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    Allemagne : 28 % d’énergies renouvelables en 2030

    Elisabeth Studer44 commentaires

    Le quota de réduction des gaz à effet de serre vise à accroître l’utilisation des biocarburants dans les carburants routiers liquides et à promouvoir la mise en place d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques.

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    L’objectif de l’Allemagne deux fois plus élevé que celui de l’UE

    En visant une part de 28% d’énergies renouvelables dans le secteur d’ici 2030, l’objectif allemand est deux fois plus élevé que la cible fixée par l’UE à un taux de 14%. Ce qui a conduit la ministre de l’Environnement Svenja Schulze à déclarer que l’Allemagne optait pour un plan «très, très ambitieux ».

    Selon la ministre, une telle politique a été rendu nécessaire en raison de l’incapacité de l’Allemagne à réduire les émissions du secteur des transports depuis 1990.

    Part accrue des biocarburants, hydrogène vert et électricité

    Selon le nouveau quota de réduction des gaz à effet de serre, les sociétés pétrolières seront contraintes de réduire les émissions polluantes de leurs carburants en utilisant des produits énergétiques respectueux du climat tels que les biocarburants avancés, l’hydrogène vert ou l’électricité, leur quota devant passer de 6% actuellement à 22% en 2030.

    Des quotas distincts selon les types de carburants renouvelables

    La nouvelle législation précise quels types de carburants renouvelables pourront être utilisés pour atteindre ce quota et dans quelle mesure.

    Alors que la part des biocarburants avancés (carburants issus de résidus tels que la paille et le fumier) doit passer de 0 à au moins 1,75 % d’ici 2030, la part des biocarburants issus de cultures vivrières et fourragères demeurera inchangée au taux de 4,4 %.

    L’utilisation de l’huile de palme supprimée d’ici 2026

    L’utilisation d‘huile de palme en tant que carburant routier (qui représente actuellement 20% des biocarburants utilisé pour atteindre le quota) seront supprimés d’ici 2026. «Nous ne voulons pas mettre aveuglément davantage de carburants alternatifs dans nos réservoirs . Je veux promouvoir des carburants efficaces et abordables et qui protègent le climat sans détruire la nature », a déclaré Svenja Schulze.

    Utilisation d’électricité renouvelable dans les voitures électriques

    Une autre nouveauté est l’utilisation d’électricité renouvelable dans les voitures électriques afin de respecter le quota de réduction des gaz à effet de serre.

    Les fournisseurs pourront acheter des certificats pour l’électricité renouvelable auprès des opérateurs de points de recharge; ceux-ci seront comptés trois fois pour atteindre le quota. « Cela vise à impliquer indirectement l’industrie des huiles minérales dans l’exploitation de l’infrastructure de recharge à l’échelle nationale », a déclaré le ministère dans un communiqué de presse .

    L’industrie des biocarburants estime que sa contribution devrait être la plus significative

    De telles mesures ont été critiquées par l’ industrie allemande des biocarburants. « Cela donne l’impression que l’action climatique se déroule là où elle n’est pas», a déclaré Elmar Baumann, directeur général de l’Association de l’industrie allemande des biocarburants (VDB) dans un communiqué de presse.

    Selon lui, étant donné que les biocarburants représentent actuellement jusqu’à 98% des énergies renouvelables dans le transport routier et que des millions de voitures à moteur à combustion resteront en service pendant les 10 prochaines années, les biocarburants devraient être considérés comme la «contribution la plus significative» à la réduction des gaz à effet de serre .

    Georg Nüßlein, chef adjoint du groupe parlementaire CDU / CSU au Bundestag, a déclaré pour sa part que le quota de réduction des gaz à effet de serre devrait se concentrer sur les émissions de carburant, car la mobilité électrique est encouragée de bien d’autres manières.

    Les crédits multiples dilueraient les économies réelles de gaz à effet de serre

    L’Agence allemande de l’énergie (Dena ) a également critiqué le fait que «les crédits multiples diluent les économies réelles de gaz à effet de serre ». La loi du gouvernement inclut les «étapes nécessaires» pour augmenter la part des énergies renouvelables dans le système de transport d’ici 2030, cependant, la question de savoir si la directive sera suffisante pour apporter la contribution nécessaire aux objectifs actuels de réduction des gaz à effet de serre de moins 40 à 42% dans le secteur des transports allemand reste « discutable » selon elle.

    Notre avis, par leblogauto.com

    La législation allemande sur les quotas de gaz à effet de serre est basée sur la directive européenne sur les énergies renouvelables (RED II). Le projet doit encore être adopté par le parlement fédéral, qui devrait introduire des changements avant qu’une majorité de coalition n’approuve la loi avant les vacances d’été.

    Sources : presse allemande

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    44 commentaires

    1. shooby on

      Parler de faire progresser les énergies vertes dans un pays où l’électricité est produite par des centrales à lignites, et où des zones entières de ce pays ressemble à la surface de la Lune … c’est quand même osé !

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      • beniot9888 on

        Et pourquoi pas ? Justement, c’est qu’ils ont besoin de progresser !
        Ça me donne l’impression que tu dis à quelqu’un « A quoi ça sert que tu fasse un régime ? T’es gros ! »

        Reply
      • SGL on

        Quelle que soit la source d’énergie, la VE en fin de carrière, finie par être moins polluante que la VT équivalente.
        Après, il n’est pas interdit d’être intelligent pour produire de l’électricité propre… qui rend encore moins polluant la VE et plus rapidement que la VT.

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      • wizz on

        quelqu’un a t il les chiffres de l’énergie nécessaire pour recycler ces batteries? (ainsi que les rejets de ces sites de recyclage)

        parce que si on ne regarde qu’une seule face de la pièce de monnaie, alors en choisissant « la bonne » face, on a le grand sourire de la demoiselle. Sympa

        mais si on doit tout compter, regarder partout…

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    3. Ezy on

      L’allemagne s’arrange avec les chiffres: l’électricité compte triple. Donc une fois atteint 33% d’électricité (et donc encore 67% de thermique) l’objectif de 100% d’énergie renouvelable sera officiellement atteint…

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    4. Béret vert on

      Du bien et du très mauvais, je cite:
      « Alors que la part des biocarburants avancés (carburants issus de résidus tels que la paille et le fumier) doit passer de 0 à au moins 1,75 % d’ici 2030,  »
      >> N’importe quel agronome sait que pailles et fumiers doivent retourner au sol pour éviter d’épuiser les terres à toute vitesse. L’enfouissement de la matière organique est la manière la plus rationnelle en agriculture de stocker du carbone, et de très très loin.
      Au final, on crèvera de faim avec toutes leurs bêtises de technocrates.

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      • JMB78 on

        « carburants issus de résidus tels que la paille et le fumier », en fait ces résidus sont utilisés dans les unités de méthanisation pour production, après fermentation, de méthane, voire de méthanol dans les grosses unités; dans les 2 cas pour faire du carburant.
        Mais à la fin du procédé il reste un produit qui s’appelle le digestat, et qui est refilé aux agriculteurs comme engrais.
        L’avantage est que le tas de fumier qu’on stocke dans les prés ou qu’on épanche, eh bien il fermente et largue du méthane dans l’atmosphère, et là, côté effet de serre, le CO2 c’est « peace and love » à côté du méthane. Donc utiliser ce méthane est tout bénef.

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        • wizz on

          utiliser le résidus de la fermentation n’est pas comparable avec le reste de la végétation que l’on enfouit directement dans le sol. Ce n’est pas uniquement l’azote, phosphate et consort. Enfouir le reste de la végétation dans le sol, ça nourrit les micro-organismes, qui mangent ces végétaux. De ce fait, le sol est plus riche, proche de l’état naturel. Utiliser le digestat comme engrais, c’est « presque » comme si on utilise de l’engrais chimique liquide. A force d’engrais chimique (ou digestat), le sol devient minéral. C’est comme si on cultivait dans des serres hors sol, ou dans des bacs à sable arrosés de nutriments.

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          • wizz on

            maintenant, concernant la méthanisation avec les « déchets » agricoles dans les exploitations, oui je suis pour….mais à une petite échelle. La méthanisation « légère » (qui ne décompose qu’une partie des végétaux, la partie la plus facile). Il y aura peu de méthane produit….et ce sera directement utilisé par l’agriculteur. Juste ce qu’il faut pour l’éviter de consommer du gasoil. L’essentiel des végétaux est encore là. On pourra en répandre et nourrir le sol avec (les micro organismes)

            Pas besoin de comprimer à 700 bar pour avoir beaucoup d’autonomie. A midi ou le soir, il revient chez lui, juste à côté. Un gros réservoir comprimé seulement à 100 bar suffit

            Pas besoin de très bien purifier ce méthane. Le tracteur polluera un peu plus. Mais comme il est à la campagne loin de tout, avec une très très faible densité humaine, alors c’est acceptable

            Pas besoin d’un couteux changement de matériel. Un moteur diesel se convertit très facilement en gaz. On utilise un carburateur pour mélanger le gaz et l’air avant l’entrée dans le cylindre. La compression du piston peut faire enflammer le gasoil, mais pas le gaz méthane. Dès lors, il suffit d’injecter un tout petit peu de gasoil dans le moteur. Ce peu de gasoil va bruler, avant de faire bruler le méthane.

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        • wizz on

          Si LBA a de bons stats, alors les annonceurs accepteraient de payer plus cher la publicité sur ce site. Dès lors, ils pourront espacer l’affichage vidéo automatique, enchainer annonce sur annonce…

          Voilà le bon côté. Pensez y.
          Et allez chercher la meute caradisiacienne (et n’oubliez pas mon pote azzurra, infatigable, mais porté disparu…)

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          • wizz on

            Dès lors, ils pourront espacer l’affichage vidéo automatique, NE PAS enchainer annonce sur annonce, nous laisser quelques minutes de répit…

            Reply
    7. wizz on

      commence par le recyclage

      réutiliser, c’est plus écologique que de détruire pour ensuite reconstruire, non?

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      • Tyrol57 on

        Recyclage n’est pas un synonyme de réutiliser.

        Recyclage : c’est un procédé de traitement des déchets de produits arrivés en fin de vie, qui permet de réintroduire certains de leurs matériaux dans la production de nouveaux produits.

        Réutiliser : Utiliser une nouvelle fois. Ce n’est donc pas un déchet, et si on peut le réutiliser, c’est qu’il n’est pas en fin de vie.

        Après rectification sémantique :  » réutiliser, c’est plus écologique que de recycler, non? »

        Et là on pourra vous dire que les deux sont complémentaires, et écologique, on réutilise ce qui peut l’être, et on recycle ce qui est arrivé en fin de vie.

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      • hotdog on

        « réutiliser, c’est plus écologique que de détruire pour ensuite reconstruire, non?’
        Non, SGL ne te croit pas, il lui faut des PREUVES ?

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    8. wizz on

      tout ce qui est dans une batterie n’est pas forcement à « détruire ».

      certaines choses peuvent être réutilisées

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    9. polo on

      Et les centrales à Charbon, car bon 28% d’énergie verte c’est bien mais si les 72% restent beaucoup plus polluant ça sert pas à grand chose au final, ils ne font que déplacer la source de pollution.

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