Avec des émissions de CO₂ comprises entre 178 et 186 g/km, l’Opel Zafira 2.2 Diesel entre dans la zone la plus pénalisante du malus écologique français. En 2026, la facture pourrait grimper jusqu’à 64 356 €. De quoi remettre en question l’intérêt du diesel face à la version électrique.
L’Opel Zafira élargit son offre avec un nouveau moteur diesel 2,2 litres. Cette motorisation développe 132 kW (180 ch) et 400 Nm de couple. Elle est associée à une boîte automatique à huit rapports.
Le constructeur annonce une consommation mixte WLTP comprise entre 6,8 et 7,1 l/100 km. Les émissions de CO₂ s’établissent entre 178 et 186 g/km. L’étiquette CO₂ est classée G.
Le 0 à 100 km/h est réalisé en 10,6 secondes. La vitesse maximale atteint 185 km/h.
Un malus écologique rédhibitoire en 2026
Avec des émissions comprises entre 178 et 186 g/km, le Zafira diesel se situe dans les tranches élevées du barème du malus écologique français pour 2026.
À ce niveau d’émissions, le malus CO2 pourrait atteindre jusqu’à 64 356 €.
Le prix d’accès annoncé pour le Zafira diesel débute à 46 170 € TTC. L’ajout d’un tel malus porterait le coût total à un niveau très élevé, bien supérieur au tarif catalogue initial.
Avoir une famille nombreuse…
Si on souhaite absolument un Opel Zafira 2.2 Diesel sans payer plus de 100 000 € au final, une solution est d’avoir au moins trois enfants à charge. En effet, à partir de ce seuil, l’état dans sa générosité défalque 20 g/km par enfant. Ici, de 186 g/km cela peut descendre à 126 g/km et en dessous avec plus d’enfant. Un malus qui devient symbolique ou nul.
Le souci principal, c’est qu’il faut demander un remboursement du malus CO2. Il n’est ni automatique, ni avant l’achat du véhicule. L’administration à la française !
Autre problème, en cas de revente, depuis cette année un malus « rétroactif » peut s’appliquer. En effet, pour limiter certains effets d’aubaine, l’Etat a introduit un malus sur les véhicules d’occasion qui n’auraient pas acquitté le malus lors de l’achat. Ainsi une personne en situation de handicap (autre cas d’abattement de malus), ou avec une famille nombreuse ne paiera pas le malus lors de l’achat. Mais, à la revente quelques années plus tard, l’acheteur devra régler le malus, atténué de quelques pourcents par année d’ancienneté.
Autant dire que le véhicule est invendable en occasion.
Ah et on vous a parlé du malus au poids ? Au-delà de 1500 kg, l’état surtaxe. Ici, un Zafira XL finition Business 2.2 Diesel est annoncé à 2018 kg en ordre de marche. Gloups !
Diesel ou électrique : deux approches opposées
Face au diesel, l’Opel Zafira Electric affiche une consommation d’énergie comprise entre 23,7 et 24,6 kWh/100 km selon WLTP. Ses émissions de CO₂ sont annoncées à 0 g/km (émissions locales), avec une étiquette CO₂ classée A.
Le Zafira reste disponible en deux longueurs : 4,98 m et 5,33 m (version XL). Il peut accueillir jusqu’à neuf personnes. L’habitacle propose quatre sièges indépendants en vis-à-vis à l’arrière.
Le volume de chargement peut atteindre 4 900 litres sur la version XL. La hauteur d’environ 1,90 m permet l’accès aux parkings souterrains. Les portes latérales coulissantes électriques sont disponibles des deux côtés.
Le même moteur pour le Vivaro
Le nouveau diesel 2,2 litres équipe également l’Opel Vivaro.
Le Vivaro Combi est proposé en 132 kW (180 ch). La version utilitaire est disponible en 110 kW (150 ch), avec boîte manuelle à six rapports ou automatique à huit rapports. Une déclinaison Vivaro Electric 100 % électrique reste proposée.
Notre avis, par leblogauto.com
Evidemment, cette introduction du 2.2 Diesel ne concerne pas que la France et son malus mortifère pour son marché national. C’est aussi le signal que le groupe Stellantis serait « à l’aise » avec les normes CAFE européenne pour réintroduire un groupe motopropulseur aussi émetteur de CO2.
Quant aux familles, l’offre hors SUV reste tout de même famélique (et chère).
Même puisance, couple, conso!
Qu’apporte ce moteur par rapport au 2 litres HDI 180 chevaux qui est fiable?
La version électrique est agréable mais non efficiente car rétrofit sur un véhicule thermique qui a plus de 10 ans de conception
Plus de couple, surtout j’ai l’iimpression que le 2l HDI va tirer sa révérence pour être remplacé par ce 2,2L.
Et oui, du Fiat
Le meilleur moteur (2.0 hdi) feu-PSA disparaît….
Bon courage Stellantis
Je crois que ce 2.2 est d’origine Fiat. Contrairement au 2.0 qui était d’origine PSA. A mon avis il est remplacé car cela permet des économies d’échelles pour le groupe. Car le 2.0 n’était utilisé que par les EXPERT/Traveller/Jumpy/Scudo etc… alors que le 2.2, déclinable en de plus puissante version était monté sur les plus gros utilitaires comme les Boxer/Ducato/Jumper etc…
C’est vrai que le 2.0 HDI était très fiable. L’un des derniers qui tenait la route chez l’ex PSA…
« Je crois que ce 2.2 est d’origine Fiat. »
Il me semble en effet. Il équipé les gros fourgons… et le Peugeot Landtrek. Il est aussi compatible avec les normes euro 7.
Pour remplacer des diesels de plus de 15 ans … j’imagine que ce moulin doit polluer 2 à 4 fois moins des diesels qui pourraient du parc … S’il n’avait pas ce malus, soit-disant « écologique »
Avec la même chose avec les sportives essences … On arrive à l’inverse de ce que l’on recherche !
… Il y a la même chose à dire avec le malus du poids … à vouloir aller trop vite, on tue l’industrie européenne et l’on offre un marché aux Chinois.
Vous faites erreur sur le malus en occasion s’il n’a pas été réglé avec la diminution famille nombreuse.
En réalité il aura été payé puis remboursé donc l acquéreur du modèle occasion n’aura pas à le payer a nouveau.
Qui achètera ça avec moins de 3 enfants? C’est d’origine un véhicule 7-8 places donc pour un particulier j’imagine mal une famille avec moins de trois enfants choisir ce truc.
Après 60000 euro de malus cela place la tonne de CO2 à très cher.
Cette voiture n’émet « que »70g/ km de plus qu’une voiture non malussée. En 300000km elle va émettre que 21 tonnes de plus, donc cela place la tonne de CO2 à 3000€ quand les entreprises productrices ne la payent que 50€.
Alors bien entendu il n’y a pas que le CO2 comme polluant, mais c’est le seul marqueur dont on dispose.
Le malus est vraiment devenu ridicule et pourtant je suis proVE
le CO2 c’est surtout un gaz à effet de serre. et dans un véhicule c’est du CO2 fossile, celui dont il faudrait drastiquement baisser la consommation si on souhaite laisser une planête vivable à nos enfants / petits ou arrières petits enfants (selon l’âge du lecteur).
Nous somme quand même, depuis l’apparition des premiers humains sur terre il y a 3 millions d’années, les seuls à avoir enclenché, il y a 200 à 250 ans ce qui ressemble beaucoup à une tentative d’autodestruction du genre humain.
Maintenant qu’il est connu qu’il faut tenter de baisser, au plus vite, les émissions de CO2 pour les déplacements il ne me parait pas déconnant de taxer les émissions au bénéfice des non émissions.
Vous êtes au courant que le reste du monde… s’en torche du CO2?
Ce que je souligne c’est le prix de la tonne de CO2 pour le contribuable par rapport à la tonne de CO2 pour l’industrie. 60 fois plus…
L’acceptation de l’impôt est d’abord liée à son équité.
Et c’est une des rares contributions et taxes que l’on paye indifféremment de son revenu et même de l’émission de ladite « pollution ». personne n’empêche l’acheteur de choisir un VE avec bonus, sauf que aucun ne permet de transporter en même temps une famille de plus de 3 enfants.
Et même 3 enfants, avec 2 sièges bébé et un réhausseur, il n’y a que des thermiques ou des VE sans bonus qui peuvent convenir
Cocorico Bercy
Pitoyable pays………..
Il faut se rendre à l’évidence, nos constructeurs ne sont pas prêts pour une électrification intensive comme le sont les constructeurs chinois… Nous aurons environ 5 à 10 années de retard.
Une chose qui tombe bien, pour ainsi dire… Les consommateurs ne sont pas prêts également pour passer massivement à la VE.
Pourtant dans au moins 3/4 des usages, chaque Européen auraient intérêt économiquement à rouler au quotidien avec un VE.
Donc, si l’on autorise la « réintroduction » des diesels… Pourquoi pas ? Dans la mesure qu’un nouveau diesel polluera 4 X moins un vieux diesel poussé à la casse…
Le diesel moderne est bon… MAIS, dans environ 10 % des cas des utilisations des Européens… Pas dans 75 % des cas comme dans les années caricatures 2010.
Nous avons intérêt, nous, Européens, à passer à + de VE en parc comme les industriels doivent passer à l’électrification.
MAIS il faut que les États encouragent plus qu’actuellement.
Les Voitures neuves sont hors de prix, et encore plus les VE…. Les malus à la vente sur les sportives et ceux au poids sont totalement contre productives… Économiquement, et même sur le plan environnement !!! Un comble !
Pour Stellantis… Ce retour au « choix » est une bonne nouvelle, le T-shirt à taille unique est un mauvais plan… Chaque cas est un cas particulier ! Je le disais déjà il y a 15 ans, je ne change pas mon discours plutôt pro-VE, mais pas anti-VT plaisir.
Pour eux, le problème sera de suivre l’évolution des Hybrides et des VE à la fois … par contre le 100 % VT est totalement mort ! Une impasse totale.