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    Nouveau logo Peugeot : nostalgie ou modernité ?

    Thibaut EmmeUpdated:96 commentaires

    Ici tout de même, place à la modernité avec un look épuré, « flat design » dirons-nous, en monochromie simple. C’est le retour de la tête de lion et non plus du lion dans son ensemble (et ne parlez pas de flèche). Surtout, cela met fin au logo de 2010 plus stylisé et qui devait évoquer le « dynamisme » par son mouvement vers l’avant.

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    C’est la onzième version du lion pour Peugeot. L’histoire de cet emblème remonte à 1850 pour les entreprises Peugeot au sens large, et 1905 pour l’automobile. Ce logo, on a pu le voir à peu de choses près sur le très beau concept e-Legend, qui lui aussi regardait vers le passé de la marque. Pour la phase commerciale, ce sera la nouvelle Peugeot 308 qui sera la première voiture de route à l’inaugurer. Le lion de Peugeot est issu de celui du blason de la Franche-Comté : « D’azur semé de billettes d’or, au lion d’or, armé et lampassé de gueules » (gueule étant la couleur rouge NDLA). En 1810 les premières entreprises Peugeot s’établissent à Hérimoncourt non loin de Montbéliard, dans le Doubs.

    Toute une identité de marque repensée

    « Un nouveau logotype incarne ce qui a fait PEUGEOT hier, ce qui fait PEUGEOT aujourd’hui, et ce qui fera PEUGEOT demain. Ce nouveau blason, à l’effigie du lion accompagne la marque depuis toujours. Il porte haut et fier les valeurs de la marque PEUGEOT.

    (…) Il est synonyme de prestige, d’assurance, de longévité, de lignée. Avec lui et son nouveau territoire graphique, PEUGEOT conjugue l’Histoire et l’hyper-modernité. Avec ce blason, la marque PEUGEOT part à la conquête de nouveaux territoires, accélère son ouverture à l’international, exporte le style et le savoir-faire français ainsi que le savoir-vivre à la française » selon le communiqué officiel.

    Ce nouveau logo s’accompagne d’un changement global d’image de la marque. Les différents sites internet seront progressivement mis au gout du jour. Les concessions ne seront pas non plus oubliées et la marque propose même un visuel de ce à quoi devront ressembler les points de vente. De nouveaux coûteux travaux à prévoir pour certains qui viennent à peine de mettre à jour leurs concessions.

    Une campagne de marque « THE LIONS OF OUR TIME » sera lancée en France et à l’International. Enfin, il y aura aussi un changement complet de la collection « lifestyle »: vêtements, accessoires, électronique, miniatures, etc. Officiellement, ce changement de logo et d’identité visuelle doit permettre de symboliser la « marque généraliste haut-de-gamme innovante » qu’est Peugeot.

    Notre avis, par leblogauto.com

    Peugeot a évité le piège du passage simple au dessin plat en ne mettant pas son lion debout en monochrome. Cependant, une marque qui reprend un logo des années 60 se réinvente-t-elle ou est-elle nostalgique de son passé ?

    En laissant tomber la philosophie de comptoir, ce logo, sobre et plutôt classe sur les photos de présentation est l’un des derniers à arborer un animal et non un logo abscons ou un acronyme.

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    Thibaut Emme est journaliste automobile et auteur pour Le Blog Auto, média spécialisé dans l’actualité auto, les essais de véhicules, les voitures électriques et l’industrie automobile créé en 2004. Depuis 2011, il couvre les nouveautés des constructeurs, les évolutions du marché automobile, les technologies liées à l’électrification ainsi que les enjeux réglementaires du secteur. À travers ses analyses et articles spécialisés, il décrypte les tendances qui façonnent la mobilité moderne.

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    96 commentaires

    2. SAM on

      Ah ben non. Quand vous avez un logo qui marche faut surtout pas le changer!
      Un lion qui rugit sur deux pattes c’est mieux qu’une tête dans un cartouche.

      Vous imaginez la tête de cheval dans un blason sans le corps, on préfère le cheval cabré … c’est comme le Lion ça pète mieux quand il est entier et fier.

      Sinon niveau tête : le bélier peut vous rentrer dans le pare choc arrière.

      Reply
    3. SGL on

      Pour donner une image premium avec un pricing power amélioré.
      A l’époque de ces logos anciens, Peugeot était largement au niveau de Volvo.
      L’élimination de la 108 est pour aller vers ce sens !?

      Reply
        • SGL on

          Euh oui enfin 4,94 mètres et à partir de 54?050 € quand même !
          …et là, ça ne dérange plus que ce soi uniquement un 4 pattes !?

          Reply
            • SGL on

              Euh… Peut-être pas un V12, mais vu l’histoire de la marque, la taille de l’engin, le tarif, le positionnement Premium, etc.
              Un 5 en ligne ou un petit V6 aurait été le minimum vital pour être vraiment crédible.
              On reproche, très justement, aux « PSA » haut de gamme de ne pas avoir de GMP plus musclé… OK, mais là nous sommes dans du + gros, du + haut de gamme, du + sensiblement + cher, du + prestigieux…. Mais toujours du 4 pattes… Certes avec de l’hybridation… Mais quand même !
              Ça gratte un peu….

            • AXSPORT on

              Y en a qui font pire….
              Des 3 cylindres dans des berlines……

              Et ça se dit HDG

              Ça doit se marrer outre Rhin

              ?

            • SGL on

              On va peut-être comparer ce qui peut être comparable ?
              On ne va pas mettre une 108 VS un S90 !!!? Quand même ?
              Déjà les comparatifs 508 PSE VS S60 PHEV ne sont pas mauvais pour la Peugeot… ça veut tout dire, si Peugeot le voudrait, ils seront au niveau de Volvo sans aucun problème.
              En attendant, ils ont choisi d’être sous Volvo au niveau des tarifs… Cela se voit sur les finitions, dans les deux marques « on en a pour son argent » mais quand les tarifs sont les mêmes, Peugeot n’est pas le plus mauvais…et pourtant la PSE est très chère pour une Peugeot et donc peut-être la plus mauvaise des Peugeot d’un point de vue rapport qualité-prix !

            • SGL on

              Et les 3 pattes… Outre-Rhin, ils connaissent avec Mini… Plus cher qu’un bon 4 pattes !

            • zeboss on

              tu veux parler de bm ?
              3 cyl 1500/ 4cyl 2000 / 5 cyl 2500 – jamais vu celui là / 6cyl 3000

            • zeboss on

              @sgl : Volvo n’a jamais été très adepte des mutli cylindres…
              le V6 fut PRV (et pour cause)…
              Le L5 pattes fut VW (en diésel)
              et ?

            • SGL on

              Il y a eu L5 diesel de 175 ch environ il y a 10-15 ans de mémoire qui était remarquable.

            • wizz on

              zeboss

              Il y a eu plusieurs 5 cylindres diesel chez Volvo
              -avant 2000, ce fut un 5 cylindres Audi (2461cc), pour le V70 par exemple.
              -ensuite, ce fut des 5 cylindres Volvo (2401cc)

              Et en essence, le 5 cylindres fut « la signature » de Volvo, suffisamment puissant pour leur voitures propulsion (à l’époque) et suffisamment compact pour être en transversal sur les traction

    7. Commandant Tour on

      On était prêt à voir qqc de ce genre depuis e-legend.

      Sur le logo à proprement parlé, le lion est plutôt sympa, sobre mais avec un relief suggéré intéressant par rapport à tous les logos flat à la mode actuellement. J aime moins le pourtour qui fait assez daté mais cela permettra probablement de planquer quelques aides à la conduite

      Apres, je pense plutôt aux agents et concessionnaires privés de la marque que Peugeot va tanner pour dépenser X millers d euros pour se mettre à jour avec ce nouveau logo… pendant que les succursales de la marque seront tjs en retard d une ou 2 chartes ….

      Reply
      • Thibaut Emme on

        Sur les mises à jour des concessions…j’ai eu l’expérience avec un potentiel client qui déménageait sa concession. Après des mois de travaux pour faire la nouvelle selon le cahier des charge Peugeot, la marque décide de le changer et d’imposer à toutes celles non encore ouvertes de s’y conformer…pim un rabiot de près de 100 k€ pour casser des choses déjà faites et reprendre des peintures car la nouvelle concession n’avait pas encore ouvert à qq semaines près 🙂

        Après, il n’y a pas que l’auto de concerné. Lidl ou System U ont récemment changé leurs chartes magasin (plus sombre au plafond, plus « bois », etc.).
        Ceux qui ont ouvert juste avant sont très contents…

        Reply
        • zeboss on

          @TE : c’est le lot des « franchises »…
          Dans l’hostellerie c’est assez fréquent, un rajeunissement tous les 8/10 ans chez Accord par exemple, donc ceux qui prennent le panneau juste avant la date limite mais pas trop près n’ont pas le temps de voir la peinture sécher qu’il faut reprendre la déco…
          Dans le genre auto, FCA a eut la main lourde, une obligation de réfection des concessions avec des couts assez élevés, puis surprise, l’imposition pour ceux qui étaient mutli marques (ndlr : Jeep / Fiat / Alfa) de séparer les espaces de ventes par une distinction nette, voir une cloison voir encore mieux un autre local…
          Avec du carrelage en 60/60 blanc chez Fiat et noir chez JEEP…

          Reply
    10. Arthur on

      J’ai aussi lu qu’il a été conçu par les designers en interne et pas par une agence de Com, c’est une bonne décision de management, pragmatique !

      Reply
      • Thibaut Emme on

        Oui, c’est le Studio Peugeot Design Lab qui a conçu le tout.
        Ce serait idiot de se passer de leur expérience 🙂

        Reply
    12. panama on

      Incidemment une montée en gamme de Peugeot.
      La tête seule est plus personnelle, plus percutante et le retour au passé glorieux des années 60 voulu.
      Souvenez-vous à l’époque Peugeot rivalisait avec Volvo, c’est dire. Personne ne l’a oublié.

      Reply
    13. miké on

      C’est les concessionnaires qui vont êtres contents de devoir tout refaire, en passant par les centrales d’achats et artisans « recommandés ».

      Reply
      • mickythefrog on

        Détrompe toi Mike, ils sont tous (et toutes soyons inclusifs) transporté(e)s d’allégresse à l’idée d’avoir l’honneur, que dis-je le privilège de représenter la seule et unique Marque tricolore Access Premium ( prière de ne pas oublier les majuscules). A la déchetterie le mobilier Conforama (où plutôt on le recyclera sur le pas de porte d’à côté dans le showroom de la marque aux chevrons. Après tout la marque est déjà rompue dans l’exercice de faire du neuf avec les restes de chez Peugeot, comme les C3 et C3 Aircross). Donc désormais ce sera Roche Bobois bien large et opulent, histoire que le client ne tombe pas de sa chaise à l’énumération des grilles tarifaires d’une e2008 GT Pack avec ses rutilants 100kw et son tout aussi exceptionnelle autonomie de 250km l’été sans clim, vendue la modique somme de 43 350€, soit le prix d’une Model 3…

        Reply
    14. Twin Spark on

      Très classe. En tout cas beaucoup plus de l’actuel qui ne ressemble pas du tout à un lion.
      Et puis surtout ce nouveau logo affiche bien sa référence au lion de Bartholdi.

      Reply
      • SAM on

        Ben non justement le logo de Peugeot 1955 est plus dynamique et renvoie :
        – au mordant du félin avec la bouche et le langue;
        – aux armoiries de grands souverains comme Richard Cœur de Lion, donc c’est plus noble sans être lourd;
        – le fait qu’il soit debout avec quatre pattes, cela renvoie à l’agilité des autos, à la motricité.

        Peugeot aurait du partir de celui-ci et le décliner en « lionnes » pour les versions sportives cas chez les lions … ce sont les lionnes qui bossent. Le mâle à le c..l posé toute la journée!

        La tête de lion … ça fait vieux mal pataud pas dynamique. Je vous invite à regarde Mufasa de profil :

        https://www.numerama.com/wp-content/uploads/2018/12/mv5bmtq5mzixndywmv5bml5banbnxkftztcwnzu2nti3ng-_v1_sy1000_cr0016831000_al_.jpg

        Reply
    15. gigi4lm on

      Une petite pensée pour Rolls Royce qui n’a jamais changé de logo sinon en passant du rouge au noir pour chaque « R » à la mort de Rolls puis le de Royce
      Le changement dans la continuité en quelque sorte

      Reply
      • Thibaut Emme on

        Alors oui mais non 🙂

        La société Rolls Royce au tout début avait une sorte de blason d’armoirie (on passera sur le fait que la société Rolls Royce de maintenant n’est pas la même que celle des débuts).
        Ils l’ont changé pour un autre blason plus art déco.
        Mais il est vrai que l’on trouvait déjà le double R sur les radiateurs.
        Ensuite il n’y a eu que le double R dans un « rond carré », puis le logo RR dans un rectangle avec Rolls en haut et Royce en bas, ce logo a d’ailleurs eu 1 ou 2 phases de mémoire (avec des faux reflets).
        Et tout récemment :
        https://www.leblogauto.com/2020/08/rolls-royce-spirit-of-ec-passe-flat-design.html

        Le double R n’a presque pas changé, sur les radiateurs surtout. Car la société a bien eu différents logos bien différents.

        Reply
        • gromajor on

          ah pour le coup, ca a été subtil, mais il y a eu aussi une autre mise a jour du logo en 1934 : les R étaient rouges a l’origine. 😉

          Reply
        • Thibaut Emme on

          😀

          Même Ferrari, Lamborghini ou Porsche ont aussi fait évoluer leurs logos.
          Je pense qu’aucun constructeur auto (à part ceux nés récemment) n’a le même logo qu’à ses débuts.

          Reply
    16. Mwouais on

      C’est assez bien réussi avec des concessions nettement plus valorisantes d’aspect.

      Toutefois : 1 faut-il encore des concessions sans quoi ce n’est pas le branding qui est à changer uniquement sur le visuel mais aussi une sérieuse formation des vendeurs. Un changement de paradigme diraient certains.

      Toutefois 2 : cela pourrait aussi être une information positive sur une évolution du style extérieur des Peugeot qui serait plus valorisant également.

      A suivre donc.

      Reply
    19. Troisetdeuxquatre on

      Bon, Fiat 500 reloaded, Mini reloaded, Beetle reloaded… Renault 5 reloaded… Concept e-legend = 504 coupé reloaded… logo Peugeot des sixty’s reloaded…
      Y aurait-il une pandémie mondiale de perte de créativité ?

      Reply
      • miké on

        On ne va pas se voiler la face, les belles autos c’était entre 1930 et 1980. Rien de beau n’est sortit depuis les années 90. Donc est-ce une mauvaise chose de s’inspirer de ce qui s’est fait de mieux ?

        Reply
          • Mwouais on

            @Dizel, c’est laquelle qui est belle dans ta série ?

            La C6 est attachante mais pas belle. La RCZ est presque belle, si elle n’avait été contrainte par une trop forte base 308. La Clio est particulière et intéressante, j’aime la S60 les 3 premiers jours avant de me lasser et l’Insigna est très belle pour une Opel.

            Reply
            • C Ghosn on

              Le RCZ c’est un Erstaz de TT pour pauvres. ET encore suel le TT 1st gen est visuellement acceptable, les autres ont perdus toutes originalités stylistique.

        • Wand on

          Aucune depuis 1980, t’y vas un peu fort ! T’étais congelé entre 1980 et 2021?
          J’espère que ça va pas être trop dur mais je te le dis… Giscard est mort. Oui. Est-ce n’était plus du tout un jeune homme ?.

          Les gars, on lui montre une photo de la première Twingo ?

          Reply
      • mickythefrog on

        Je ne sais pas, peut-être les bureaux de style Peugeot on aussi été délocalisé à Kénitra… le pays où les gens sont moins chers. Alors forcément les designers ont tous grandi en 504…

        Reply
    20. DiZeL on

      Les gouts et les couleurs… Non seulement je les trouve toutes belles (voir splendide pour la C6), mais surtout elles apportent toutes quelque chose et m’ont marquées à leur sortie (ok, moins l’Insigna). Ce qui pour des voitures abordables de généralistes est une gageure. J’allais continuer la série mais j’ai réfléchis VW… et là j’ai séché !

      Reply
    22. labradaauto on

      Il y a 60 ans, les jolies avaient les cheveux crépés, lissés, laqués. Le Lion Peugeot s’est refait une coiffure moderne, méchée de la crinière. ça me plait . Bravo

      Reply
    23. zeboss on

      en fait le logo est hermaphrodite, on parle d’une Lionne pour l’auto, et du Lion pour le constructeur tout en désignant la marque par la même image…
      voilà voilà…

      Reply
      • SGL on

        J’ai un doute, car si j’ai bonne mémoire la Ford Focus RS 2.5 T 305 ch avait récupéré une mécanique d’origine Volvo !?
        Durant la période Ford 1999-2010.
        ET les 5 cylindres Volvo, donc d’origine Volvo, essence et diesel, avaient tous bonne presse.
        … au secours !

        Reply
        • SGL on

          Dixit Wiki …Focus RS mk2 (2009-2011)
          Ils disent : « Le look est issu de la Focus RS WRC et est motorisée par un 5-cylindres de 2,5 litres d’origine Volvo poussé à 305 ch équipé d’un turbo BorgWarner soufflant à 1,4 bar. La voiture reste une traction »

          Reply
      • SGL on

        Bah, et d’après certains la Focus RS à un peu perdu dans l’histoire et gagné des problèmes de fiabilité en revenant à du 100 % Ford.
        Sinon pour « l’excellent » diesel Made in Volvo, c’est celui-là :
        https://www.media.volvocars.com/fr/fr-fr/media/pressreleases/37375
        Manifestement, Volvo faisait peu de moteurs… Mais quand ils en faisaient, ils étaient très bons !
        Mais ils étaient trop petits pour être indépendants.
        Dommage qu’ils se fassent bouffer de plus en plus par Geely, même s’ils font tout pour garder un semblant d’indépendance.

        Reply
        • SGL on

          C’est Saab qui n’a conçu que des 4 cylindres, me semble-t-il !?
          … Quelle tristesse que cette marque n’est plus.

          Reply
    27. Mwouais on

      Saab a surtout développé des moteurs sur base du Triumph (slant four) ou Opel (GM). Mais les V6 ont bien été de la partie aussi.

      En réalité, un V8 a été développé mais jamais commercialisé.

      (on peux évoquer les V8 dans les 9-7 mais ça ne vaut pas trop la peine).

      Reply
    28. mickythefrog on

      Vous avez adoré le concept? Ben vous aurez juste le droit au logo en lot de consolation… Renault est plus cohérent, le logo Vasarely ira de pair avec la production en série de la 5 électrisée version 21eme siècle. Avec Carlos Tavares, c’est malheureusement plus souvent le flacon que l’ivresse. Je m’amusais à relire la présentation du concept eLegend en 2018. Rien qui ne soit hors de portée d’un constructeur généraliste, pardon access premium, car il faudrait veiller à ne pas mélanger les torchons et les serviettes. De grâce, Peugeot c’est l’équivalent de VW, Volvo, à la rigueur Mazda, mais pas ces marques plébiscitées par les classes moyennes périurbaines qui sympathisent avec la mouvance gilet jaune, comme Skoda (vulgaire cette Enyaq IV), Ford ( ridicule la Mustang Mach-E) ou Hyundai (dépassée cette Ioniq 5). Donc voilà l’extrait du communiqué de presse: « With 100 kWh batteries, the engine reaches 800 Nm torque and 340 Kw power distributed to the four-wheel drive. This level of performance makes it possible to travel 0/100 km/h in less than 4s and reach a maximum speed of 220Km/h. The range is 600 km according to the WLTP protocol of which 500 km are accessible in 25 minutes thanks to a fast recharge. » On est en 2021 et vous n’aurez ni le plumage ni le ramage (bon en électrique c’est un peu forcé) de cette eLegend. Si vous voulez 100kWh de batterie et plus de 300kw de puissance dans 4m70, allez voir chez Tesla (« Since 2008 » ils pourraient commencer à mettre sur des pulls brandés), ou chez le roturier Nissan, après tout avec 90kWh et 290kW, l’Ariya délivrera presque en 2021 ce que Peugeot faisait miroiter en 2018. Et en plus, tout SUV qu’il soit, il est sexy en diable. Bref, un tiens vaut mieux que tu l’auras, surtout chez PSA.

      Reply
      • Thomas on

        Commercialiser la R5 électrique ce n’est pas le même coût que commercialiser la E-egend, pas comparable 🙄

        Reply
      • mickythefrog on

        Dans ce cas il ne faut pas essayer de s’appeler Access premium en alter ego de Volkswagen si on est pas prêt à y mettre les moyens autres que du decorum et des tartines de marketing. Je lisais l’essai de la 508 PSE dans EVO (autre chose comme essai que les comptes rendus des rigolos de Caradisiac ou du fan-club des YouTubers influenceurs français). Verdict: voiture qui aurait pu être géniale si on avait donné plus de moyens à Peugeot Sport. On sent les trop nombreux compromis liés aux contraintes budgétaires. Et malgré ça on est à 68000€ en break… On ne doute de rien chez Peugeot. Des généralistes qui font des petits miracles automobiles même électrifiés il y en a finalement encore pas mal. Une octavia RS, Cupra Léon, Yaris RS, Fiesta ST… Et ces marques ne viennent pas crier sur tous les toits qu’elles font du premium… Elles se contentent de sortir des produits qui résonnent bien plus fort dans la tête des gens qu’un logo en blason flat design.

        Reply
    29. labradaauto on

      anecdote origine 5 cyl volvo : à 1 ami dieseliste, (j’ai donné il y a qq années des pistons audi 80 td golf2, segments et coussinets que j’avais ) pour son vieux volvo 5 cyl diesel.

      Reply
    31. Mwouais on

      J’avoue m’être fait pareille réflexion qu’aucun acheteur potentiel n’a pensé à la calandre d’un Traffic avant d’hésiter l’achat

      Reply
      • Thibaut Emme on

        Surtout quand Mercedes mais une face de Mercedes sur le Citan ou le Sprinter, Classe X, etc personne ne se dit « aaaah ma classe S a une face d’utilitaire ».

        Pour d’autres remarques…on en revient à certaines discussions ici sur les modèles images…

        Il y a qq jours on a vu la Cupra Formentor VZ5…exemple type.

        Reply
    32. PEMS on

      Pas vilain ce logo mais il est un peu trop « vieillot ». Surtout la forme du bouclier,
      un lion sur un fond noir carré aurait été plus moderne, ainsi que que « Peugeot » écrit de façon droite et non incurvée. Mais bon, les goûts et les couleurs…

      Reply
    33. Thomas on

      Des photos « volées » de la 308 qui porte ce logo viennent d’apparaître sur le Net ce lundi(à 10 jours de la révélation) 😮

      PS: m’agace cette vidéo de pub qui apparaît tout le temps au milieu de l’écran 🙁

      Reply
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