Dans le monde automobile, il y a quelques circuits mythiques sur lesquels réaliser un bon temps est primordial pour l’image. On citera sans être exhaustif, le Nürburgring (Nordschleife), Spa Francorchamps, Laguna Seca et donc Suzuka. Quand on bat le record absolu, ou de sa catégorie, c’est encore mieux.
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La Renault Megane R.S. Trophy-R aux mains du pilote maison, l’habituel Laurent Hurgon, a donc réalisé un temps record de 2 minutes 25 secondes 454. Le précédent record était déjà détenu par Hurgon dans la Megane R.S. 275 Trophy-R (précédente génération) en 2’28 »465. Le temps est donc abaissé de 3,011 secondes (un peu plus de 2% du temps au tour).
Ce record, établi le 26 novembre, a été préparé dès le début de l’année 2019 avec des tests de développement. Il faut dire que le Japon est le premier marché pour la gamme Renault Sport devant l’Allemagne et la France ! Pour autant, la nouvelle Megane R.S. Trophy-R n’a pas encore été lancée dans le pays. Avec la communication sur ce record, cela devrait faire une jolie publicité pour la compacte énervée de Renault.
La Megane des records de temps, et de prix
La Renault Megane RS Trophy R dispose du même moteur 1.8 TCe de 300 chevaux que la Megane RS Trophy (sans le R). Mais, elle est allégée via différents éléments en carbone par exemple. Cet allègement peut même aller jusqu’à 130 kg (!) de moins avec le pack Carbone-Céramique (ou Carbon-Ceramic en anglais). Très cher pack (25 500 €), et très limité puisque seuls 30 exemplaires sur les 500 de la Renault Megane R.S. Trophy-R pourront en être équipés. Cela place tout de même la Megane R.S. Trophy-R + pack à plus de 80 000 € (55 000 € + 25 500 € de pack).
Le Japon est très friand de ces voitures compactes sportives. Il y a plus de 50 Trophy-R qui ont été commandées dont plusieurs (non dévoilé) avec le pack Carbon-Ceramic. Les livraisons interviendront sur le premier semestre 2020 dans l’archipel.
Une autre Renault Megane R.S. Trophy-R (sans son pack des records NDLA) a signé un autre record, en Australie cette fois. Sur le circuit moins connu du Bend Motorsport Park, James Moffat, pilote de l’écurie Gary Rogers Motorsport a signé un temps de 2’14 »316. Un record pour une traction. Bon, le circuit est largement moins médiatique, et il n’est pas certain que les concurrentes directes de la Megane y soient allées officiellement tenter quelque chose. Mais c’est un autre record.
Le pack Carbon-Ceramic à 25 500 € comprend les jantes 19 pouces en carbone, les freins en carbone-céramique, le filet pour les roues et la prise d’air dynamique. Les jantes carbone seules (-2 kg de masse non suspendue) sont à 15 000 €.
Côté malus pour la France, la facture est salée, et cela va augmenter ! Actuellement, les 180 g de C02/km représentent un malus auto de 7 340€ en 2019, 12 500 € (le plafond) au 1er janvier 2020. 93 000 € la voiture avec le pack…
39 commentaires
Aussi performante soit-elle une Mégane à 80000 € ça fait quand même un peu tiquer
C’est pour la gloire !
Le marketing et la démonstration du savoir-faire de Renault sport, histoire de montrer qu’en mettant les moyens, ils peuvent très bien faire aussi bien que les BAM bien plus prestigieux.
Alors oui, surtout sur la marque Renault le prix fait encore plus délirant…. Mais un message est passé !
Pour le quidam moyen, cette auto n’est pas achetable ou juste le poster.
Certes mais les BAM n’enlèvent pas les sièges AR 😉
La Mini (BMW) JCW GP n’a pas de siège arrière 😉
ou le modèle à 1/18e de chez Norev !
Et un malus qui va taper les 12 500 € dans 1 mois…
@Y vous payent pas assez au LBA?
Bah oui… En plus !
Comme quoi un transfert lent et progressif du malus dans le prix des carburants serait nécessaire.
Avec un gouvernement courageux… !?
Certes, ceci dit, quand on a le plaisir, de se rendre acquéreur d’un beau jouet comme celui-ci, on n’est pas à dix milles balles près.
Il faut savoir ce que l’on veut.
Et puis, le malus carbone, pardonnez-moi l’expression, mais on s’en tamponne un peu…
La voiture n’est pas, et de loin, l’élément le plus polluant de la planète.
Ah ben quand même @Gilles. Si on regarde en pourcentage, les bientôt 12 500 euros sur une voiture à 55 000 € (sans le pack carbon ceramic) c’est +22% sur le prix…sacrée inflation.
C’est d’ailleurs la réflexion mortifère du Ministre Le Maire qui « songe » à un super malus jusqu’à 25 000 € car une fois le plafond de 12 500 € atteint, que la voiture coûte 55 000 ou 150 000 € ce n’est pas le même ratio… 🙂
Le souci de ce malus est qu’on ne se positionne pas sur les NOx, les PM qui eux sont des polluants ou des éléments nocifs.
vous dites juste: trop c’est trop et ça compte ce malus. Qui étudie un plan de financement peut vite y renoncer pour la cause. ( même si ce n’est pas moi )
« Mégane à 80000 » elle en vaut que 55000 hors malus. Le pack c’est réservé aux collectionneurs et aux essais de records.
Au moins là c’est une voiture stock (meme si c’est la version à 30ex) avec moteur stock et non comme bien d’autres des voitures modifiées (annoncées de route, mais en vrai elles le sont bcp moins)
Jdg: votre passage est intéressant. Vous semblez en savoir davantage. je n’ai pas tout traduit. Excusez moi, il m’arrive à moi aussi d’être abscons dans mes propos. Que voulez vous dire en « voiture stock » version 30 ex à comparer à bien d’autres voitures modifiées ( annoncées de route, mais en vrai elles le sont bcp moins ). Merci
Pour revenir au message initial de RS43, c’est 55k€ la Trophy-R, pas 80k€. A 80k€, c’est avec le pack carbone, qu’elle n’a ici qu’en statique, celle qui roule ne semble pas avoir le pack. Dans tous les cas, sur un circuit comme Suzuka, il n’y a aucun gain sur le temps au tour avec le pack carbone ou bien trop infime (genre 1 dixième… ?)
En fait les rouges ce sont les normales, les noires, ce sont les carbone. Mais le record a été fait avec la pack à 80k€.
Mouai enfin c’est surtout que RENAULT c’est le seul constructeur qui veut etablir un record sur le circuit de Suzuka, pourquoi ne pas aller sur le Nordschleife?? Peur de ne pas pouvoir etablir un record peut etre….
Euuuuh mais Nordschleife c’est déjà fait, tout comme Spa ! ….
@Thibaut Emme, sur la photo où la Trophy-R est en piste (photo dynamique), elle est justement avec les jantes rouges. A mon avis ils ont tourné avec ces jantes-là et ont utilisé les jantes carbone pour les photos statiques.
Et je les comprends car les jantes carbone pour monter sur les vibreurs, c’est pas fou…
Hm non, ils font des photos avec les deux types de jantes, en dynamique ou en statique généralement.
Les jantes elles sont faites pour, d’ailleurs à Spa ou au Nurb, c’était les carbones. 2 kg non suspendus cela compte, surtout dans les petits enchaînements de Suzuka.
La mention sur le fait que le record en Australie est fait avec « une Mégane R.S. TROPHY-R de série » m’incite à penser cela. Mais bon peut-être ont-ils roulé avec les jantes alliage. Je ne trouve pas la vidéo officielle :'( snif.
@MINI_Stig : photo dynamique avec les jantes carbone ajoutée (je dirais dans la ligne droite du retour avant le 130R) ainsi qu’une de la Trophy-R de série en Australie.
@RS43 : Juste pour information, le circuit de Suzuka est la propriété de…Honda 😉 Aller claquer le record sur la piste du proprio de la Honda Civic Type R c’est comment dire…osé (pour rester poli).
Sinon le record des tractions sur le Nurb appartient à…tada…Renault : https://www.leblogauto.com/2019/05/renault-megane-r-s-trophy-r-reprend-record-nurburgring.html
Et celui de Spa appartient à…tada…Renault aussi : https://www.leblogauto.com/2019/07/renault-megane-r-s-trophy-r-signe-nouveau-record-a-spa-francorchamps.html
Pour le côté « on est sûrs de nous on est des guedins », Renault a diffusé en direct le record sur le circuit de Spa…en l’ayant annoncé donc très suivi. Fallait pas se rater 🙂
ok je sors… 😀
C’est par ici ->> [_] merci !
Mais il l’est déjà ! le prix hors taxe et toutes taxes est plus que doublé…
L’assiette n’a aucune commune mesure…le malus en 2018 c’est 500 millions d’€.
Savez-vous de combien il faut augmenter les taxes sur les carburants pour obtenir ces 500 millions ? 1 centime.
Transfert lent et progressif ? Mais LOL !
Virez le malus qui est stupide (ne concerne que le CO2) et vous verrez qu’au final les recettes globales de l’Etat y gagneront.
Une partie des acheteurs se tourneront vers des modèles plus chers, plus puissants et plus gourmands. Résultat, plus de TVA à l’achat, plus de TVA+TICPE à l’utilisation.
Mais bon c’est une « liberté » coupable parait-il. Allez zou on supprime les loisirs, les voitures individuelles, les camions, les intrants agricoles, les importations (mais aussi les exportations hein), et même les ascenseurs…après tout ce n’est pas plus idiot qu’un malus contre-productif. 😉
Les carburants ne sont pas chers… Du moins, moins cher qu’en 1973.
https://www.francetvinfo.fr/replay-radio/le-vrai-du-faux/l-essence-moins-chere-qu-il-y-a-40-ans-vrai-ou-faux_1731691.html
oui, belle connerie ces pompes à fric surtout que le CO2 est un fertilisant en plus.
le système de bonus / malus est extrêmement efficace, par son impact psychologique et par l’effet sur les flottes .
Il a changé en quelques années les ventes de voitures, poussé les constructeurs à proposer des voitures avec des consommations en baisse et les acheteurs à les acheter.
On pourrait se dire que le prix du carburant aurait déjà dû avoir cet effet, mais :
Hypothèse d’une voiture 5l/100 ; 15 000 km/an –> 900 litres de carburants annuels
Véhicule « sportif » 9l/100; 15 000 km / ans –> 1350 litres de carburant annuels
Surcoût pour l’utilisateur : 450 x 1.5 = 675 € par an
Pour atteindre l’équivalent du malus en 2 ans (c’est à dire un surcoût de 3000 € par an à l’utilisation) , il faudrait un coût du carburant à 5€ le litre pour tous, ce qui n’aurait aucun sens .
Et ce calcul fait l’hypothèse que les deux roulent autant, ce qui ne sera pas le cas.
Donc le malus n’a pas vocation à faire rentrer de l’argent dans les caisses de l’état , ni à nous faire conduire de façon plus autonome, mais à inciter constructeur et consommateurs à aller vers des voitures plus efficaces.
Les victimes collatérales sont les vraies voitures sportives, qui roulent peu et donc ont peu d’émissions de CO2 annuellement.
Mais créer une niche fiscale « voiture sportive roulant moins de 3000 km an », serait une usine à gaz, mal perçue, et dans laquelle s’engouffreraient constructeurs et consommateurs (tels les picks-up double cabine) .
Résultat, on retrouve des voitures « grammées » au pouïeme près en virant la roue de secours « business edition » par exemple.
La voiture consomme la même chose dans la vie réelle, mais passe le cycle d’homologation 1 g plus bas…youpi 😉
« aller vers des voitures plus efficaces » >> On l’a bien vu avec les voitures 2 ou 3 cylindres qui passaient le cycle les doigts dans le nez et devenaient des gouffres à carburant dans la vraie vie. Ou créer la magnifique aberration des citadines et micro-citadines diesel…tousse tousse.
Pour pousser les constructeurs à avoir des consommations en baisse, on peut aussi édicter des normes et les faire respecter.
Cela me rappelle l’époque de la vignette…avec les super vignettes pour les Rolls, grosses BMW, Porsche et consort…on va y revenir avec la tentation du super malus à 25 000 euros…ah tiens un peu comme en Norvège…mais eux c’est dès les Clio…gasp !
Les compactes sportives modernes ont un appétit d’oiseau quand elles sont utilisées à faible régime et sans dépasser les limitations de vitesse.
C’est avant la forte pression du pied droit qui fait consommer.
https://www.google.com/amp/s/www.leblogauto.com/2018/11/carburants-vraiment-plus-chers.html/amp 😉
Et personne n’avait battu le précèdent recaro sur Mégane 3 RS ? Lol
Recaro=record
…oui oui ! on sait, chez Renault, ils savent faire. déjà avec la 5 gt et son moteur de juva 4 soufflé, ils ont réussi même en champ du monde sur route. Là, ils refont un coup technique ( parce que sans la technique non stop améliorée, on ne fait pas de temps. En traction : il y a du monde ) et dans la mercatique. Ils communiquent aux nippons qu’ils sont toujours bons. Mieux que bien !
C’est proprement incompréhensible… Pouvez-vous faire un effort et respirer entre deux mots plutôt que ce désagréable exercice d’écriture spontanée…
Cher Wheeler correcteur,
je ne maîtrise pas le japonnais. j’ai écrit : Renault sait faire ( sont compétents ) Ils ont les équipes pour relever les défis en compétition. Et il y a du monde ( Nombreux sont les constructeurs à faire la course avec des tractions sur les circuits réputés. Ils se « tirent la bourre » dans un but de se placer au premier niveau ) . Plus tôt avec la Renault 5 GT turbo, ils se sont engagés en rallye en championnat du monde avec succès. le moteur de la 5 GT est une base antique ( j’ai écrit issu de la juva 4) c’est aussi explicite qu’humoristique. Mais Chez Renault : oui ils savent faire ! – Ils vont faire un tour chronométré qui est médiatisé au Pays des Honda : J’ai aussi écrit: Mieux que bien ! C’est de la mercatique appliquée .
Nombre écrivent , non cursif ou en écriture spontanée comme vous dites, mais en Anglais, ici en France, sur ce blog automobile.
mit fröhlichen grüßen, en Allemand.
C’est quand même souvent incompréhensible votre façon d’écrire… ??
merci aussi !
je viens toutefois de relire mon 1er jet. pour moi et des proches: ça passe ! .- excuses toutefois . Mais vous faites bien de me dire ce que vous ressentez.
Je confond toujours le pseudo , mais un stig le disait quand j annonçais 80k€ cette les que j étais un amateur , que c était du pipeau ???
Sans rancune l ami ?
Oh purée !! Lis mon message plus haut et tu verras que mon discourt est toujours le même !!
J’ai juste dit qu’elle commençait à 55k€ et non pas 80k€ !
À 55k€, la voiture est strictement la même en dehors des jantes et freins avant… c’est à dire aussi dépouillée et radicale.
Et je suis bien placé pour en parler.
Les freins et les jantes ne changent rien à l’ambiance, ni à l’efficacité pour un « pilote » non-professionnel.
Enfin les freins carbone de cette Mégane, je pourrais aussi en parler… (dans le sens où s’en passer n’est pas un souci).
félicitation, les records sont fait pour être battus ! Et la tournée internationale des circuits de Renault sport est plutôt sympa.