Peugeot tire son épingle du jeu, bien aidé par un couple 208-2008 en tête des ventes, alors que l’autre couple, 308-3008 glisse plus loin dans le classement. En embuscade à la 3ème place, la C3 fait un bon mois, avec des volumes supérieurs à l’an passé, alors que les Aircross C5 et C3 plus encore, sont en net recul. Les ventes de cette dernière ont été divisés par 2 en un an. Pour DS, c’est un retour à son niveau de vente d’il y a 2 ans. La marque chute de plus de 50% après avoir progressé de plus de 100% l’an passé. Opel va mal. Les ventes sont passés de plus de 7100 en 2019 à un peu plus de 3000 cette année. La récente Corsa disparait du Top 20. Enfin, du côté de FCA, seul Jeep apporte de bonnes nouvelles, progressant sur le mois comme au cumul, alors qu’Alfa Romeo sombre sous les 0,1% du marché et que Fiat semble incapable de juguler l’érosion de ses ventes. Comme chez Opel, les ventes ont été divisés par 2 depuis 2 ans.
Clio à la 5ème place de ventes, du jamais vu ou presque, Zoé déboutée du Top 20, seuls les Captur et Twingo s’accrochent à leurs places dans le classement mensuel des ventes. La Sandero 3 joue les vedettes, et assure près des 2/3 des ventes de Dacia. La marque dépasse Toyota ou Volkswagen et même le Duster, qui se vend mieux que l’an passé, contribue à cette progression. La chute de Nissan s’explique en partie par une forte progression l’an passé à la même période, alors que le retour d’Alpine à des ventes moins dérisoires est un signe encourageant pour les passionnés d’automobiles.
Toyota est comme souvent imperméable aux fluctuations et continue a grappiller des parts de marché. Les résultats de Lexus sont le contre coup de l’an passé, la marque progressait alors de 90%. Même constat pour Porsche à +222% en février 2020, Audi alors à +30%, BMW à +37%, Hyundai à +29% ou Land Rover à +41%. Un phénomène de balancier ramène tout le monde à la case départ. Le phénomène fonctionne également dans l’autre sens. Mini ou Suzuki qui progressent cette année, baissaient respectivement de 17% et 37% l’an passé.
Côté motorisation, Hybride et électriques s’installent, grignotant sur les motorisations Diesel et à essence.
Les classements
Top10 mensuel par marques – Février 2021
- Peugeot (26 750) 20,17%
- Renault (18 735) 14,12%
- Citroën (13 947) 10,52%
- Dacia (9 582) 7,22%
- Toyota (8 155) 6,15%
- Volkswagen (7 962) 6%
- Ford (4 584) 3,46%
- Mercedes (3 988) 3,01%
- BMW (3 932) 2,96%
- Kia (3 437) 2,59%
Top20 mensuel par modèles – Février 2021
- Peugeot 208 (8099)
- Peugeot 2008 (6846)
- Citroën C3 (6330)
- Dacia Sandero 3 (6040)
- Renault Clio V (5837)
- Renault Captur (4010)
- Peugeot 3008 (3964)
- Peugeot 308 (3195)
- Toyota Yaris (3130)
- Renault Twingo (2754)
- Renault Mégane (2754)
- Dacia Duster (2326)
- Citroën C3 Aircross (2086)
- Volkswagen Polo (2055)
- Peugeot 5008 (1930)
- Citroën C5 Aircross (1880)
- Ford Puma (1646)
- Ford Fiesta (1533)
- Toyota Corolla (1464)
- Hyundai Tucson (1447)
Les tableaux
Par marques – Février 2021
| Fev. 2021 | Fev. 2020 | % Fev. | PDM Fev. 2021 | PDM Fev. 2020 | |
| BMW | 3 932 | 5 402 | -27,21% | 2,96% | 3,22% |
| Mini | 1 677 | 1 601 | 4,75% | 1,26% | 0,95% |
| Rolls-Royce | 0 | 4 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| BMW Group | 5 609 | 7 007 | -19,95% | 4,23% | 4,18% |
| Mercedes | 3 988 | 4 860 | -17,94% | 3,01% | 2,90% |
| Smart | 88 | 118 | -25,42% | 0,07% | 0,07% |
| Daimler | 4 076 | 4 978 | -18,12% | 3,07% | 2,97% |
| Ferrari | 15 | 15 | 0,00% | 0,01% | 0,01% |
| Ford | 4 584 | 4 948 | -7,36% | 3,46% | 2,95% |
| Honda | 380 | 671 | -43,37% | 0,29% | 0,40% |
| Hyundai | 3 353 | 4 040 | -17,00% | 2,53% | 2,41% |
| Kia | 3 437 | 3 644 | -5,68% | 2,59% | 2,17% |
| Hyundai-Kia | 6 790 | 7 684 | -11,63% | 5,12% | 4,58% |
| Jaguar | 106 | 270 | -60,74% | 0,08% | 0,16% |
| Land Rover | 508 | 652 | -22,09% | 0,38% | 0,39% |
| JLR | 614 | 922 | -33,41% | 0,46% | 0,55% |
| Mazda | 840 | 732 | 14,75% | 0,63% | 0,44% |
| MG | 98 | 0 | – | 0,01% | 0,00% |
| Mitsubishi | 128 | 297 | 0,00% | 0,10% | 0,18% |
| Nissan | 3 087 | 4 343 | -28,92% | 2,33% | 2,59% |
| Alpine | 59 | 4 | 1375,00% | 0,04% | 0,00% |
| Dacia | 9 582 | 7 619 | 25,76% | 7,22% | 4,54% |
| Renault | 18 735 | 28 863 | -35,09% | 14,13% | 17,20% |
| – Groupe Renault | 28 376 | 36 486 | -22,23% | 21,39% | 21,75% |
| Renault-Nissan | 31 591 | 41 126 | -23,18% | 23,82% | 24,51% |
| Ssangyong | 16 | 0 | – | 0,01% | 0,00% |
| Alfa Romeo | 89 | 136 | -34,56% | 0,07% | 0,08% |
| Citroën | 13 947 | 18 735 | -25,56% | 10,52% | 11,17% |
| DS | 1 716 | 3 595 | -52,27% | 1,29% | 2,14% |
| Fiat | 2 630 | 4 089 | -35,68% | 1,98% | 2,44% |
| Jeep | 576 | 440 | 30,91% | 0,43% | 0,26% |
| Maserati | 4 | 3 | 33,33% | 0,00% | 0,00% |
| Opel | 3 026 | 6 216 | -51,32% | 2,28% | 3,70% |
| Peugeot | 26 750 | 32 326 | -17,25% | 20,17% | 19,27% |
| FCA | 3 299 | 4 668 | -29,33% | 2,49% | 2,78% |
| PSA | 45 439 | 60 872 | -25,35% | 34,26% | 36,28% |
| Stellantis | 48 738 | 65 540 | -25,64% | 36,75% | 39,06% |
| Subaru | 0 | 23 | -100,00% | 0,00% | 0,01% |
| Suzuki | 1 899 | 1 558 | 21,89% | 1,43% | 0,93% |
| Tesla | 1 175 | 1 047 | 12,23% | 0,89% | 0,62% |
| Toyota | 8 155 | 8 625 | -5,45% | 6,15% | 5,14% |
| Lexus | 295 | 667 | -55,77% | 0,22% | 0,40% |
| Toyota Group | 8 450 | 9 292 | -9,06% | 6,37% | 5,54% |
| Audi | 3 243 | 4 926 | -34,17% | 2,45% | 2,94% |
| Cupra | 215 | – | – | 0,16% | – |
| Porsche | 213 | 429 | -50,35% | 0,16% | 0,26% |
| Seat | 2 304 | 2 893 | -20,36% | 1,74% | 1,72% |
| Skoda | 2 559 | 2 726 | -6,13% | 1,93% | 1,62% |
| Volkswagen | 7 962 | 9 667 | -17,64% | 6,00% | 5,76% |
| Autres | 6 | 14 | -57,14% | 0,00% | 0,01% |
| VW Group | 16 502 | 20 655 | -20,11% | 12,44% | 12,31% |
| Volvo | 1 218 | 1 559 | -21,87% | 0,92% | 0,93% |
| Autres Français | 4 | 22 | -81,82% | 0,00% | 0,01% |
| Autres étrangers | 38 | 3 | 0,00% | 0,03% | 0,00% |
| TOTAL | 132 637 | 167 782 | -20,95% |
Par marques – Janvier à Février 2021
| YTD 2021 | YTD 2020 | % Var. | PDM 2021 | PDM 2020 | |
| BMW | 7 027 | 8 687 | -19,11% | 2,71% | 2,88% |
| Mini | 3 383 | 3 025 | 11,83% | 1,31% | 1,00% |
| Rolls-Royce | 1 | 5 | -80,00% | 0,00% | 0,00% |
| BMW Group | 10 411 | 11 717 | -11,15% | 4,02% | 3,88% |
| Mercedes | 6 474 | 7 272 | -10,97% | 2,50% | 2,41% |
| Smart |
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55 commentaires
Vous oubliez de préciser que chez Renault il n’y a presque plus de diesel, ceci expliquant peut-être une partie de ces chiffres.
Un moment à passer, ils devraient revenir bientôt.
Oui Kadjar, Clio et Captur ne proposent plus de diesel… Captur commence à faire des bons scores avec Captur E-Tech rechargeable. La Clio E-Tech a du mal dans ses livraisons et le Mégane berline n’est toujours pas proposée dans les deux déclinaisons hybrides. Renault ayant annoncé tout comme Peugeot qu’il avait une augmentation des commandes en fin d’année dernière.
Toyota sent bien que les hybrides Renault pourront lui causer des soucis car en ce moment les nippon est méga agressif dans ses tarifs.
Le Captur hybride simple s’annonce à 27 000 euros, le Kadjar renouera avec le diesel au printemps et la Clio en été, considérant que comme pour le 308, la Clio est énormément vendue en diesel … Renault pariant sur l’hybride qu’il n’arrive pas à livre pour le moment laissant Yaris bien devant.
Toyota aurait peur des hybrides de Renault ?
C’est la même clientèle ?
pre-ehpad ?
Comment vous expliquez les 1 464 Corolla? Elle est où la Golf? A la location, l’hybride est proposée à 199 euros par mois, la Yaris hybride c’est 189 euros. Depuis novembre 2020, sur nombre de marché européens, Toyota est super agressif niveau tarifs on a l’impression d’avoir un VW ou un Hyundaï de 2009. Et fini de cibler les particuliers, Toy lorgne sur le juteux marché des entreprises. Bientôt en voitures de police ou pour les ambulanciers, les Toyota?
@SAM : vas voir l’essai du CHR hybride sur ‘le vendeur automobiles’ : 249€/mois le haut de gamme.
Pourquoi ?
La valeur de ré-emploi, de reprise.
Si Renault veut y arriver, c’est assez simple : trouver la notion de qualité dans l’esprit de la Laguna 3 poussé plus loin Et maintenu ad vitam eternam.
1193 Golf vendues en février 2021
Une explication pour le gadin magistral de la Clio ? C’est du jamais vu !
Le modèle étant une continuation de l’ancien, serait-ce du côté des remises que ça coince ? Ou alors des difficultés de production ?
C’est une chute historique pour le modèle phare de Renault.
les puces…
« Pénurie de puces électroniques: Renault et Stellantis contraints de ralentir leur production »
https://www.bfmtv.com/auto/penurie-de-puces-electroniques-renault-et-stellantis-contraints-de-ralentir-leur-production_AN-202102050330.html
SGL, hors sujet, comme trop souvent
la citation est juste (pénurie de puces), mais hors sujet ici (concernant la mévente de la Clio)
https://www.bfmtv.com/auto/penurie-de-puces-electroniques-renault-et-stellantis-contraints-de-ralentir-leur-production_AN-202102050330.html
« Au tour des constructeurs français d’être touchés par la pénurie de puces électroniques. Renault a décidé de suspendre pendant deux à trois jours, dès la semaine prochaine, la production de ses véhicules dans trois sites:
-Sandouville (Seine-Maritime),
-Pitesti (Roumanie)
-et Tanger (Maroc, seulement sur une seule ligne). »
La Clio n’est pas produite dans aucun de ces 3 sites.
Renault est impacté par la pénurie des puces, mais la Clio n’en est pas concernée
peut-être un vrai soucis pour leur e-tech
(puisqu’on n’a pas vu une hausse flagrante au début de cette année, imputable à un report des immatriculations en fin d’année dernière sur le début de cette année, l’hypothèse que j’avais envisagée comme possible)
@wizz. je pense aussi que c’est l’e-tech en production qui pêche toujours après ce sont des chutes historiques pour tous les labels sur les trois marchés latins (France, Italie, Espagne) VW et Renault décrochent lourdement donc.
Les gens ont peut-être aussi entendu que le E-Tech avait actuellement de très gros problèmes de jeunesse et commencent à se lasser d’avoir vécu cela avec la Megane, le 1.2TCe et les histoires de l’Espace.
Qu’une marque à grand potentiel public comme Renault réitère ses cycles bon/catastrophiques en qualité finit par ne plus savoir dans quelle phase on est, non?
Les hybrides rechargeables représentent maintenant 6,7% du marché pour les deux premiers mois contre 2,5% l’année dernière et les hybrides non rechargeables représentent 16% du marché tricolore contre 8,5% pour la même période. Yaris, Clio, Captur et 3008 en sont les principaux artisans.
D’un autre côté, les chiffres de ventes des deux / trois premiers mois de l’année sont un peu artificiels, entre les évolutions des normes euro / wltp qui font que les constructeurs bradent leurs modèles pour écouler ceux qui sont un peu au dessus et j’en passe. c’est sur l’ensemble de l’année qu’il faudra juger … et s’nquiéter.
Par contre, je trouves qu’il y a une belle performance du nouveau Tucson. Je ne me souviens pas avoir vu les anciens aussi bien lassés avant, et je ne crois pas que le groupe sud coréen soit habitués aux ristournes
Le Tuscon réussit déjà cet exploit sur nombre de marchés européens au mois de janvier et pour février, il le fait aussi sur les marchés latins … laissant Qashqaï, Tiguan et 3008 regarder.
@SAM : il paraît être en SUV populaire le plus intéressant du moment.
(je suis pas fan de Huyndai pourtant)
Esthétiquement parlant, je lui préférais l’ancien, mais avec celui-là, Hyundai a réussi un sacré coup !
La Turquie ?
Oui mais vous mettez pas les chutes des modèles …
Chez Peugeot, en France, en Espagne et en Italie on a fait du du dumping 2008 … tous les modèles du lion chutent même la 208 sauf le 2008.
sam
peut-être que le 2008 est tout nouveau, 2008 II, bénéficie d’un « dynamisme de lancement » : une partie en voiture démo, une partie avec les clients qui ont temporisé leur achat, une partie (VE) en report d’immatriculation sur cette année…
Est ce que les lignes de Lexus et Toyota ne sont pas inversées ?
@sweeck : indubitablement. On corrigera en même temps l’année en tête de tableau.
Chez les polyvalentes c’est :
– 6 615 Peugeot 208 thermiques
– 6 330 Citroën C3
– 6 040 Dacia Sandero
– 5 837 Renault Clio
– 1 484 Peugeot e-208
– 1 074 Renault Zoé
DS, la marque qui a su perduré jusqu’en cette année 20201 malgré des chiffres parfois décevants.
Jugement objectif… 🙂
20201 !
Une marque présente plus de 18000 ans après sa création a droit au respect !?
« Citroën C4 : l’usine Stellantis de Madrid monte une deuxième équipe »
https://pro.largus.fr/actualites/citroen-c4-lusine-stellantis-de-madrid-monte-une-deuxieme-equipe-10554401.html
Bon ben comme je l’avais justement annoncé dès l’automne 2020, Hyundai et Kia vendent chacun désormais plus que Opel en France et sans doute en Europe sans trop prendre de risques. Ils vendront aussi plus que Citroën et Fiat cette année, sans grande surprise. La course aux volumes ne signifie pas rentabilité, mais des marques en perte de part de marché chronique et accélérée, ce n’est jamais bon signe pour le long terme. Ah oui ne pas oublier Dacia qui doublera aussi le trio de marques Stellantis. Rendez vous demain pour les résultats annuels de Stellantis.
DS doit immédiatement arrêter de lancer plus de modèles. Quand il n’y avait que la DS7, ça marchait mieux qu’avec l’ajout de la DS3 Crossback. Alors si on ajoute cette année le DS9 et la DS4, c’est le cataclysme assuré. Il faudrait faire venir un Marabout pour chasser le mauvais esprit à l’oeuvre chez DS. Plus de modèles = moins de ventes… C’est de la magie noire de la part d’un concurrent comme BMW ou Audi.
zoe s’écroule pile au moment où renault arrête la formule location de batterie. Logique, le prix facial est désormais comparable à une e208, ecorsa, 500e, et proche d’une id3 de la gamme supérieure
Pour ceux que ça intéresse , les résultats financiers de Stellantis pour 2020 (une partie FCA / une partie PSA / une partie consolidée ) sont accessibles ici.
https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2021/march/strong-2020-results
Très belle résilience du groupe PSA, il faut l’avouer et saluer l’exploit, même si on tente de masquer de vrais red flags (chute des ventes > au marché en Europe, baisse alarmante des ventes en Chine, réduction de la R&D pour préserver le résultat en cette période où tout le monde dépense des milliards pour l’électrification et les voitures autonomes/connectées) sous des torrents de communication financière à la méthode Coué et des graphiques à la méthodo souvent contestables. (on annonce fièrement qu’on a réduit le stock de voitures invendues de 19% en 2020, mais comme les ventes reculent elles de 27%, au final, on a un stock qui frôle désormais les 20% des ventes… alors même que le marché européen souffre au Q1 2021, ça promet de belles remises chez les concessionnaires mais chut… il faut pas trop le dire et plutôt parler de pricing power.)
Comme d’habitude pas l’once d’un chiffre sur la rentabilité de DS (il ne faudrait pas dévoiler les secrets de l’ultra rentabilité de la marque aux petits concurrents). Par contre belle tranche de rire quand on lit
« La part de marché de DS sur le premium en Europe a progressé de 9% »
Tout en omettant au passage de préciser sur le powerpoint que cette part de marché s’établit à un royal 0.36% et qu’on a eu le DS3 Crossback en année pleine de commercialsiation dans la gamme . Ca relativise tout de suite la (contre)performance… On ne mentionne d’ailleurs même plus la Chine pour DS, oubliant un peu vite que l’une des principales raisons de création de cette marque premium, ce n’était pas d’équiper les cadres sup et directeurs de concession de PSA , mais bien d’aller ferrailler avec les BAM sur le 1er marché automobile mondial.
Pas de chiffres par marque chez PSA donc, sauf pour le vilain petit canard Opel, qui même 4 ans après le rachat a encore son graphique de marge opérationnelle (4.1%) plus faible que ses petits camarades PCD 5Peugeot + Citroen + DS) pour bien faire comprendre que ce sont toujours des boulets qui plombent le résultat du groupe PSA, et qu’on va devoir virer quelques milliers d’employés en plus pour corriger tout ça. A moins qu’ils acceptent de partir chez Segula. Promotion en vue (1 salarié muté accepté = 1 salarié offert)
On voit enfin l’embelisssement de la mariée chez FCA préfusion puisque le résultat net chute de 57% en 2020 vs 2019 à un modeste 1.9 milliards d’€ pour des volumes en baisse de 24% seulement. Pas si rentable que ça le marié transatlanticoalpin. Il y a vice cachée…
Bref ça a l’air austère comme ça mais c’est assez divertissant de bon matin,
« Pas si rentable que ça le marié transatlanticoalpin. Il y a vice cachée… » >> Pas de vice caché…tout le monde sait que pour rhabiller la mariée, FCA a coupé les investissements. Pourquoi ? Cela permet d’afficher un bilan honnête et de toute façon une fois la fusion faîte, il y aurait des investissements en doublon…FCA profitera des investissements faits par PSA et vogue la galère.
darkcageot : l’inutile du blog, troller invétéré
Plus les voitures sont sophistiquées et modernes plus elles « absorbent » des puces pour leur fabrication.
Une VE en absorbe beaucoup plus que la moyenne, les hybrides également.
Il n’y a rien d’étonnant que Renault ait des problèmes de production de sa Zoe et ses hybrides !
SGL, hors sujet, comme trop souvent
la citation est juste (pénurie de puces), mais hors sujet ici (concernant la mévente de la ZOE)
https://www.bfmtv.com/auto/penurie-de-puces-electroniques-renault-et-stellantis-contraints-de-ralentir-leur-production_AN-202102050330.html
« Au tour des constructeurs français d’être touchés par la pénurie de puces électroniques. Renault a décidé de suspendre pendant deux à trois jours, dès la semaine prochaine, la production de ses véhicules dans trois sites:
-Sandouville (Seine-Maritime),
-Pitesti (Roumanie)
-et Tanger (Maroc, seulement sur une seule ligne). »
La ZOE n’est pas produite dans aucun de ces 3 sites.
Renault est impacté par la pénurie des puces, mais la ZOE n’en est pas concernée
La ZOE est fabriquée à Flins!!!
bref, SGL
Tu te renseignes, lis des articles. C’est bien
Mais avant de les caser dans une discussion, réfléchis d’abord pour voir si telle ou telle info est applicable ou non
Parce qu’à ce rythme, la baisse des Alpine, jamais deux sans trois, tu vas finir aussi par dire que ce serait due à la pénurie des puces…
Je pense que c’est toi qui es à l’ouest @Wizz.
Tavares vient de prévenir que le marché automobile sera impacté jusqu’au 2e semestre.
Ce sont donc toutes les marques toutes les usines de la planète Terre.
SGL
C’est incroyable ce que tu peux être de mauvaise foi
AU début de la discussion, Panama se demandait de la cause de la chute de la Clio, qui a toujours été sur le podium du marché français. Toi, comme explication, tu expliques par la pénurie de puce, avec un lien BFM en appui
« Pénurie de puces électroniques: Renault et Stellantis contraints de ralentir leur production »
https://www.bfmtv.com/auto/penurie-de-puces-electroniques-renault-et-stellantis-contraints-de-ralentir-leur-production_AN-202102050330.html
Or, dans ce lien, l’usine Bursa n’est pas cité, ni l’autre usine slovène où sont fabriquées les Clio
Question:
-est ce que la pénurie de puce est vraie? OUI
-est ce que tous les constructeurs en sont impactés? OUI
-est ce que cette pénurie est la cause de la baisse des ventes de la Clio en France? NON!!!!
Alpine renoue avec des chiffres corrects à défaut d’être mirobolants.
Est-ce que la A110 est d’ailleurs condamnée puisque les prochaines ne seront que électriques ou est-ce que Renault va tirer la A110 le plus longtemps possible.
Est-ce rentable financièrement ou en terme d’image ?
Je pense que la rentabilité strictement du modèle est douteuse… Par contre, effectivement, c’est bon pour fabriquer une bonne image de marque.
Alpine est la rare marque haut de gamme française avec une bonne image.
Sur le cumul, qui permet de lisser les à-coups de ventes, Renault baisse comme le marché (-14%), Stellantis de 21%. Pourtant, si je devais me faire une opinion d’après les commentaires, je me dirais que Renault est au fond du trou. Je ne me réjouis pas de la méforme de Stellantis mais essaye d’objectiver la situation.
Oui, mais Renault a devant soi un très bon potentiel, il faut qu’ils se débarrassent des problèmes d’approvisionnement des puces et que la crise sanitaire ne leur cause pas d’autres problèmes.
Aujourd’hui, l’action Renault est d’ailleurs en forte hausse.
Justement @SGL, voici le genre de réponse qui m’a fait écrire le commentaire. Dans votre retour, pourquoi Renault plus qu’un autre subirait les pbs contextuels ? Pour exemple, les arrêts de prod tombent les uns derrière les autres.
Je vous rejoins sur le potentiel, vrai aussi chez Stellantis d’ailleurs !
Je ne suis pas dans le secret des dieux… mais je lis et j’entends partout que les VE et hybrides réclame bien plus que les modèles précédents des puces pour leur fabrication et ils en ont vendu énormément ces derniers temps.
Peut-être que ce sont des effets cumulés, fortes demandes de modèles avec beaucoup de puces embarquées, pénuries de ces puces, mauvaise anticipation par rapport aux concurrents !?
…en peu comme les vaccins anti-Covid 19
Bon, c’est peut-être qu’une explication à deux balles.
Mais les résultats sont factuels et seulement 2 mois ne donnent pas encore la tendance générale de l’année entière.
On parle souvent d’un retour à la normale seulement pour le 2e semestre.
Pour la bagnole, c’est simple , on va réduire la taille du parc… En ne remplaçant pas. La voiture, ça sera pour les riches.
En 1980, il avait 21 millions d’autos en France, 28 millions en 1990, 33 millions en l’an 2000, 38 en 2015.
Franchement, une voiture pour moins de 1,7 habitants, c’est suffisant ?
dans ce parc, il y a des voitures des agences de location, mais aussi, mais surtout des voitures des entreprises, des voitures de service (la Clio bleue de EDF, la Kangoo jaune de La Poste, etc…)
pour le moment la tendance est inverse le nombre de voitures ne cesse d’augmenter. Par contre le télétravail devrait diminuer les besoin, usure et remplacement de voitures
Rien d’etonnant que Renault s’effondre….les Dacia sont des Renault vendues à un prix correspondants aux technologies de la marque.
Historiquement, si on regarde depuis les années 80, voire 90, la part de marché de Citroën était d’environ 12-13% (aujourd’hui 12% avec Citroën + DS), celle de Peugeot 16-17 % (aujourd’hui 20 %).
Donc 32, voire 33 % pour Peugeot-Citroën depuis des décennies avec une stabilité remarquable !..En clair 1/3 du marché depuis des lustres !
Quid de Renault ? Hier 40% du marché, aujourd’hui à peine 22 % en cumulant Dacia et Renault.
Le delta étant attribué aux coréens de HK et autres Skoda et Seat entre autres.
…les puces
Avant la pénurie de puce :
« Le groupe Renault affiche une belle dynamique au troisième trimestre 2020 »
https://www.auto-infos.fr/Le-groupe-Renault-affiche-une,14534.
Après :
« Renault se démène pour s’approvisionner en puces électroniques »
https://fr.motor1.com/news/489704/penurie-puces-microprocesseurs-renault-approvisionnement/
@Pierre, c’est pas faux et il serait bien de connaître le taux de transfers de clients Renault vers Dacia parfois présentes dans les mêmes concessions.