La guerre des prix automobile en Chine font gloser. En effet, l’industrie automobile chinoise alerte sur une concurrence déloyale après les baisses de prix drastiques de BYD, craignant une guerre des prix destructrice.
Un choc tarifaire déclenche une crise de confiance dans l’industrie
Le marché chinois de l’automobile, notamment dans le segment des véhicules électriques (VE), traverse une période tumultueuse. La baisse spectaculaire des prix orchestrée par BYD Co., leader du secteur, jusqu’à 34 %, a provoqué une onde de choc dans l’ensemble de l’industrie. En réaction, de nombreux constructeurs ont rapidement suivi, craignant de perdre des parts de marché, ce qui a entraîné ce que beaucoup décrivent désormais comme une « guerre des prix » à grande échelle.
Cette stratégie tarifaire agressive a été mise en œuvre dès le 23 mai, et a instantanément semé la panique sur les marchés, provoquant une chute significative des actions de BYD et de ses principaux concurrents, dont Li Auto Inc.
L’Association chinoise met en garde contre une dérive destructrice
Dans un communiqué officiel publié sur son site web, l’Association chinoise des fabricants d’automobiles (CAAM) a tiré la sonnette d’alarme. Sans pointer directement du doigt BYD, elle a condamné ce qu’elle qualifie de « concurrence vicieuse », tout en appelant à un retour à une compétition loyale et durable entre les acteurs du secteur.
Selon la CAAM, ces baisse de prix désordonnées :
- Comprimeraient dangereusement les marges bénéficiaires,
- Pourraient nuire à la qualité des produits,
- Compromettraient les garanties après-vente,
- Et mettraient en péril les droits des consommateurs, ainsi que leur sécurité.
L’impact sur les prévisions et la confiance des consommateurs
L’effet immédiat de cette guerre des prix ne se limite pas aux bilans financiers. Li Auto Inc., un autre acteur important du VE en Chine, a dû réviser à la baisse ses prévisions de revenus pour le deuxième trimestre 2025, invoquant une demande stagnante. Cela confirme que la stratégie de réduction de prix, loin de stimuler massivement la demande, sature le marché tout en fragilisant les équilibres économiques des marques.
Une spirale à risques pour l’ensemble de l’écosystème
La CAAM insiste également sur les risques à long terme de ces stratégies. La réduction continue des marges rend plus difficile l’investissement dans :
- La recherche et développement,
- Les améliorations de la sécurité,
- Et la mise en place d’un service client de qualité.
Ce scénario pourrait ralentir l’innovation technologique en Chine, tout en minant la confiance des consommateurs à l’égard des marques locales et internationales opérant sur le marché chinois.
Un appel à la responsabilité collective
Face à cette situation tendue, l’association appelle les constructeurs à ne pas vendre à perte et à respecter les règles de concurrence équitable, évoquant également la nécessité d’éviter toute pratique monopolistique. L’objectif est clair : préserver la viabilité du marché sur le long terme et restaurer une dynamique saine entre les différents fabricants.
Notre avis par leblogauto.com
Le bras de fer entre rentabilité et compétitivité dans l’industrie chinoise des VE révèle un marché sous haute tension. Alors que BYD tente de consolider sa position dominante à coup de baisses spectaculaires, les autres acteurs se retrouvent piégés entre la nécessité de suivre et la peur de s’effondrer économiquement. La réponse des régulateurs et l’évolution des comportements des consommateurs dans les prochains mois seront déterminants pour l’avenir du secteur.
Avec : Bloomberg.
Crédit illustration : BYD.
10 commentaires
je pense que c’est dû aux VE stellantis qui écrasent le marché en chine, les BYD et xpeng n’arrivent plus à vendre face à l’excellence des eC3 et e3008 😉
Vous allez énerver le « Trumpiste parisien »….
Mdr
Les eC3 et e3008 marchent très fort commercialement en Europe en attendant !
c’est toujours la même … il faut comparer ce qui est comparable … et Stellantis n’est plus en Chine !
« Stellantis regagne des parts de marché dans l’UE30, une première en 2025 »
https://bourse.fortuneo.fr/actualites/stellantis-regagne-des-parts-de-marche-dans-l-ue30-une-premiere-en-2025-7118828
la eC3 classée pire VE de l’histoire par plusieurs journalistes, la e3008 qui finit sur dépanneuse pendant un essai (pas un cas isolé)
Je pense que l’état Chinois autorise cela comme du Darwiniste économique… Dans cette guerre des prix en Chine, seul des Chinois peuvent gagner… Les étrangers comme VW sont sûr de perdre de l’argent… Cf les prix des ID.3 par exemple…
Il y a trop de marques chinoise… Les survivants mangeront les restes et seront imbattables dans le monde… si l’on ne protège pas nos frontières économiques.
A coup de subventions les constructeurs automobiles chinois ont de la marge. Et de toute façon avec leur système bancaire au fonctionnement disons… spécifique, l’argent n’est pas trop difficile à obtenir pour les grosses entreprises.
Reste que c’est plutôt un avertissement politique : une guerre des prix entre constructeurs va forcément entraîner une guerre économique entre régions chinoises, et entre gouvernorats régionaux.
Et ça le comité central n’en veut pas.
BYD a fait n’importe quoi avec des stocks trop importants que le marketing a rendu obsolètes avec une campagne d’une bêtise crasse (la fameuse innovation technologique du god’s eye). Il y a de quoi se poser de sérieuses question sur le management de ce groupe ! Le boss a dû recevoir un coup de fil de Pékin qu’il n’est pas prêt d’oublier.
Ben bel exemple d’un pays qui mise tout sur l’exportation … avec une consommation faible en Chine (c’est euphémisme) au regard du milliard de chinois qui ne peuvent pas se payer tout ce que la Chine produit.
BYD avait parié sur les exportations pour se sortir de cette mauvaise passe sauf que les débouchés lui sont fermés pour le moment. BYD comme nombre de fabricants autos sont en surproduction.
Comprenez que VW n’a pas de scrupule à fermer des usines en Europe qui sous produisent mais que son outil industriel chinois est disproportionné donc lui aussi surproduit.
Le soucis ce n’est pas la guerre des prix mais la surproduction chinoise pour tout et pas seulement pour l’automobile.
Ceux qui ont le plus à perdre sont :
Tesla, VW, Audi, Toyota, Nissan, Honda, BMW, Mercedes, Buick … c’est aussi une façon de les sortir du marché chinois. Pour les premières guerres des prix il y a 5 à 10 ans Ford, Peugeot, Fiat, Renault, Lincoln, Kia et Hyundaï n’ont pas suivi et sont out ou vendent très peu.
C’est certain que les PdM mondiaux des Chinois lors de la période 2000-2025 étaient faibles voire presque nul… Mais durant la période 2026-2050… Les Chinois seront là…. Et dans des % sans aucun rapport avec l’histoire passé.