 668 | 46 020 | -20,3 |
| VP+VU | 520 765 | 735 307 | -29,2 |
| RENAULT SAMSUNG MOTORS | |||
| VP | 90 300 | 79 081 | 14,2 |
| ALPINE | |||
| VP | 1 526 | 4 832 | -68,4 |
| LADA | |||
| VP | 369 536 | 400 308 | -7,7 |
| VU | 14 447 | 12 662 | 14,1 |
| VP+VU | 383 983 | 412 970 | -7 |
| AVTOVAZ | |||
| VP | 9 823 | 1 354 | 625,5 |
| JINBEI&HUASONG | |||
| VP | 2 069 | 8 449 | -75,5 |
| VU | 154 262 | 153 452 | 0,5 |
| VP+VU | 156 331 | 161 901 | -3,4 |
| GROUPE RENAULT | |||
| VP | 2 430 848 | 3 125 639 | -22,2 |
| VU | 519 001 | 624 097 | -16,8 |
| VP+VU | 2 949 849 | 3 749 736 | -21,3 |
Total des ventes par zone géographique
| 2020 | 2019 | % variation | |
| France | 535 591 | 698 723 | -23,3 |
| Europe** (hors France) | 908 326 | 1 247 110 | -27,2 |
| Total France + Europe | 1 443 917 | 1 945 833 | -25,8 |
| Afrique Moyen Orient Inde Pacifique | 346 207 | 451 282 | -23,3 |
| Eurasie | 743 519 | 748 486 | -0,7 |
| Amériques | 260 478 | 424 564 | -38,6 |
| Chine | 155 728 | 179 571 | -13,3 |
| Total hors France + Europe | 1 505 932 | 1 803 903 | -16,5 |
| Monde | 2 949 849 | 3 749 736 | -21,3 |
L’année 2020 fut rude pour Renault. Mais les prochaines années devraient être plus fastes avec déjà l’arrivée de certains modèles très attendus, la continuité du changement de politique commerciale (moins de ventes mais plus de marges), ainsi que la diffusion de la technologie E-TECH.
(*) CAFE: Corporate Average Fuel Economy. Objectifs d’émission moyenne de CO2 fixés par l’Europe.
Illustration : leblogauto.com
54 commentaires
Partout, dorénavant, la planche de salut des constructeurs traditionnels est la VE et les PHEV/MHEV.
Notez que la relative bonne position pour le futur sur la VE et les PHEV/MHEV et malgré les très mauvais chiffres 2020, Renault est en assez forte hausse en bourse aujourd’hui.
la hausse en bourse fut courte, on est -2,6% à 16h00…
Moui, enfin, c’est normal après que la hausse de 6 mois reste à +58 %
Mais je voulais faire remarquer que l’annonce des mauvais chiffres de Renault n’a pas fait effondrer les cours… Là, nous avons affaire à de petites prises de bénéfices tactiques.
Nous sommes à environ 36 € quand le cours le plus bas a été à 12,77 € …Donc de quoi déclencher des achats à bon compte.
Vite, vite le remplacement de Mégane, Kadjar et Koleos qui ne permettent pas d’exploiter le plein potentiel de la gamme.
La Megane 4 devrait encore tenir jusqu’en 2023… Surtout grâce aux hybrides.
100 000 Zoé au prix des Megane même si la puce n’est pas encore rentable … ça leur a permis de vendre plus cher. La gamme E-tech va leur permettre de vendre des autos plus chères … mais un Kadjar 2 se fait urgence … tant le salut viendra une nouvelle fois du renouvellement de la gamme Mégane.
la zoe est rentable depuis quelques années
On attend les nouvelles 4L et R5 du futur ! 😉
Une nouvelle Lada Niva pourrait être lancée en 2024 sur la plateforme CMF-B LS.
Luca De Meo semble être bien décidé que Renault monte en gamme…à l’image des dernières Zoe, Clio5, Captur2
Il, il annoncera le 14 janvier le plan nommé la « Renaulution »
il serait temps parce que renault se retrouve coincé dans les petites voitures à faible prix et faibles marges. Mais parfois on se demande si ils le font exprès
Sous les 20 k€, le terrain devra être cédé à Dacia.
mais puisse Dacia ne pas commettre les même erreurs de Fiat, avoir délaissé le segment des voitures populaires pas chères. Cet erreur de Fiat a laissé une petite brèche où se sont engouffré les constructeurs coréens….et Dacia
Renault 116 Mille électrique sur 2.9 Millions voitures cela donne environ 3.9%
Chez Mercedes c’est plus de 6.5% de voitures électrifiées rechargeable. Il va falloir que Renault passe à la vitesse supérieur pour rattraper son retard.
Grace à e-TECH cela devrait être possible si c’est généralisé et pas limité à un ou deux modèle.
Retard … Renault a lancé la Zoé en 2012 !??!
Pour relativiser, le pouvoir d’achat des clients Mercedes est largement supérieur à celui des utilisateurs Renault, donc c’est plus facile de leur vendre des voitures électrifiés donc plus chère.
Mais le résultat est là, beaucoup de com sur Renault électrique, mais l’essentiel des des gammes étaient 100% thermique.
Mercedes quand à lui à largement plus de 10 modèles différents rechargeables électrifiés (et se rapproche de plus de 20 modèles rechargeables).
renault avaient un boulevard devant lui, pourquoi pas pour proposer des VE haut de gamme. Mais maintenant c’est trop tard
pourquoi ne pas avoir proposé une VE haut de gamme?
parce que l’habituel « jamais je ne foutrai 50 patates dans une rino. Il y a des Audi faiblement kilométrées pour le même prix… »
D’un autre côté, vouloir comparer les ventes de voitures ÉLECTRIQUES à des ventes de voitures ÉLECTRIFIÉES (donc hybride) … ouai, bof ! Pourquoi ne pas comparer une Twingo a une Ferrari pendant qu’on y est !
C’est toujours difficile de comparer un généraliste à un premium, néanmoins la volonté et l’orientation semblent bonnes pour ces 2 constructeurs. Dommage que Daimler semble se désintéresser d’un bon allier généraliste que représenterait l’alliance…
Ce que disait Vers demain est que malgré le choix de verser dans l’électrique dès 2012 avec la Zoé, le développement de ce créneau et des véhicules électrifiés n’a pas tenu l’affirmation de 2011 de Carlos Ghosn…. et que même Mercedes qui est le moins engagé des BAM est plus en avance en commercialisation sur sa part de véhicules électrifiés (et malgré l’échec EQC).
Évidemment qu’un premium grosses berlines et SUV est plus obligé d’aller vers l’hybride mais tout de même, Renault n’a pas suivi ses engagements.
Partis trop tôt en 2012, ils se sont pris le râteau sur le pif… « chat échaudé craint l’eau froide »
Du coup la période 2013-2019 à été très pauvre en nouveauté, sauf les importantes évolutions de la Zoe.
La Fluence ZE en 2011 était pour l’époque une excellente VE …au niveau d’une Leaf.
Enfin vu le besoin et les performances de l’époque + l’équilibre des lignes dégradées, l’échec était logique !
Par contre Renault aurait été capable d’emblée de concurrencer la Model 3 à la même époque, mais lancer l’auto 4-5 ans avant, ce n’était pas du tout d’actualité… c’était même : « est-ce que l’on continue la Zoe ? »
Renault aurait été capable de lancer la Model 3 en 2016 ?
Avec un Rlink notablement erratique c’eût été amusant.
Hors blague, entre le discours de Carlos Ghosn de 2011 : « wouai ! On est les meilleurs on va lancer un raz-de-marée électrique avec une gamme qui va faire pâlir la concurrence « et la réalité de ce qu’il a fait : on tente fluence, on patiente parce que la Zoe ne fonctionne pas …et si on essayait un Kangoo électrique…
Aujourd’hui complètement rattrapé et dépassé par PSA et les coréens, c’est un échec stratégique de Carlos. Ça et l’image dégradée de Renault.
@Mwouais …mouais.
Au pire, il aurait eu quelques bogues avec par la suite des rappels pour la Renault Model 3.
Moi, je dis que Carlos Ghosn en 2011 avait tort d’avoir eu raison trop tôt !
La Fluence avec BetterPlace fut un accident industriel…mais la Zoe, échec au départ devient petit à petit un triomphe.
Quel dommage qu’elle n’ait pas eu de grande cousine par la suite, qu’une petite, la Twingo ZE 8 années plus tard !
Quel dommage d’avoir en partie perdu l’avance qu’avait Renault pendant des années.
Il y a des rumeurs qu’un Talisman ZE a été abandonné il y a quelques années !?
ZOE un échec au départ? si on la replace dans le contexte, la concurrence c’était la mitsu iMIEV et ses déclinaisons PSA. elle a toujours eu une part de marché majoritaire en France il me semble, certes en deçà des prévisions.
@amazon : en deçà des prévisions et de manière assez catastrophique, la rentabilité devait espérer longtemps sur les jours actuels.
Est-ce que l’opération Zoé aura été bénéfique à Renault, aucune certitude.
@Mwouais, c’est une bonne question, je me la pose souvent… le seuil de rentabilité, pour les avions commerciaux s’est souvent indiqué au début du projet… Pour l’automobile, s’est souvent tenu secret ?
Maintenant, c’est possible que la Zoe soit proche du zéro … Zéro perte, zéro gain, juste l’équilibre.
Je pense que la Zoe a été un four pendant des années… Mais les ventes s’accélèrent, l’amortissement de la base plus des améliorations doit rentabiliser par les 30 k€ par auto en moyen qu’encaisse Renault.
La barre des 350.000 Zoe ne doit pas être très loin !?
Est ce que Renault serait il parvenu à l’équilibre avec sa ZOE?
Pour cela, on pourrait « comparer » avec d’autres cas….comme par exemple Tesla. Ce dernier en 1 an vend autant de M3 que Renault de ZOE depuis le début. Tesla n’est pas en équilibre financier….
Je pense que c’est plus compliqué que cela…
Quel est le pourcentage de composant pris sur étagère sur la Zoe ou sur la Tesla ?
De plus, une Zoe est très chère face à un Clio équivalent (les aides mis de côté payé par l’état)
Une Tesla … Avec un % de composant développé spécialement pour Tesla n’est absolument pas cher face à sa concurrence thermique.
Du coup la Zoe très chère à la base peut atteindre bien plus rapidement son seuil de rentabilité.
Dans l’aviation commerciale, le domaine où les chiffres ne sont pas secrets, le seuil historique de rentabilité du Airbus A320 était de 600 exemplaires (+ de 15.000 commandes en 2021), c’était à l’époque énorme, Airbus à l’époque était déjà un succès pour n’avoir vendu 250-300 A300/310 … à l’époque du début du programme cela ressemblait à de la folie, Margaret Thatcher criait au scandale… pour elle il fallait acheter de Boeing « sur étagère »
L’inverse existe également, malheureusement, l’A380 devait trouver son seuil à 270 exemplaires au départ… Retard + cadeaux d’avions aux compagnies pour ne pas payer des pénalités ont fait glisser le seuil à 420 ex. (en 2006) malheureusement, le compteur est bloqué à 251 exemplaires… le four est acté en 2020 !
La famille A320 est un immense succès, une machine à catch, mais A380 est un bide coûteux.
Malheureusement, les chiffres automobiles sont tenues secrets, difficile de certifier ou de prouver qu’une voiture est rentable ou pas.
Vous mélangez les choux et les carottes: On parle de véhicules électriques chez Renault et vous parlez de véhicules électrifiés donc hybrides chez Mercedes.
On peut dire que Renault a pris du retard dans l’hybride, qu’ils essayent de rattraper intelligemment avec leur gamme E-tech, mais je serais curieux de savoir combien Mercedes vend de voitures 100% électriques.
Quelle est la différence entre LADA et AVTOVAZ?
je croyais que c’était la même chose? AvtoVaz n’est pas le nom de la maison mère de Lada qui est détenu par le groupe Renault? C’est comme si on mettait des ventes PSA à coté de ventes Peugeot au sein du groupe Stellantis.
AvtoVAZ est la maison mère de Lada. Mais à priori, certaines Lada sont vendues sous marque AvtoVaz sur certains (petits) marchés.
Merci pour l’information, ça semble cohérent! 😉
AvtoVAZ GM Niva
Personnellement, je sens bien la nouvelle orientation stratégique et financière de Renault. Mais en même temps je me dis que Renault a toujours proposé des produits tels que la 4ch, la 4L, la Twingo: populairement cette remarque est importante. Il est vrai que Dacia n’existait pas à l’époque des produits que je cite.
Même si je m’attendais à ce que soit maintenue la barre des 3 millions de véhicules, il faut admettre que le bilan n’est pas si mauvais vu les circonstances, en attendant les résultats financiers… D’autre part la part hors Europe est bien supérieure au « local européen » et, même, s’améliore !
Oui oui, dans ce mauvais bilan, beaucoup de points sont positifs pour le futur.
…et les commandes du mois de décembre le prouveraient !?
Ceux qui enterrent Renault aujourd’hui sont les mêmes que ceux qui enterraient Peugeot il y a dix ans quand ils étaient au fond du trou. C’est comme ça : les Français aiment bien scier la branche sur laquelle ils sont assis !
Etonnant que Dacia sous-performe la marque Renault en temps de crise…
Beaucoup de modèles en fin de carrière !
Mais si Renault lâche le BdG de sa gamme, Dacia avec ses futurs modèles pourrait doubler ses ventes dans le futur !?
Quel est l’intérêt ?
Mettre Renault en « near premium « ?
En lâchant le Talisman et l’Espace et sur base de Koleos ?
Il va falloir 10 ans pour l’oubli de cette période, minimum.
Renault doit devenir un très bon généraliste avec des technologies modernes et avec des HdG qui doivent pouvoir affronter les ¾ des BAM, qui ces derniers sont descendu en gamme pour ratisser plus large !
Les Dacia se vendent sans problème jusqu’à 23 k€ et concurrencer des autos qui coûtent plus 6 à 10 k€, soit des autos à 27 k€, sans problème, c’est-à-dire le cœur du marché déjà.
Dacia pourrait taquiner les Skoda et Seat dans le futur proche.
@SGL : si Dacia monte en gamme, faudra t’il relancer une marque basique ?
MATRA devrait supporter cet affront ou Panhard ? (boutade).
Pourquoi ne pas laissé Dacia faire des voitures à 5.000€ et jusqu’à 20.000 ? J’ai actuellement les doutes de canabilisation avec Renault (et Citroën surtout).
La confusion des genres semble égratigner VW avec des transferts vers Skoda ou Seat (j’aimerais avoir leurs statis de transferts)., est-ce une bonne idée pour Renault qui ne differentie pas autant Dacia et Renault de s’avancer sur ce terrain ?
Ben la marque basique existe déjà ! c’est Dacia elle va de 8 à 22 k€ (de mémoire)
Maintenant ça peut s’étendre à 30 k€ sans pour abandonner les 8 k€
Euh difficile à comparer une Dacia avec une Reanult … sauf pour la dernière Sandero éventuellement.
Les Dacia ont toujours qquch de moins et l’inverse pour les Renault.
Les Gamme du groupe VW se superposent beaucoup plus souvent.
« le groupe Renault est leader en Europe sur l’électrique »
Reste plus qu’à mettre en place les smart grids !
Leader Est une affirmation, pas une vérité.
@Mwouais, si… Provisoirement, oui, mais pas en position de force.
L’ID.3 devrait théoriquement la dépasser, et les e-208 et Corsa-e vont piquer beaucoup de clients en 2021.
Sans compter du VE MG de segment B au prix cassé.
Leader en vente de la voiture la moins chère ou presque (location batteries).
Les chiffres de ventes Rolls seront toujours (quoique) inférieurs à Jaguar mais c’est bien Rolls qui est leader de l’univers du luxe…
J’entends à longueur de temps que la Zoe est « très »(trop ?) chère.
Les triplette e-UP! et i-Miev (6 modèles) sont tous moins chères que la Zoe.
La location de batterie à tendance par devenir minoritaire.