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Dacia Spring : à quand le printemps électrique ?

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Dacia a dévoilé au cours des Renault eWays la version de série de son petit SUV électrique, le Spring. L’électrique pour abordable ?

Le Dacia Spring est dérivé du Renault City K-ZE vendu en Chine. D’ailleurs, ce modèle sera assemblé là-bas avant d’être importé en Europe. Visuellement, on l’avait presque entièrement découvert au travers d’un faux concept. Le Dacia Spring a une bouille sympathique qui la joue baroudeur des villes (garde-au-sol de 15 cm).

Les arches de roues sont marquées et renforcées par des élargisseurs en plastique noir, reliés par les bas de caisse. Cette partie « brute » se prolonge en bas du bouclier avant. La face avant est marquée par des feux séparés en deux parties : une signature diurne fine en haut et des feux plus traditionnels plus bas, dans le bouclier, à la façon d’un Citroën Spacetourer.

Ce Dacia Spring conserve une calandre pour l’esthétique. Elle relie les deux signature diurnes et comporte chrome et orange fluo (pack Orange). Pour une fois qu’un VE n’a pas de bleu, mais une couleur peps, c’est à souligner. Fausses barres de toit, ceinture de caisse qui remonte à l’arrière, ailes arrière largement épaulées, ce petit SUV coche toute les cases ou presque des véhicules à la mode. Les feux arrières adoptent la nouvelle signature lumineuse Dacia, en Y couché.

A l’intérieur, c’est basique, et cela dénote avec les nouvelles Dacia Sandero, Sandero Stepway et Logan présentées récemment. On a plutôt l’impression d’une Renault de la génération précédente avec une partie centrale oblongue organisée autour de l’écran de 7 pouces qui intègre le « vieux » système Media Nav (mis à jour pour être compatible Apple Carplay et Android Auto tout de même.

Les instruments ne sont pas numériques et seul un petit écran de 3,5 pouces affiche les info en plus des deux compteurs d’énergie et de capacité restante. C’est dépouillé, essentiel dirons-nous. Côté pratique, il y a 23,1 litres de rangement disponibles à l’avant entre la boîte à gants, les contre-portes, le vide-poche central, etc. Dans le coffre, on dispose de 300 litres et plus si on ne prend pas la roue de secours optionnelle (sous le plancher du coffre). Banquette arrière rabattue, c’est « environ 600 litres » qui sont disponibles.

225 km WLTP mixte

Parlons mécanique. Le moteur ne fait que 33 kW (44 ch) mais c’est suffisant pour aller à 125 km/h. La batterie est de 26,8 kWh de capacité. Ainsi, selon WLTP mixte, cela donne 225 km d’autonomie. En WLTP ville, cela pousse jusqu’à 295 km. En fonction de votre conduite, cela devrait donner de 150 à 200 km réels (hors autoroute et voies express).

Avec 3,73 m de long et un diamètre de braquage de 9,60 m, ce Dacia Spring sera à l’aise en zone urbaine. Mais, il le sera tout autant à la campagne et si la vmax à 125 km/h semble indiquer qu’à 110 km/h on devrait voir l’autonomie fondre plus vite que le permafrost en ce moment, rien ne l’empêche théoriquement de s’aventurer sur ce terrain.

Pour recharger le Dacia Spring, on a le choix du courant alternatif (prise domestique, wallbox AC, etc.). Mais attention, le chargeur embarqué n’a qu’une puissance que de 6,6 kW maximum. Largement suffisant pour des recharges du quotidien (5h environ pour une charge sur wallbox 7,4 kW et 14 heures sur une prise domestique 10 A).

Si on souhaite pouvoir recharger plus vite, il y a en option un chargeur DC (continu) 30 kW qui permet en théorie 80% de capacité récupérée en 50 minutes. La trappe, dissimulée à l’avant dans la calandre a une prise combo-css / type 2.

Autopartage dans le viseur

Dacia a prévu une version pour l’autopartage de son Spring. Il sera intégré au service Zity de Renault et Ferrovial à Madrid et Paris. Cette version est pré-équipée avec les technologies pour les services de car-sharing, d’une carrosserie grise ou blanche, et de fauteuils en PET noir, lavable et durable.

Il y a aussi une version cargo. La banquette arrière disparait au profit du classique bac plastique des versions commerciales des véhicules. Cela donne 800 litres de chargement et 325 kg de charge utile.

Point noir de ce nouveau Dacia Spring ? Son prix. Eh oui. Car s’il n’est toujours pas officiellement connu, il devrait débuter à 15 000 €. Deux niveaux de finition sont prévus. Le bonus électrique ne sera pas de 6000 € pour lui car c’est « 27% du prix de la voiture ou 6000 € maximum ». Donc ici, on devrait être à 11 000 € bonus déduit.

Cela devrait en faire la coqueluche de ceux qui veulent un véhicule électrique polyvalent, utilisable au quotidien mais aussi capable de faire 180 km environ. Problème, il faudra être patient. Les commandes seront ouvertes au printemps 2021…pour des livraisons sans doute à l’été.

Notre avis, par leblogauto.com

Ce Dacia Spring est une claque pour les VE d’entrée de gamme que sont les Skoda Citigo-e iV et ses jumelles du groupe VW [NB : seule la Seat Mii electric reste disponible à la commande à 21 920 €.], mais aussi la Renault Twingo ZE. Plus d’autonomie que la Renault, moins chère que la Citigo-e, cette nouvelle Dacia pourrait bien être un nouveau carton. Surtout qu’elle a un look à la mode.

Pour les foyers qui cherchent à remplacer la « petite voiture du quotidien », c’est une sacrée option à envisager avec un TCO (total cost of ownership ou coût total de possession) très avantageux par rapport à un thermique. Même en prenant une fourchette basse de 180 km pour les 26,8 kWh, cela donne une consommation de 15 kWh/100 km soit moins de 2,40 € les 100 km avec un entretien réduit.

A noter que la batterie est garantie 8 ans ou 120 000 km.

Dimension

Longueur : 3,734 mm
Largeur : 1,622 mm (1,770 mm avec rétros)
Hauteur : 1,516 mm
Empattement : 2,423 mm
Garde-au-sol : 150 mm

Moteur

Moteur électrique 33 kW (44 ch)
Batterie : 26.8 kWh
Charge AC jusqu’à 6.6 kW / Charge DC jusqu’à 30 kW (option)
Autonomie : 225 km (WLTP) / 295 km (WLTP City)
Vitesse maximale : 125 km/h

Galerie du Dacia Spring

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163 Commentaires sur "Dacia Spring : à quand le printemps électrique ?"

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Ema_
Invité

Très tentante ! Mais 4 places seulement. ..

wizz
Membre
oui Ema Rajoutons une 5eme place, et les 3 personnes à l’arrière seront très serrées, voire en situation dangereuse en cas d’accident. Donc on augmente la largeur du véhicule Ensuite, un coffre de 300L seulement pour 5 personnes, c’est trop peu. On augmente donc la capacité du coffre, et la voiture sera un peu plus longue et/ou un peu plus haute Davantage de poids et de surface frontale, ça consommera un peu plus, et donc moins d’autonomie. Mettons y alors une batterie plus grosse. Tant qu’à faire, 400km d’autonomie La voiture devient beaucoup plus lourde, il faudra dimensionner la voiture… Lire la suite >>
Emmanuel
Invité
Les 5 places sont très utilisées en péri urbain / proche campagne, ou le manque de transports en commun obligent à de nombreux trajets liés à la scolarité et aux activités des enfants. Bien que travaillant à domicile nous parcourons 300 à 350 km chaque semaine hors périodes de vacances scolaires … et une partie de ces trajets s’effectuent avec 4 ados dans la voiture … et 3 places arrières dans un véhicule large de 1.62 m c’est tout à fait possible, on y installera pas de manière confortable 3 rugbymen, mais 3 ados pour aller au foot, à l’escrime… Lire la suite >>
beniot9888
Invité

Comment peut-on mettre des -1 à des gens qui expliquent que 3 places à l’arrière, ça leur sert ? Vous ne le croyez pas ? Vous pensez qu’il ment pour le plaisir de vous contrarier ?

SGL
Invité

Peut-être à cause des Zoe 5 places d’occasion à moins de 11 k à profusion ?
…et que tout finit par avoir des limites.
L’ami n’a que 2 places… Dommage qu’elle n’a pas 3 places, etc.
Est-ce un vrai problème ? 😉

Emmanuel
Invité
Vous avez essayé d’acheter une Zoé à 10 000€ ? c’est toujours avec locbat … soit un coût d’utilisation supérieur à une petite thermique sur les premiers 150 000 km … Nous avons des amis, parents d’élèves collégiens, qui circulent en Trafic 9 places parce qu’ils ont des enfants scolarisés qui pratiquent des activités périscolaires comme le rugby et aussi afin de palier au manque de transport en communs et au maigre budget de l’équipe locale de rugby. Et pourtant j’habite à moins de 30 km de St Malo, donc pas au fin fond de la Creuse ou du Limousin… Lire la suite >>
wizz
Membre

« …et je préfère largement aller déposer 4 ados au collège avec une seule voiture quitte à passer 3 min de plus sur la route le matin plutôt que 3 familles utilisent 3 véhicules thermiques !…. »

oui emmanuel
tu préfères, MAIS ce n’est pas ce que la majorité préfère
le problème est là

donc si on adopte un produit pour une minorité, et que la majorité ne le pratique pas, alors c’est contre productif au bilan.

gigi4lm
Invité

@Emmanuel : « Et pourtant j’habite à moins de 30 km de St Malo, donc pas au fin fond de la Creuse ou du Limousin … »
C’est pire, St Malo c’est au fond de nulle par !

Et dire que c’est moi qui dis ça … j’ai honte !😊😊

Guallaume
Invité

« j’ai toujours une Twingo de 1999 : 1.63 m et 5 places » il me semblait pourtant que la Twingo 1 était une stricte 4 places….

Miké
Invité

Il est très mignon d’expliquer que ça lui sert et il pourra faire ça avec sa Sanderson de segment B, pas avec cette kwid de segment A. Tu a déjà vu une micro citadine avec 3 places a l’arrière ?

Gautier Bottet
Editor

Oui, la Hyundai i10 ou la Fiat Panda sont disponibles en 5 places…

Stef
Invité

Une panda c’est 4 places!

Emmanuel
Invité

Je n’ai pas le souvenir d’une Panda 4 places
mon ex Panda 4×4 (modèle 1994 ou 1995) était une 5 places
une Panda actuelle c’est 5 places, je viens de vérifier, il y a 3 appuis têtes à l’arrière sur les photos

bzep
Invité

Au pire on peut leur répondre que ‘s’ils ont besoin de 5 places il existe d’autres véhicules !!!

Emmanuel
Invité

Mais pas forcément électrique et à petit budget.
Pour assurer les A/R écoles et activités extra scolaire ou aller à la plage l’après midi une citadine est largement suffisante … Mais plus il y a de place dans le véhicule et moins il y a besoin de tirer au sort qui vient et qui ne vient pas.
J’ai une nette impression que vous n’avez pas cette problématique.
Alors pas d’enfants ? parce que trop jeunes ? par choix ? ou déjà partis de la maison ?
ou purs citadins avec transports en communs et l’ensemble des activités à proximités ?

wizz
Membre
oui emmanuel plus le véhicule aura de places, et plus ça laissera de choix…. ….mais plus il y a de places, ça veut dire aussi que le véhicule sera plus grand, plus gros, consommera davantage de carburant pour tous les trajets. En faisant le bilan total de TOUS les utilisateurs, il n’est pas dit d’avance que le bilan serait favorable. On aura surdimensionné le véhicule juste pour une petite partie de la population, et pénalisé la grande majorité des gens Plus le véhicule sera grand, et plus il permet de possibilités. Oui Plus un avion sera grand, et lui aussi… Lire la suite >>
wizz
Membre
Oui Emannuel Si on fait une large étude, alors ça serait dommage pour ceci, dommage pour cela, que cette voiture aurait pu faire ceci ou faire cela avec telle ou telle modification. Mais la voiture universelle n’existe pas, et qu’à un moment donné, il faut trancher. Chacun choisira une des voitures existantes sur le marché. La nature a horreur du vide…surtout lorsqu’il y a une forte demande, donc il y aura autant d’offres que (fortes) demandes. Il y aura un segment de la petite voiture électrique 2 places premium, et un autre pour la voiture élect 2 places low cost.… Lire la suite >>
Emmanuel
Invité

Je ne trouve pas l’info des 4 places …
ça serait une sacré limite en péri urbain ou il est très courant de pratiquer le co voiturage aussi bien avec des collègues de travail, des voisins ou les enfants et leurs amis pour l’école et leurs activités.

Sly74
Invité

Les triplettes PSA / toyota, la twingo, la fiat panda et 500, … toutes ne possèdent que 4 places, ce qui pour une micro-citadine est souvent suffisant, au delà il faut passer à une citadine: Zoe, clio, 208, …
Donc la spring est bien dans son créneau.

Gautier Bottet
Editor

« Je ne trouve pas l’info des 4 places … »

Photo N°13 : 2 ceintures et 2 appuie-tête à l’arrière…

wizz
Membre

https://www.ecologie.gouv.fr/covoiturage-en-france-avantages-et-reglementationen-vigueur
le covoiturage, en pratique, c’est ça…
pas si courant que ça, voire très peu

je suis en « motobylette » au quotidien, et ai l’habitude de surveiller les autres véhicules, de m’assurer que le conducteur m’a bien vu, de deviner son intention à mon égard. Dans la plupart des voitures que je vois, c’est souvent UNE personne, voire deux. Je vois très très très rarement des voitures avec 4 personnes à l’intérieur, et jamais 5.

bzep
Invité

Donc quoi ???

Bizaro
Invité

Pourtant c’est un SUV! Donc forcément ultra habitable!

Ne pas oublier qu’elle est moins large qu’une Fiat 500.
Toutes les voitures de cette catégorie n’ont que 4 places : 500, twingo, triplette Toy/PSA, Triplette VAG…

Bizaro
Invité

Dans les berlines compactes bien plus grosses comme une Mégane la 5e place reste prévue pour du dépannage. Libre à chacun de l’utiliser quotidiennement, la voiture est assurée pour.

Mais ici on descend de 2 segments, ce n’est pas une « Sandero électrique », la 5e place risque d’être compliquée à utiliser.

Et surtout on est sur du low cost, tout est prévu pour rogner les prix. Et « l’oubli » de la 5e place participe à son positionnement tarifaire.

Invité

Par contre, que la Citroën AMI n’en n’ai que 2 là ?!?

versdemain
Invité

Je trouve cette voiture révolutionnaire.

A partir de 11000€ elle sera au même tarif que le Renault twizy tout en étant beaucoup plus performante.

De même le Citroen AMI placé à 6000€ pourrait faire vraiment pale figure. Serte 5000€ plus chère la spring est une vrai voiture 4 places pouvant rouler beaucoup plus loin et à vitesse élevée 125 kmh.

Je pense qu’elle sera un grand succès !

Le seul point qui pourrait ruiner son développement serait la non possibilité de trouver une prise de recharge pour ceux qui ne peuvent installer une prise à domicile.

wizz
Membre

on peut électrifier des parkings, en copropriété, ou des parkings publiques. Une simple prise de 10 ou 16A, ce n’est pas insurmontable comme difficulté. Cela suffit pour recharger pendant toute la nuit…ou pendant les 8-9h de travail. Et la faible puissance de recharge limitera aussi les risques de surchauffe, et d’usure accélérée de la batterie…

versdemain
Invité
« on peut électrifier des parkings, en copropriété, ou des parkings publiques. Une simple prise de 10 ou 16A, ce n’est pas insurmontable » Sauf que cela n’est pas fait car sur le volume global de voiture 33 Millions, il faudra attendre 10 ans avant que les choses aient bougé. Mais il suffirait que l’Etat passe un décret exigeant que les parkings public payants aient au minimum 10% des places avec à minima une simple prise électrique de 2 ou 3 kw et le problème serait résolu ! Avec la mairie qui pourrait faire un arbitrage sur la répartition des prises au… Lire la suite >>
darkargos
Invité

La Citroen Ami va être un bide commercial. Tavares a cru jouer malin en proposant une voiturette rudimentaire à la tata Nano mais personne ne veut mettre 6000€ dans cette ersatz de voiture aux usages bien trop limités. Les parisiens friqués prendront des 500 électriques et les gilets jaunes cette Kwid électrique.

Miké
Invité

Ce n’est pas la même cible, et ça ne lui a coûté que dalle a développer. La cible de l’ami et seulement les sans permis, vieux, jeunes, alcooliques.. sans permis qui ne peuvent pas acheter cette kwid. Et qui avec l’ami, accèdent a l’auto pour deux a 3x moins cher qu’une sans permis thermique. Et c’est le succès assuré dans cette niche.
L’autre cible potentielle c’est l’auto partage en métropole, mais RIP.

darkargos
Invité
Tu en vois beaucoup des Aixam sur le périphérique toi? Moi pas, par contre, des scooters au comportement de hooligan, pleins et tout le temps. Les 45km/h sont un vrai frein à l’achat dès que tu veux sortir de laville même pour aller à l’hypermarché ou au Brico Depot qui sont à 5km d’une voie rapide à 70km/h ou 90km/h. Donc oui les vieux/alcooliques/80 de QI incapables de conduire (l’un n’excluant pas l’autre) peuvent considérer l’ Ami mais ça restera une niche. Et sur l’auto partage je suis tout aussi nuancé quand on voit l’échec des Blue car. Aucun business… Lire la suite >>
wizz
Membre

il y a des scooters de la « catégorie 49cc »

et il y a des scooters +125cc. Ces derniers peuvent emprunter les voies rapides légalement, qu’ils soient des hooligan ou pas…

Maintenant, rien n’empêche quelqu’un de prendre son 49cc et d’aller sur périph avec, tout comme rien ne l’empêchera d’y aller avec son Aixam Sport….

https://www.autonews.fr/buzz/exces-de-lenteur-sur-autoroute-dans-les-landes-le-chauffard-roulait-en-voiture-sans-permis-92224

Emmanuel
Invité

L’Ami a un défaut relevé par plusieurs possesseurs/vendeurs de sans permis : pas de coffre, impossible de l’utiliser pour aller faire un saut au supermarché du coin ou trimballer le chien en plus de maman.
donc pour le marché de la campagne profonde c’est un peu raté.
Véhicule conçu par des citadins, et répondant à leurs besoins, pas à ceux de la cambrousse.

SGL
Invité

Dans ma campagne pommé du 89, on peut « rayonner » autour de la maison à 5 km. (donc 10 km A/R)
L’AMI à la capacité de prendre 2 personnes et un gros sac de course dans l’habitacle.
OUI est elle super limitée… mais la Dacia Spring est une « Rolls » à côté ou une « Porsche ».

wizz
Membre
l’AMI n’est pas uniquement conçu pour des citadins. Leur contexte est différent. Ils bénéficient d’un réseau de transport en commun, plus ou moins selon leur emplacement, et c’est d’autant de clients en moins pour l’AMI. Le type d’habitation est telle qu’il n’est pas toujours facile pour tout le monde de brancher sa voiture électrique, que l’on soit en immeuble ou en « maison individuelle » https://images.sudouest.fr/2017/06/09/593ab86b66a4bdf42d1d1222/widescreen/1000×500/au-total-six-lots-sont.jpg Que l’on soit en ville ou pas, il faut quand même faire les courses, aller au supermarché. Si ce n’est pas possible pour un campagnard de le faire avec une AMI, alors ce ne sera pas… Lire la suite >>
SGL
Invité

L’AMI est presque à moitié prix par rapport à sa concurrence !
Spring et AMI sont complémentaires.
Pour rayonner de 20 km autour d’une maison, l’AMI est largement suffisante, mais effectivement, c’est nettement moins bien… Mais le Spring, c’est presque le double du prix !

AXSPORT
Invité

J’en ai pas encore vu une seule dans le 92…….

SGL
Invité

Vous manquez d’alcoolos peut-être ?

AXSPORT
Invité

Donc l’AMI est une voiture d’alcoolique…
Ok

J’avais pas compris le concept….

Je comprends mieux

SGL
Invité

Non…de défenseurs de vignerons, entre autres. 😉
D’ados, de petites gens qui vont au boulot, 3e voiture pour la famille, etc.

versdemain
Invité

Je vais essayer de défendre psa, même si il ne font pas tout au mieux.

Ici de rappeler que le bonus est trop faible à 900€ il devrait être à 2000€ pour être comparable à la spring en % de prix.

Et si les gens achètent pas des quadricycles s’est essentiellement à cause du prix. A 5000€ cela redeviendrait très bien face à un scooter.

Et pour les courses il suffit de les placer devant le siège passager.

Bizaro
Invité
Révolutionnaire, n’exagérons rien. Je ne sais pas ce qu’il y a comme technologie révolutionnaire dedans. Le format de petite voiture grimée en SUV, ce n’est pas non plus nouveau. Sans le bonus elle reste plus chère qu’une Clio de catégorie supérieure. Par-contre, les gens qui ont besoin d’une auto en toute saison à qui l’on présente les très rudimentaires et peu pratiques, Twizy et AMI, devaient se gratter la tête. Il serait intéressant de savoir si les heureux possesseurs de Twizy, n’avait que ce jouet comme mode de transport. S’ils n’avaient pas à coté un abonnement à l’année de TC… Lire la suite >>
SGL
Invité

… le prix … Si est Révolutionnaire !

wizz
Membre

made in chia, ça aide à avoir un prix révolutionnaire

maintenant, on peut fermer les frontières (avec la chine), et on verra la suite…

Bizaro
Invité
1- On ne connaît pas encore le prix. 2- La Kwid thermique indienne équivalente est déjà une révolution tarifaire alors. Tout comme la Tata Nano. 3- A prix similaire on aura mieux en occasion. 4- Une baisse aveugle du prix ne se fait pas toujours grâce à l’ingéniosité des ingénieurs. Cela cache souvent des « petits détails pas très jolis jolis », donc sera t’elle vraiment à bon prix en prenant tout en compte. 5- Des déplaçoirs électriques neufs où l’on a rogné sur tout pour un petit prix existent déjà : Twizy, 4 trotinettes électriques… Attention à une course aveugle au… Lire la suite >>
SAM
Invité

Auto partage! Bon eh bien on sait qu’elle auto sera dans toutes les capitales d’Europes en libre service. En Italie, ce n’est pas moins de 7 000 Panda vendues par mois … Milan étant l’une des villes les plus polluées par les gaz d’échappement, Fiat ne doit pas sauter de joie à l’annonce de cette nouvelle venue.

Klogul
Invité

Un produit coherent avec un prix d attaque plancher qui permet d acceder au ve pour un prix raisonnable c est tres bien.

On evitera bien sur de parler du pays de production…

beniot9888
Invité

C’est la Chine. Comme mon smartphone et ta télé.

Klogul
Invité

oui oui… en meme temps on a pas la choix non?

Pas d escromalus sur la provenance? par contre on veut taxe le poids…

beniot9888
Invité

Escromalus ? Vu le tarif et les coûts d’utilisation annoncés, je pense qu’on a pas besoin d’être un écologiste convaincu pour envisager une Kwid.

Gautier Bottet
Editor

« Pas d escromalus sur la provenance? par contre on veut taxe le poids… »

Il y a une taxe de 10% à l’importation des véhicules en provenance de Chine à l’échelon européen…

Navigator84
Invité

Certes une taxe de 10% à l’entrée. Cela s’appelle un droit de douane. Et aucunement lié à l’écologie.

Klogul
Invité

ca n est rien d autre qu un droit de douane et je suis pas sur qu il existe dans ce cas de figure! on devrait taxe a la hauteur du voyage parcouru ici on parle d emploi et d ecologie en meme temps

gabriel
Invité

c’est le principal point négatif pour ma part.
parceque pour le rapport prix/prestation, cela correspond à mes attentes

SGL
Invité

Ben oui, c’est fait en Chine…
D’accord pour fermer les frontières ! (européennes)
Mais ça serait dommage que le Spring devienne la tête de Turc de 40 ans de politique commerciale.
Une petite VE est plus utile qu’un smartphone !?

lym
Invité
Certes, mais pour un conteneur du volume de 2 Spring, on mets combien de dumbphones??? Pour ma part, je trouve fort inquiétant qu’il devienne rentable d’importer des véhicules de l’autre bout de la planète, en plus du bilan escrologique. Déjà pour le gros électroménager on avait pu plus longtemps conserver de la production locale que pour le petit car le transport pesait lourd (pourtant, Turquie/Pologne sont moins éloignés et l’essentiel d’origine du secteur) dans l’équation économique… Mais si on en est là côté voiture c’est quand même pas réjouissant. Surtout qu’elle pourrait actuellement être vendue un peu plus cher sans… Lire la suite >>
bzep
Invité

Certes mais on n’importe pas que des smartphones !

sweeck
Invité
Les smartphones et bien d’autres produits ne sont plus produits en Europe. Dans la mesure où il n’y a aucune alternative locale qu’il viennent de Chine ou d’un autre pays d’Asie du sud est n’a plus tellement d’importance. Par contre con produit encore majoritairement les voitures achetées en Europe localement. On trouve même des constructeurs japonais pour produire des citadines en France, si si ! Que Renault et l’état actionnaire et sauveur de ses groupes automobiles fasse le premier pas pour casser les débouchés de ceux qui produisent encore localement et en plus avec une offre d’avenir, moi, ça me… Lire la suite >>
AFLC7
Invité

Fabriquée en Chine… Voir au delà du prix ce serait une bonne idée non ? Mes impôts vont donc aider à vendre un produit chinois qui ne crée aucune richesse en France, bravo !!! Et c’est une entreprise dont l’Etat est actionnaire qui fait ça ? Encore mieux… Français, vous méritez votre chômage et votre déclassement.

gigi4lm
Invité

Il paraitrait que les Lorrains s’opposent à l’achat des Renault fabriquées en Normandie. Les pertes d’emplois pour la région, les frais de transport, l’impact écologique, bref il veulent des Renault fabriquées en Lorraine !
Il semblerait que le mouvement s’étende aux autres régions qui demandent chacune une usine locale.
Pire, la région Nouvelle Aquitaine voudrait implanter cette usine à Poitiers (Vienne) mais la Gironde n’est pas d’accord et veut celle ci à Blanquefort.
Continents, pays, régions, villes, quartiers, rues, tant que chacun ne regardera que ses propres intérêts ce monde ne tournera pas rond.

sweeck
Invité
Moi je n’ai rien contre des échanges équilibrés. Je propose qu’on se contente de soumettre les produits chinois entrant en Europe aux mêmes règles ni plus ni moins que celles exigées par la Chine pour permettre aux entreprises européennes de travailler en Chine et ensuite pas de problème, que le meilleur gagne. En gros ça voudrait dire droits de douane délirants pour tout ce qui n’est pas produit ici et obligation de créer une joint venture avec un opérateur local et de transférer des technologies si tu veux produire localement. On commence sur ces bases et après on parlera de… Lire la suite >>
SGL
Invité

Tout à fait @sweeck.
On a moins à perdre de toute façon qu’eux… si cela se passe mal.

C Ghosn
Invité

Du temps ou on a colonisé la planète , c était équilibré les échanges commerciaux.
Rapelle nous le principe du commerce triangulaire ? On a fait subir pendant des siècle à, c est à nous dz subir désormais . Et on a de la chance , on sera pas exterminés par les asiats/africains comme on l a fait .😅

Miké
Invité

Ah, la vérité a du mal a passer.

SGL
Invité

Qu’est-ce que la Chine peut nous reprocher de faits coloniaux depuis 1949 ?
D’autant que la dernière grosse attaque et colonisation date de 1931 par le Japon.

sweeck
Invité

Ah c’est une histoire de karma c’est ça ? Il nous faut expier les méfaits de nos ancêtres en faisant la richesse de la chine ? Et j’imagine qu’un jour ce sera son tour de payer l’addition pour la façon exemplaire dont elle traite les Tibétains, les Ouighours ou même son propre peuple ?

SGL
Invité

Bah oui @sweeck
Apparemment, on nous explique ici qu’il faudrait que l’on subisse pour des faits navrants qu’auraient faits nos ancêtres au 19e siècle… et sans broncher !?
Pour payer la 1er guerre de l’opium en 1839 ou la 2e guerre de l’opium en 1856 ?
…et donc maintenant il faudrait baisser son froc en 2020 faces à l’impérialiste Chinois !?
Voilà l’idée générale du français moyen ?
Ça lui donnera moins de scrupule de rouler en Volvo Made in China !?

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