Un style très différent
Tout juste après le Renault Captur, le nouveau Peugeot 2008 pointe le bout de son museau. Et il ne le fait pas sans se faire remarquer. De l’ancien, il ne reprend absolument rien, même pas un clin d’œil. Il joue la carte du 3008 en réduction, tout en ayant sa propre personnalité.
A commencer par son regard qui l’apparente à celui de la Peugeot 208. La signature lumineuse se compose de trois barres et des crocs du lion. Son style taillé à la serpe l’intègre ainsi parfaitement dans la gamme actuelle. L’arrière le rapproche également de son grand frère, avec toutefois un seuil de coffre se prolongeant largement sur le bouclier.
Un intérieur de 208
Et la révolution continue à l’intérieur. Peugeot logiquement a imposé la planche de bord de la 208. Et le constructeur n’en démord pas, il enfonce le clou avec le l’écran surélevé derrière le volant, cette fois-ci avec une technologie d’affichage 3D. Cela a son petit effet, mais une fois de plus, on les aperçoit à peine…
Pour le reste, on adore la présentation générale, le parti pris concernant cet habitacle à la fois moderne et design. Les touches piano sont reprises ici, mais l’ergonomie générale pêche par un manque « d’intituivité ». Il ne sera ainsi pas évident d’apprendre immédiatement toutes les nouvelles fonctions (et il y en a beaucoup!) de ce nouveau Peugeot 2008.
155 chevaux, le bloc le plus puissant disponible
Sous notre capot le plus puissant moteur de la gamme. Il s’agit d’un essence PureTech de 155 chevaux, qui se place en face du Captur disponible également avec un bloc développant la même cavalerie. S’il ne manque pas d’entrain, on s’attendait tout de même à quelque chose de plus réactif.
La boite automatique EAT8 associée à cette motorisation lui va plutôt bien. Il faut simplement parfois anticiper la descente d’un rapport avant un dépassement par exemple, pour s’épargner l’à-coup désagréable d’un kick-down. Il faudra prendre le volant du 130 chevaux pour voir s’il ne parait pas plus agréable au quotidien.
Plaisant à conduire, mais…
Le constructeur de Sochaux a une fois encore servi là une plateforme qui offre un bon plaisir de conduite, l’un des meilleurs de la catégorie. Du moins derrière le volant, et sur des routes plutôt lisses. Car sur les axes au revêtement bosselé et dégradé, il ne filtre pas forcément au mieux les irrégularités. Un grief qui se ressent surtout à l’arrière.
Au chapitre du confort général, il offre un assez bon compromis, ce qui rassure dans la vie de tous les jours. En outre, il contient bien ses mouvements de caisse, malgré le centre de gravité assez haut perché. Son petit volant participe à l’impression d’agilité, qui donne le sentiment de conduire une auto aux dimensions plus modestes.
Un peu cher
Le Renault Captur trouve là un concurrent de taille, qui apporte une originalité que ne peut avancer le Renault. Mais cela se paie au prix fort, car les tarifs ont sensiblement augmenté. Notre modèle haut de gamme GT, s’échange lui contre 32 900 € hors options.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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Fiche technique du Peugeot 2008 PureTech 155 GT
| Marque Modèle | |
| Prix (à partir de) | 21 500 € |
| Prix du modèle essayé | 32 900 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 3 cylindres en ligne Turbo – Injection directe essence |
| Cylindrée (cm3) | 1 199 |
| Puissance (kW/ch) | 115 /155 |
| Couple (Nm) | 240 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | auto 8 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 215/55 R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 208 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,9 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5,0 |
| CO2 (g/km) | 114 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 300 |
| Largeur (mm) | 1 770 |
| Hauteur (mm) | 1 550 |
| Empattement (mm) | 2 605 |
| Volume de coffre (l) | 434 |
| Masse à vide (kg) | 1 205 |
100 commentaires
Très dans l’air du temps !
Pas ma tasse de thé, mais intéressant quand même.
Pas mal du tout ce new 2008, et cette couleur lui va bien je trouve 😀
😀 😀 , je pense qu’une concession d’une marque concurrente à décider de faire un travail de sape !?
Je ne vois pas d’autre explication !
SGL : les -1, moins tu en parleras et moins tu en auras.
Tu remarqueras le risque que je prends à t’informer, ça va bien m’en faire quelques uns(veuillez déposer dans la boite ci dessous)
|______|
@Fred21, je t’ai mis un +1 😉
Le système de dislike n’est plus significatif de la justesse des propos des commentaires et propice au phénomène des montons de Panurge.
@Thomas et moi, nous avons reçu d’emblée “-5” sans explication juste parce qu’on a dit que nous ne le trouvions pas trop mal…
Après les choses semble s’équilibrer, mais ça fait bizarre de prendre “-5” en 5 minutes !?
… Enfin …. Rien de grave, cela en devient même amusant tellement que les surréactions semblent d’être de mauvaise foi par l’absence de contre argumentations.
Le look transformers sur les SUV Peugeot c’est vraiment pas fou. Mais bon, ça semble plaire.
Après les nombreux discours « effet wouaaaouuu » de la presse auto, les essais tombent … et les commentaires sont beaucoup moins élogieux. D’avoir tout misé sur le look, c’est bien, mais Peugeot a oublié le reste. Et puis bon, comme avec la 208, insister jusqu’à overdose sur le côté premium de l’auto, et ne proposer que des 3 cylindres, cela fait plus pensé à une stratégie de masstige qu’autre chose
commentaires beaucoup moins élogieux ?
tu lis les blogs truffés de trolls ?
parce que ce n’est pas le sentiment qui ressort de la presse auto, enfin de ceux qui on un peu de culture parce que des fois on rigole en lisant les articles…
Perso, le 3 cylindres… C’et terminé !
c’est !
Pourquoi ?
Et pourquoi « -2 » quand on demande pourquoi ? 😀
…c’est mes fans ? 😉
3 cylindres …c’est terminé ! traduction SVP ? explications ?
J’ai roulé sur la selle en passager de moto 3 cylindres ( vous savez la célèbre kawa ) – j’ai roulé en polo 3 cylindres gasoil : j’ai adoré les 2 – c’est différent mais RAS en critiques ( perso. )
je n’ai jamais aimé les autos qui dépassent le 1,40 à 1,45 m de hauteur. On reconnait d’emblée la filiation du modèle apparenté au 3008.
Je salue la prouesse technologique des ingénieurs qui arrivent à valider un tel projet : 115 kw pour un 1200 cc et une si basse consommation affichée pour une voiture qui en impose quand même.
La grenouille qui veut se faire aussi grosse que le boeuf… mais l’est vraiment devenue, le nez et la couleur du crapeau en prime!
La conso ca doit être pour les serviles calés à 80, voir en dessous… vu le SCx d’armoire normande, le charme en moins.
Si tu vois un 3008 garé à coté d’un scénic, tu sors ton mètre et tu regardes la hauteur..
Ça changera ton point de vue…
Le SCX dépend aussi de la largeur, et comme entre une 205 et une 208 il y a pas loin de 10/15 cm de rab !
Merdic et 3008 (ici on causait 2008), franchement, je ne suis client ni pour l’une ni pour l’autre…
Je suis encore client pour des voitures, même si ça se fait hélas rare.
le nombril du mec : je suis client pour des voitures, en plus d’être imbu de lui il serait capable d’être mytho,
ta caisse de référence c’est la Bm 3 E30 de 86 c’est ça ?
pour rire les fiches techniques :
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-comparatif-le-peugeot-5008-defie-le-renault-grand-scenic-8423391_p_6.html
https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-2008-2-prix-versions-technique-essais-du-suv-peugeot-10086390-12081387-photos.html
pour le fun j’ai mis la 508 II : et son mètre 40 !
ou le rxh de la 508 I : 1.53m…
Un cul d’éléphant et une face de morse… Rien de félin là! Mais bon comme le 3008!
Éléphant de mer, pour aller avec le morse, ca va sans dire…
Vendez du « statutaire », pensez « p’tite b… »!
J’étais déjà pas trop fan du précédent, mais là j’aime pas du tout, à l’extérieur. Cette mode des arêtes franches et des carrosseries taillées à la serpe je trouve ça moche.
Pour l’intérieur, c’est moderne. Pour avoir conduit une 208 tout un WE, et contrairement à ce que je pensais, on se fait vite au e-cockpit.
y a que les journalistes qui ne se font pas au i-cockpit… ou plutot qui aiment bien se pignoler dessus car ils n’ont pas grand chose a dire de plus
Ils sont trop petits du tronc. 😉
Quand on a gouté au i-cockpit on a bien du mal a conduire autre chose! Et contrairement à ce qui est affirmé sur ce site je vois très bien les compteurs, malgré ma petite taille (1m67).
Différence de position de conduite?
Moi qui aime bien être assis bas avec le volant assez haut, je dois dire que j’ai du mal lorsque je prend une 208 du boulot. Pour bien voir les compteurs, je dois remonter l’assise et baisser le volant et du coup, c’est bizarre de conduire avec le volant sur les genoux.
Après, c’était la première version du I-cockpit, ça a peut-être changé depuis mais effectivement c’est une critique qui revient assez souvent lors des essais.
c ‘est une question d’habitude ; on change rarement de voitures tous les jours. Une fois que le siege/volant sont réglés, c’est fait et ca devient la position normale.
mais bon visiblement, nos journalistes ont un tronc trop petit effectivement, les jambes trop courtes, trop de bide… ou sont tout simplement … nuls…
Je n’aime pas le i-cockpit, mais je ne suis pas journaliste. C’est grave, docteur ?
mais le journaliste n’est pas la pour dire ce qu’il aime ou pas, on s’en bat les c…. de son avis ; il est là pour être factuel et objectif
C’est quoi être factuel en l’occurrence ? Dire ce que tu as envie d’entendre ? Parce que s’il dit ce qu’il constate…
@commandant : c’est tout le problème d’internet !
Aujourd’hui les blogueurs (qui ici porte bien son nom) ne sont pas journalistes et sont subjectifs. Et pourtant ils influencent mieux l’opinion publique que les vrais journalistes sensés être impartiales et objectifs.
Résultats ? Tout le monde boit les paroles d’un blogueurs et les journalistes se comportent comme des blogueurs (subjectif, infos non vérifiés, sources douteuses etc.)
Ça n’a rien à voir avec le 2008. Quoique, quand je vois le nombre de -1, ça confirme mes pensées !
Alors combien pour moi ? ^^
Sinon je l’aime encore bien ce 2008 qui a le mérite de suivre la mode tout en proposant une vraie identité et un peu décalée.
Je précise que je ne suis pas du tout client, je hais les suv (je ne suis pas à la mode, je roule en cabriolet que j’adore et dont plus personne ne veut).
Pour le prix, le prix catalogue est une chose, le prix signé sur le bon de commande est un autre…
Je ne bénéficie pas de l’abattement fiscal de la profession… et pourtant ce TBD m’abats!
Je suis pas journaliste mais je suis forcé de baisser le volant au max et de réhausser le siège bien plus que dans un véhicule normal. Ce qui a pour effet de mettre le volant relativement proche de mes genoux.
C’est juste une question de physionomie. Pour certains ça pose pas de problèmes, pour d’autres c’est un soucis.
Plus fondamentalement, normalement tu adaptes la position à ta physionomie, là c’est plutôt l’inverse.
4.3 m, c’est plus une compacte surélevée qu’un SUV citadin…
Toujours plus d’arêtes et d’effets de carrosseries… c’est spécial mais pas moche non plus.
Après, ce n’est pas les concurrentes qui manquent mais perso, je préfère le Captur.
Un petit coup de chiffon sur les sièges avant de faire les photos, ça ne m’aurait pas dérangé. Je salue le nombre et les détails sur les photos, mais le bloc compteur couvert de poussière et les salissures de partout ça ne fait pas super pro.
C’est une photo vérité. Est-ce vous passerez le chiffon deux fois par jour sur votre tableau de bord ?
Moi je l’adore cette poussière !
Au moins là le gars a mis ses fesses dans l’auto et a fait ses photos lui-même lors d’un réel essai.
Je me suis assez battu contre les faux essais avec textes et photos reprises des dossiers de presse pour critiquer le boulot de Pierrick.
Maintenant, si tu sais faire mieux…
« Je me suis assez battu contre les faux essais avec textes et photos reprises des dossiers de presse pour critiquer le boulot de Pierrick. »
Non, tu fais juste la démonstration que tu es sois obtu, soit que tu ne sais pas comprendre la différence entre un essai presse européen lors du lancement avec 200-400 journalistes internationaux qui se partagent les voitures sur une journée ou demi-journée (souvent à l’étranger), et qui recourent TOUS aux photos fournies par le constructeur parce qu’ils n’ont simplement pas le temps de prendre la pose, et un essai détaillé plusieurs mois plus tard où tu as une voiture auprès du service presse national pour plusieurs jours avec tout le temps de prendre des photos.
Moi je me suis assez battu pour essayer de te faire entrer cette simple vérité dans le crâne qui concerne toutes les marques. Mais bon faut croire que effectivement tu ne sais pas faire mieux vu que tous nous saoule à chaque fois avec tes commentaires grotesques comme quoi ils n’ont pas essayé, sont des feignasses, et vendus à la marque.
Heeuuu…
À ce que je sache, le blogauto est rarement convié aux essais presse des autos, voir jamais.
Il fut un temps où, ici, on lisait des tonnes d’articles de soi-disant essais, en grande majorité pour des modèles VAG, qui étaient des pubs déguisées en essais alors que l’auteur de l’article n’avait même pas approché l’auto et encore moins ne serait-ce que mis ses fesses dans l’auto. Ils faisaient juste un copié-collé et appelaient çà « essai ». C’était une présentation, pas un essai.
Là on a un gars qui fait le boulot, pas parfaitement, mais au moins honnêtement, et la moindre des choses est de le lui rendre justice.
En se concentrant sur les détails poussièreux… on se rappelle: « Merde, j’ai jamais acheté de bagnole sans vrai compte tour »!
Et c’est pas demain que cela va changer.
En plus d’être moche, c’est hors de prix.
Ce 2008 ferait presque passer un Q2 ou un DS 3CB pour de véritables chef-d’œuvre.
Quant à l’intérieur, mon dieu que c’est vilain.
Fallait écrire « moi je trouve que… » 🙄
D’un point de vue du style, ce 2008 suit la tendance générale de tous les SUV qu’ils soient urbains, moyens, familiaux … coupés (lol) : l’exhubérance ! c’est a celui qui en met le plus que ce soit des angles, des aretes, des projecteurs énormes et biscornus, des calandres béantes, des chromes…. Franchement, soit on s’extasie sur tous soit on chie sur tous, mais il n’y en a plus bcp qui font dans l’élégance ou la modération.
Non, pas tous. Un C5 aircross est justement assez reposant pour les yeux, sans faire dans le Mad Max ou le Darth Vador. Je l’apprécie beaucoup pour ça.
en vous lisant tous les deux on finit par comprendre les jeunes d’aujourd’hui !
tous de petits contestataires, de vrais rebelles, bon mis à part que tous courent après l’I-phone, les mêmes jeans, filles ou garçons et les mêmes baskets !
faudrait quand même pas se distinguer des autres ! hein…
des fois qu’on ait moins de vue sur son insta !
Bref, au lieu de critiquer gouts et couleurs en considérant que tout se ressemble, je vous conseille de faire un tour dans le passé pour comparer à chaque époque, laisser donc chacun choisir…
Entre C5AC et DS7CB ou 3008 ou Grandland, on voit qu’il est possible d’interpréter différemment la même base, ce qui tend à prouver qu’il en faut pour tous…
Se distinguer de nos jours, c’est éviter le SDV (Small Dicked Vehicule) qui cartonne justement… pour acheter une… voiture!
C’est marrant ce mouvement contestataire, je ne me souviens pas de la même chose du temps du monospace, tout aussi gros et gourmands….
parce qu’un monospace c’est purement fonctionnel, et que la seule alternative à l’époque c’étaient des utilitaires moins confortables et encore plus gourmands.
Un SUV ne sera jamais aussi optimisé pour l’habitabilité à bord qu’un monospace. Met 3 à 5 enfants à l’arrière dans un Sharan 7 places et un X-Trail de même capacité, tu comprendras ce que je veux dire.
bah pourtant les Sharan, le C-mas le S-max le Picasso, enfin grand C4 ont plongé en vente..
Les gosses, ils les mettent sur le toit ?
Je n’ai jamais remarqué une variation de la taille de mon pénis en fonction de la voiture dans laquelle je suis assis.
Tu n’es jamais rentré dans Zoe ?
Pardon, je m’égare (ça marche aussi avec Megane, DS, Mercedes et Martine, ah non, pas Martine).
J’ai honte …quoique le niveau pro et anti qui règne ici et les lire/dislike des community managers et opérateurs de PSA/Renault qui suivent, bref…
J’ai dit que j’aimais le C5 aircross pour son design non agressif, et tu en tires des conclusions sociétales sur les jeunes d’aujourd’hui ?
Pas terrible à l’extérieur, pas terrible à l’intérieur, en régression pour la visibilité, pour le coffre et son seuil de chargement très haut perché et surtout une assise fixe!!! A ce prix là, Peugeot se fout du monde…
L’ancien était plus pratique, au design moins agressif , je préférai l’ancien.
Les deux nouveautés de Peugeot, 208 et 2008, se complaisent dans un design « m’as-tu-vu » qui vieillira vite. Côté technique, rien de nouveau, toujours pas d’hybride mais de l’électrique chère et pas pratique au quotidien pour une grande majorité….
Je prédis à Peugeot une belle veste face à la nouvelle Clio et au nouveau Captur qui eux progressent dans tous les domaines et ne sont pas tombés dans un design excessif et offrent de l’hybride simple et rechargeable!!!
Peugeot à tout faux, même côté sécurité, il régresse…… la concurrence va les laminer. Rendez-vous après six mois de vente…….
Et pour une fois je m’accorde avec un anti-psa. Ils retombent dans leurs travers de design grossier sur les deuxièmes gen de leur nouveau style (206>207/307>307.2>308/etc etc).
Dommage pour l’élégance.
Comme disait il y a bien longtemps un instructeur de vol à voile (ou l’on peut difficilement remettre les gaz en finale): « Il est plus facile de se raccourcir que de se rallonger »… Là à trop rallonger, on va finir aux (grosses) vaches!
rapport ?
Je ne suis pas du tout anti PSA, j’ai possédé plusieurs Peugeot, mais depuis quelques années, cette marque est toujours à la traine de la technique et ne compte que sur son design.
@nouh : à la traine sur la tech ?? au lieu de balancer des conneries à la pelle, parce que ça te rappellerait les faiblesses des autres, explicite un peu : cockpoit numérique 3D, conduite niveau 2, allumage phare essui glace auto, boite 8…
ha oui pas de 6 cyl et de 4rm..
cherchez la concurrence …
Je ne comprends pas que l’on retienne l’esthétique de la voiture comme qualité.
Premièrement c’est subjectif ; je le comprendrais a la limite si chaque essai était accompagné d’un avis sur l’esthétique mais ce n’est pas le cas.
Deuxièmement on n’est objectivement pas devant un canon de beauté : le 3008 peut être apprécié pour son style (quand on aime les pachydermes, ce qui n’est pas mon cas), ou encore la nouvelle 208 (pour les amateurs de style chargé, ce qui n’est pas non plus mon cas), mais le 2008 est trop tarabiscoté et déséquilibré pour ça ; d’ailleurs beaucoup de commentaires désapprouvent le style.
… Et si ça se trouve, à la première vue en réalité, les gens vont dire « waouh il est formidable ! » « J’en veux un tout de suite »
Les grands-angles des photos ont tendance à caricaturer les lignes à la façon Tex Avery.
Vus les début ratés de la Clio V (si si, c’est le réseau qui l’avoue, because des pb dans le Rlink et qq autres babioles), les chiffres de vente sont un peu à la ramasse semble t’il, le reste est affaire de style : Renault se croyait fort comme VW pour resservir CLio et Captur avec juste une évolution du look.
Il semble que comme pour la Golf VIII certaines étapes soient dors et déjà hors d’atteinte.
Pour les 208 II et 2008 II il suffit de voir sur pièces en se déplaçant pour découvrir que le style est fort et passe comme une lettre à la poste. Sinon pour les habituels dénigreurs de style, le 3008II est loin d’être as-been depuis sa sortie et est loin d’être hors mode.
Donc un style fort n’est pas synonyme de dégradation de l’image.
Les amateurs de savonnettes mouillées et usées peuvent toujours se servir chez VW/AUDI…
Quand au terme « pachyderme » faut arrêter de prendre un 2008 ou un Captur pour une AUDI Q7 , non ?
Les phares sous glace ca ne fait pas du tout premium, gros point noir sur la 208 2, pour le reste effectivement cette dernière enterre son aïeule. A voir pour ce 2008 2…
les phares sous la glace ???
après les plastiqueuuux mussééées voilà un nouveau critère ?
Bigre..
Faudrait le dire à Mercedes alors…
Parce que ça fait un bail qu’il mette les cligno orange sous le verre du phare…
Ce pif ala « light-truck » de redneck US, avec la rangée d’interrupteur de fausse vieille américaine, ce compteur façon « Chewi, enclenche l’hyper-propulsion »… et Fiuou-fiou-fiou… ammenez R2-D2 sur la prise diagnostic, ça veut pas! Franchement, quel mélange! Que ca fume du bizarre au design, ca fait partie du métier. Mais que les clients suivent (avant que la taxe ne les calme) démontre que l’on vit une époque pas vraiment formidable.
Vraiment, ces double-zéros pigeot sont à chier dessus… Acheter cela mériterait un camp de redressement à la chinoise!
Vu à la station service sur la A13 , bah il est plutôt sympa le petit Peugeot !
« les tarifs ont sensiblement augmenté »
Pourtant la main-d’oeuvre Espagnole est moins élevée que les salariés Français. Où va la différence, dans les équipements ou dans la poche des actionnaires?
A part cette déception, le véhicule a de la gueule.
est il possible d’arrêter cette corrélation entre soit disant cout de la MO et prix de vente avec questionnement façon Gilet Jaune ?
Si vous voulez être cohérent acheter une Dacia..
Elle coute rien et rapporte pus à Renault qu’une Clio..
j’espère que tu te poses la question sur un Tiguan all space assemblé au Mexique…
parce que la la marge …
entre ouvriers mexicains payés tres largement en dessous d’un tchèque, d’un marin indonésien sur un cargo pour le rapatrier encore moins payé…
Parce que pour le 2008, une grande partie des composants arrive de Frrance, moteur, sans doute la boite, et qq autres composants…
33 000 boules pour un 3 cylindres……
A essayer avant d’acheter
même remarque sur les 3 cyl que pour le reste, depuis quand on paye sa caisse en nombre de cylindres ?
Y’a pas si longtemps, on en avait le double sur une caisse moitié moins haute.
Ce qui fait regretter le passé.
c’était mieux avant c’est ça …..
Bah oui…..
Carrément
@ax : tu jouais (tu joues toujours) à celui qui a la plus grosse ?
??????
Calmez vous mec
C’est le bal des grabataires ici ?
Allez Mémé, mets ton manteau on rentre à la maison.
Combien pour une BMW 3 cyl.?
Effectivement ça froisse certain qu’un Peugeot 2008 3 cylindres 155 chevaux puisse coûter 33 000 € mais apparemment ça passe pour un BMW X1 du même prix avec aussi 3 cylindres et 15 chevaux de moins…
On peut aussi citer l’ancienne Série 3 qui en entrée de gamme avait aussi le 3 cylindres 1.5 de 136 chevaux. Un demi 6 en ligne dans une Série 3 🙂
t’inquiètes SGL, y’a eu un lâché…
enfin toujours les mêmes ceci dit !
la nuance dans la réflexion ne fait pas partie de la dotation de base, c’était une option non prise à la naissance…
Parce que s’indigner systématiquement comme un enfant du niveau des notes sur ses commentaires en ligne, c’est une démonstration de « nuance dans la réflexion » selon toi?
Sans compter l’option « maturité » qui ne semble pas non plus faire partie de la dotation de base.
@greg, tu es gentil, mais je crois que tu n’a pas vraiment compris ma démarche. 🙂
Déjà, ce n’est pas un indignement, mais plutôt la démonstration des réactions de groupe totalement stupides.
Moi personnellement, ça finit par m’amuser, plus j’ai des « -1 » quand les autres qui disent la même chose ont des « +1 » cela met en exergue la mauvaise foi des gens.
Mais qu’ils n’arrêtent surtout pas ! 😉
Ça me conforte de la justesse de mes opinions, quand je les donne, car quand j’informe des choses qui sont factuelles, et cela m’arrivent souvent, je continue à recevoir des « -1 » par kilos.
Mais certaines vérités dérangent…
Et je m’amuserais à souligner la bêtise des notations quand elles sont caricaturales.
zut +1 par moi !!!!!
et +2 pour moi, y en t’il qui comprennent le sens des like et dislike ?
c est pour viser ceux qui sont au RSA sans les cites …. Faut chercher loin ces clients.
Vous dites juste Lolo . il faut être tolérant avec ce qui existe. On est pas obligé non plus d’envoyer des fleurs aux constructeurs qui sortent des engins qui masquent la visibilité des gens comme vous qui roulez en cabriolet ( donc pas très en altitude ) , et autre qui préfère le hard top sur roadster ou berlines anciens modèles chassis sport d’époque ,( entre 1,28 et 1,35 de hauteur) , mais qui pour 70 ou 80 km/h tourne à consommation équivalente à ces moteurs 3 cylindres en consommation réelle dans des véhicules qui dépasse 1200 kg –
Un chapitre sur LBA évoque la Mazda 5 : c’est une preuve qu’il n’y a pas que de la clientèle pour les véhicules surélevés.
Arrêtez bon dieu de donner l’obligation d’objectivité aux journalistes : la presse d’opinion de gauche, de droite, climatosceptique ou greenbasheuse a toujours existé.
De plus, L’objectivité du journaliste ici est de révéler le CONSTAT que le tableau de bord n’est pas spontanément lisible. C’est dans son cas (on voudra le croire) FACTUEL. Que voulez-vous vous d’autre sinon un avis qui s’accorde à celui de la commandantüur ?
Acceptez la critique avant de rejeter le journaliste ou le blogueur.
Je préfère de loin cette 2008 II à la molle 2008 I dédiée au 3ème âge mou. Mais je trouve encore cette 2008 II très jouet plastoc (comme la Seat équivalente d’ailleurs).
Bonjour,
Je ne comprends pas cette critique systématique des compteurs haut !
Cette remarque est peut être valable pour les « petits », encore que … ils ont toujours la possibilité de régler la hauteur du volant et du siège.
Par contre, pour les personnes comme moi de +1,75m, ces compteurs sont un vrai +. Par nous, les sièges sont tout le temps régler en bas pour avoir de la place pour nos jambes sous le volant, et même malgré cela, le volant cache toujours les compteurs dans les voitures avec une implantation classique des compteurs.
Cette implantation est vrai plus.
« Essai Peugeot 2008 PureTech 155 » 155 quoi?
L’intérieur semble beaucoup changer. Mais à y regarder de plus près l’organisation des commandes et des rangement est exactement la même que le 2008 et 208 précédents. La forme change mais c’est extrêmement proche en terme d’emplacements.
@Bizaro : il n’y a rien derrière….c’est son petit nom « PureTech 155 » 🙂
Pourtant, les titres comportent plutôt systèmatiquement la mention « xxx ch »,
Exception de la e-208 et du ds3-xb-et.
Par exemple : » Essai Skoda Kamiq tsi 116 ch ». Son petit nom est : Skoda Kamiq 1.0 tsi.
Pareil « Essai Audi SQ7 V8 TDI de 435ch », son petit nom est « Audi SQ7 TDI ».
@Buzaro : n’as tu remarqué la singularité du marketing des constructeurs auto en France, coco ?
On ne dit pas La Clio, La Zoé , La Espace (oups) mais Zoé, Clio, Mégane comme The Love Symbol s’est pris le chou.
Chez PSA on dit Puretech 155 ou 82 et un jour e-208 accu 69 ? (2 posts grivois ce jour, j’arrête).
Oui Renault avait commencé cette ridicule personnalisation, je ne sais pas trop pourquoi. Mais ce n’est pas de cela dont il s’agit. pépette.
Là je parle des titres de leblogauto sur les articles portants sur les essais auto. L’auteur indique fièrement la puissance de chaque machine essayée dans le titre sauf pour la e-208, le ds3-xb-et et maintenant le 2008-pt-155.
Je suis en mode monsieur Tatillon. Mais Thibaut explique que c’est son petit nom, mais pourtant dans les autres titres le petit nom n’est pas respecté pour y placer la puissance. Et en bon M Tatillon, je Tatillonne!
Pour l’Audi SQ7 TDI je comprends qu’on parle : « du V8 de 435chevaux pouapouapoua ça envoie du lourd » dès le titre! Par-contre un Kamiq TSi 1.0 « bof bof »
A quand le Peugeot 1008 PureTech 155/2 puis le Peugeot 008 PureTech 155/10
j’arrête la on descendu au sous-sol
Il serait intéressant même si difficile de comparer l agrément de conduite de l ancien thp 165 avec ce 1.2 155. Le couple restant a peu de choses prêt identique
Et ça consomme 3 litres aux cent kms !?
Le design des 2008 et 208, tant extérieur qu’intérieur, ne me séduit pas du tout: trop compliqué, trop d’arêtes, trop de détails décoratifs incongrus comme ces défenses de morse lumineuses et cette vilaine calandre ; à cela s’ajoute une position de conduite pour le moins tordue et un tableau de bord biscornu. À vouloir trop en faire…
de la bonne franchouillarde !
C’est quoi une auto « franchouillarde » exactement ?
vu en vrai vendredi, visuellement il est bien assis et fait imposant…
le 3008 est très proche… le restylage prochain devrait remettre un peu de distance entre les deux !