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La comparaison avec 2020 a bien entendu ses limites. Si l’on compare à la dernière année « normale », les ventes sont en effet en baisse de 6%, mais restent au dessus de la barre des 2 millions. Et sans oublier non plus que les volumes de janvier ont été dopés par les célébrations de la nouvelle année en février.
Le numéro un historique ne profite guère de cette reprise, puisque ses volumes sont en berne : -5,6%. Pendant ce temps là, Honda progresse de 15,6% et Toyota de 23,8%. Jamais l’écart entre Volkswagen et ses poursuivants n’a été aussi réduit.
D’autres constructeurs progressent fortement : BMW, BYD, Changan, Mercedes, Ford, Geely, Volvo, Buick, Cadillac, Hyundai, Nissan, Maxus, MG, Citroën, Jeep, Peugeot, Audi… Bien sûr toujours par rapport à un mois de janvier 2020 qui marquait le début d’une chute historique, avec une chute de -20,8%. D’autres sont encore en difficultés : Dongfeng, Chery, BAIC, Baojun, Chevrolet, Mitsubishi, Skoda… FAW est sauvé par Hongqi, qui approche désormais la barre des 50% du volume de BMW, Audi ou Mercedes.
La part des constructeurs chinois dépasse la barre des 40%, et trois d’entre eux figurent au Top10 des marques. Les ventes de SUV et de berlines sont toujours quasiment à égalité, mais à présent avec un léger avantage pour les modèles les plus hauts : 47,97 contre 47,83%.
Les modèles hybrides rechargeables électriques, qui feront l’objet d’un sujet dédié très prochainement, prennent plus de 8% du marché. La Wuling Hongguang Mini EV continue à rencontrer un vif succès, et se place à la 6ème place. Elle devance nettement la Tesla Model 3, tandis que le Model Y fait son apparition dans les ventes.
Les classements
Top20 mensuel par modèles
- Nissan Sylphy (57 977)
- Haval H6 (46 368)
- Volkswagen Lavida (42 325)
- Changan CS75 (42 171)
- Volkswagen Sagitar (36 961)
- Wuling Hongguang Mini EV (36 762)
- Volkswagen Bora (35 960)
- Toyota Corolla (35 807)
- Geely Boyue (30 197)
- Toyota Levin (29 139)
- Buick Excelle GT (27 398)
- Honda CR-V (26 110)
- Geely Emgrand (24 600)
- Volkswagen Magotan (24 378)
- Toyota RAV4 (23 866)
- Changan Eado (23 537)
- Volkswagen Santana (22 309)
- Honda Vezel (21 001)
- BMW Série 3 (20 324)
- Toyota Camry (20 037)
Top10 mensuel par marques
- Volkswagen (206 110)
- Toyota (176 373)
- Honda (148 005)
- Geely (129 644)
- Changan (121 668)
- Nissan (115 552)
- Haval (94 474)
- Buick (86 910)
- Audi (80 008)
- BMW (72 930)
Les tableaux
| Jan. 2021 | Jan. 2020 | % Jan. | PDM Jan. 2021 | PDM Jan. 2020 | |
| Aiways | 506 | – | – | 0,02% | – |
| Arcfox | 63 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| BAW | 200 | 550 | -63,64% | 0,01% | 0,03% |
| BAW Beijing | 1 757 | 763 | 130,28% | 0,09% | 0,05% |
| Beijing | 4 490 | 3 335 | 34,63% | 0,22% | 0,20% |
| Bisu | 0 | 30 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| BJEV | 1 009 | 2 006 | -49,70% | 0,05% | 0,12% |
| Changhe | 700 | 660 | 6,06% | 0,03% | 0,04% |
| Foton | 611 | 622 | -1,77% | 0,03% | 0,04% |
| Huansu | 0 | 800 | -100,00% | 0,00% | 0,05% |
| Senova | 0 | 819 | -100,00% | 0,00% | 0,05% |
| BAIC | 8 767 | 9 585 | -8,53% | 0,43% | 0,57% |
| BMW | 72 930 | 50 000 | 45,86% | 3,58% | 2,97% |
| Borgward | 721 | 2 105 | -65,75% | 0,04% | 0,13% |
| Jinbei | 0 | 18 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| SWM | 3 634 | 5 400 | -32,70% | 0,18% | 0,32% |
| Zhonghua | 0 | 2 000 | -100,00% | 0,00% | 0,12% |
| Brilliance | 3 634 | 7 418 | -51,01% | 0,18% | 0,44% |
| BYD | 42 094 | 25 060 | 67,97% | 2,07% | 1,49% |
| Changan | 121 668 | 59 567 | 104,25% | 5,98% | 3,54% |
| Ossan | 31 127 | 19 807 | 57,15% | 1,53% | 1,18% |
| Changan | 152 795 | 79 374 | 92,50% | 7,51% | 4,72% |
| Chery | 20 224 | 31 006 | -34,77% | 0,99% | 1,84% |
| Exeed | 2 621 | 1 675 | 56,48% | 0,13% | 0,10% |
| Jetour | 14 278 | 12 585 | 13,45% | 0,70% | 0,75% |
| Karry | 353 | 336 | 5,06% | 0,02% | 0,02% |
| Chery | 37 476 | 45 602 | -17,82% | 1,84% | 2,71% |
| Cowin | 1 521 | 1 409 | 7,95% | 0,07% | 0,08% |
| Mercedes-Benz | 68 412 | 48 899 | 39,90% | 3,36% | 2,91% |
| – Beijing-Daimler | 64 340 | 47 183 | 36,36% | 3,16% | 2,80% |
| – Fujian-Daimler | 4 072 | 1 716 | 137,30% | 0,20% | 0,10% |
| Denza (avec BYD) | 459 | 296 | 55,07% | 0,02% | 0,02% |
| Daimler | 68 871 | 49 195 | 40,00% | 3,39% | 2,92% |
| DearCC | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Fengguang | 11 084 | 13 719 | -19,21% | 0,54% | 0,82% |
| Fengxing | 11 479 | 11 109 | 3,33% | 0,56% | 0,66% |
| Fengshen | 7 222 | 9 294 | -22,29% | 0,35% | 0,55% |
| Fukang | 493 | 0 | – | 0,02% | 0,00% |
| DF-Zengzhou | 0 | 4 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| Venucia | 6 187 | 9 150 | -32,38% | 0,30% | 0,54% |
| Dongfeng | 36 465 | 43 276 | -15,74% | 1,79% | 2,57% |
| Dorcen | 132 | 3 901 | -96,62% | 0,01% | 0,23% |
| Bestune | 7 353 | 13 302 | -44,72% | 0,36% | 0,79% |
| Senia | 61 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Haima | 147 | 567 | -74,07% | 0,01% | 0,03% |
| Hongqi | 32 526 | 12 626 | 157,61% | 1,60% | 0,75% |
| FAW | 40 087 | 26 495 | 51,30% | 1,97% | 1,57% |
| Ford | 24 643 | 17 813 | 38,34% | 1,21% | 1,06% |
| – Changan-Ford | 22 331 | 15 271 | 46,23% | 1,10% | 0,91% |
| – JMC-Ford | 2 312 | 2 542 | -9,05% | 0,11% | 0,15% |
| Lincoln | 7 513 | – | – | 0,37% | – |
| Ford | 32 156 | 17 813 | 80,52% | 1,58% | 1,06% |
| Keyton | 1 | 41 | -97,56% | 0,00% | 0,00% |
| Soueast | 1 383 | 1 382 | 0,07% | 0,07% | 0,08% |
| Fujian Auto | 1 384 | 1 423 | -2,74% | 0,07% | 0,08% |
| GAC Aion | 7 356 | 2 949 | 149,44% | 0,36% | 0,18% |
| GAC Trumpchi | 34 400 | 32 740 | 5,07% | 1,69% | 1,95% |
| GAIC | 41 756 | 35 689 | 17,00% | 2,05% | 2,12% |
| Geely | 129 644 | 102 734 | 26,19% | 6,37% | 6,10% |
| Geometry | 1 181 | 96 | 1130,21% | 0,06% | 0,01% |
| Lynk&Co | 25 501 | 9 008 | 183,09% | 1,25% | 0,54% |
| Maple |
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54 commentaires
chez DS, ce n’est plus de l’ultra rentabilité
là, on est dans la giga-rentabilité….
(koko, silence….)
la question est de savoir si ce sont 2 vendeurs qui ont fait la vente ou un seul les 2 ventes ? Les primes de ventes vont impacter la rentabilité c’est certains. ^^
l’avenir de DS se reposerait sur les épaules d’un seul homme!!!
C’est le Stakhanov chinois !
Bon, c’est fait, les deux dernières DS sont vendues, on peut vider maintenant les étagères de ces miniatures de la place Vendôme et des tours Eiffel en plastique à 0,1€ qui ornaient les concessions chinoises.
@Dark, de quoi va-t-on pouvoir rire à l’avenir sur ce blog si DS quitte le sol chinois ?
La rentabilité rentabilité du site LBA va en souffrir et on va devoir supporter un doublement d’écrans Viously ! Merci DS !
Soyez gentil ne volez pas mon rôle phare de critique de DS. J’aurai trois à quatre fois moins d’insultes de Zeboss si il doit désormais également vous répondre dans sa prose si particulière. DS n’a juridiquement plus d’usines en Chine. Il l’a revendu à Baoneng qui a produit… 1 234 Qoros. Un score assez ridicule mais 60 fois supérieur à DS en 2020. Plus sérieusement ça va être très compliqué pour DS désormais de produire localement la DS9 car plus les volumes sont microscopiques, plus les fournisseurs vont augmenter leur coût unitaire pour chaque pièce afin d’amortir les outil de production et leurs coûts fixes. Certes tous ceux qui ne se voit pas est sans doute mutualisé avec la 508L, mais à elles deux ça reste de l’artisanat plus que de la production industrielle en matière d’automobile, et c’est encore pire pour tout ce qui se voit car même Ferrari sort plus de 488 tous les mois que DS de DS9 en Chine. La marque déjà inconnue de 90% des chinois en notoriété assistée doit désormais frôler les 99% . Impossible dans ces conditions de faire un come back. Et j’espère que les clients français (les autres européens n’y songent même pas dans leur liste d’achat) boycotteront à leur tour les DS9 Made In China afin d’en faire un total camouflet pour Carlos Tavares et surtout un cas d’école marketing de ce qu’il ne faut pas faire dans l’automobile pour une marque premium. Attention je ne dis pas que DS est à voter aux gémonies, la DS4 est selon moi la voiture qui pourrait tout changer, mais elle arrive bien tard. C’est en 2018 en même temps que la classe A qu’il aurait fallu porter un tel coup d’éclat sur le segment C des A3, Série 1, Golf. On est en 2021 et j’ai peur que la fenêtre ait été manquée à jamais. J’espère sincèrement me tromper pour une fois.
Vouer aux gémonies.
Ça va être difficile de fabriquer des DS9 : ben non, tous les vendeurs chinois de DS sont dispo et les halls de concessions sont autant d’ateliers de fabrication chinoise.
Hyper rentable : la polyvalence des employés.
C’est vrai, après les fameux et tant décriés appartements raviolis , on pourrait imaginer les concessions châines de montage, avec des salariés aussi polyvalents que chez Lidl qui doivent se charger de l’accueil , la vente, la compta, l’assemblage des voitures commandées, l’entretien, l’après-vente sans oublier le récurrage des toilettes avant de partir.
darkargos
toi, tu critiques PSA
nous, on rigole juste sur DS, non pas rigoler pour rigoler sur cette marque, mais rigoler sur sa ultra-rentabilité, selon les dires de certain
quand on pense à la giga-commission qu’il a eu en janvier, pile poil pour fêter le nouvel an chinois avec grandiose…
https://www.largus.fr/actualite-automobile/psa-se-separe-de-lusine-ds-en-chine-mais-assure-lavenir-de-la-ds9-10102391-12098395-photos.html
La capacité de production de l’usine ds de Shenzhen est de 200000 véhicules / an !
Je me demande ce qu’ils font dans l’usine.
Il doit y avoir une sacré queue à la machine à café.
Mais c’est pas grave. Moins DS vend à Chine, meilleurs sont les résultats du groupe PSA.
Il paraît que c’est comme ça, c’est… »factuel » ??
« PSA affiche une rentabilité record grâce à une stratégie combinant prix en hausse et coûts en baisse »
https://ccfa.fr/actualites/psa-affiche-une-rentabilite-record-grace-a-une-strategie-combinant-prix-en-hausse-et-couts-en-baisse/
… et DS automobile y contribue 🙂
Le numéro un historique ne profite guère de cette reprise
C’est qui ?
Phrase suivantes… « Jamais l’écart entre Volkswagen et ses poursuivants n’a été aussi réduit. »
Je crois que le sous total psa et fca sont inversés
Après 5 ans de disette ça repart enfin, tant mieux pour le groupe !
Gregoire olivier l’homme de la situation chez stellantis??pour l’instant sa fonctionne..a suivre..merci Gautier pour le bilan Chine..??
Chevrolet qui continue sa chute mais Buick qui poursuit sa (re)lancé…
La gamme est pratiquement identique et même plus moderne dans ses berlines (Onix/Monza vs Excelle/Excelle GT/Verano).
La capacité de production de l’usine ds de Shenzhen est de 200000 véhicules / an !
Je me demande ce qu’ils font dans l’usine.
Il doit y avoir une sacré queue à la machine à café.
Mais c’est pas grave. Moins DS vend à Chine, meilleurs sont les résultats du groupe PSA.
Il paraît que c’est comme ça, c’est… »factuel » ??
Ils font un Escape Game ^^
Effectivement @koko, c’est factuel.
1,04 milliard de pertes en 2013, ventes en Chine de PSA 442.000.
Bénéfice net record à 3,2 milliards d’euros en 2019… Ventes en Chine 117.084.
avant, j’étais en forme, en pleine santé, et je ne gagnais pas au loto, comme tout le monde
hier, j’ai gagné 200 millions d’euros
hier aussi, j’ai appris que j’ai le cancer
conclusion factuelle : il faut attraper le cancer pour pouvoir gagner au loto
bref, bien séparer CAUSE, CONSEQUENCE et COINCIDENCE
Dès l’origine du propos était pour dire que les pertes en Chine qui focalise les détracteurs (nombreux) n’empêcheraient pas cet était de fait.
Évidemment qu’il n’y a pas d’effet de cause et de conséquence.
Les chiffres sont tellement éloquents que ça laisserait penser que…
Un delta de 4 milliards en vendant 4 X moins d’autos en Chine… Incroyable !? 😀
…et c’est factuel ! 😉
Je crois que tu fais un rapport quand il y en a en fait pas : en 2015 année record je me rappel d’un article parlant d’une première parti participation aux bénéfices de 100 millions de la chine
Je ne crois pas que des usines tournant à vide permettent de réduire un déficit
Mais plus probablement la hausse des ventes se faisait à perte
Donc je présume que les JV chinoises ont toujours fait des pertes pour le groupe
koko
la machine à thé!!!
n’oublie pas que c’est en Chine…
@koko, il me semble que l’usine de shenzen a ete revendue
L’usine a été vendue avec tout le savoir faire de DS ?
L’usine DS a été vendue, MAIS comme les modèles en cours sont toujours commercialisées, alors le nouveau proprio continue à produire des DS pour PSA, donc très surement avec des clauses sur le volume, des pénalités. Je doute que le nouveau proprio accepterait de conserver les machines (qu’il a achetées lorsqu’il avait acheté l’usine), conserver les employés, payer les divers couts fixes, et ne livrer que 2 véhicules à PSA
Ce serait comme si Ineos rachète l’usine Smart, mais continue à produire des Smart qui seront vendues par Mercedes, et au compte goutte…
https://www.autoplus.fr/ds/ds-met-fin-a-son-partenariat-chinois-et-vend-son-usine-215315
Le rachat de l’usine par Baoneng a permis d’envoyer à la retraite les DS 4S, 5LS et 6. Seuls les 7 Crossback et les quelques unités de 9 sortent de l’usine …
Bonsoir,
Peugeot double ses immatriculations…succès inattendu du nouveau 2008 ?
@olivier carton
Ventes Peugeot:
408: 1485
508L: 1034
2008: 985
4008: 906
5008: 263
3008: 6
Ventes Citroen:
C5 Aircross: 1283
C3-XR: 309
C6: 191
C3L: 62
C-Elysée: 1
la celysée a été conçue pour le marché chinois. On sent qu’elle colle au besoin
La C-Elysée n’est plus au catalogue en Chine, cela doit être un vieux stock qui est liquidé.
Mais on peut noter que la C4 Aircross (notre C3 Aircross) qui est toujours au catalogue s’est vendue à 0 exemplaire!
@Jean-Pierre : d’ailleurs sur le site chinois de Citroën, le passage à l’an 2021 a vu la disparition des C-Elysée, C4L, C5 et du C4 SpaceTourer. Tout comme de la 301 et 308 chez Peugeot.
Dommage que les 308/C4 chinoises n’ait pas marché …
La 308 et la 408, c’était a peu près la même chose, donc cela simplifie la gamme. Les différents modèles de C4 s’étaient bien vendues dans le passé, mais place aux SUV… comme le C5 Aircross!
DS, vu son volume, c’est la giga-rentabilité
et donc concernant la C Elysée, ça doit être la téra-rentabilité
encore un effort, et on atteindra la péta-rentabilité….
????
Bonsoir j’ai l’impression que les japonais font leur retour en Chine pour exemple en 2015 Toyota : 62.912 ventes Honda : 59.065 ventes contre le numéro 1 en Chine : vw group 397.209 ventes 6,3 fois + que Toyota et 6,7 fois + que Honda !!
Le rapport a changé 176.965 ( + 114.053 ) ventes pour Toyota et 149.745 ( + 90.680 ) ventes pour Honda en 6 ans même Nissan ( +32.785 ) à gonflé ses ventes : 115.562 ventes.
VW group : 301.386 ventes bien loin des ventes de 2015 ( – 95. 823 )
Rapport x 1,7 Toyota
Rapport x 2 Honda
D’ailleurs la Chine est le 2ème marché pour Toyota en janvier 2021 !!
Pour Honda c’est impressionnant aussi…
c’est d’autant plus étonnant que le Japon fait partie des ennemis historiques (à juste titre pour une fois)
et que Le Japon et les États-Unis se préparent à un conflit naval face à la Chine…
ça c’est les entrainements militaires ça a un rapport lointain, comme l’otan se prépare à un conflit avec la Russie (Russie qui raffole des voitures Allemandes)
Bah heureusement @amiral_sub
Mais cela reste sérieux.
félicitations à nos constructeurs Français ! ils réussissent l’exploit d’être absents d’Amérique du Nord et bientôt de Chine !
@amural : ils misent sur l’Inde.
… Et sur l’Antarctique peut-être ?
puis-je prédire un échec en inde et chez les inuits?
On en rigole mais c’est grave……..
Se focaliser sur l’Europe de l’Ouest
?
oui c’est incompréhensible d’être absent de ces marchés gigantesques
« PSA et Fiat Chrysler robustes avant de se fondre dans Stellantis »
https://www.lefigaro.fr/flash-eco/psa-chiffre-d-affaires-en-recul-de-18-7-en-2020-mais-deux-milliards-d-euros-de-benefice-20210303
C’est bon de le savoir !
« Stellantis : PSA et Fiat Chrysler se marient avec une rentabilité enviable »
https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/stellantis-psa-et-fiat-chrysler-se-marient-avec-des-comptes-robustes-1294896
Si en plus les ventes repartent enfin dans le bon sens en Chine … ça serait la cerise sur le gâteau !