Sur un marché en baisse de 1,2%, Maruti-Suzuki se paye le luxe de maintenir son volume, même de l’augmenter légèrement, et donc de maintenir sa part de marché au dessus des 50%. Le nouveau Wagon R est déjà dans le Top10.
Hyundai augmente un peu plus son volume (à peine) et reste le seul constructeur à glisser des modèles entre toutes ces Maruti-Suzuki dans le Top10. La Santro fait bien mieux que la Eon qu’elle a finalement remplacé, mais pas au point de tirer véritablement les ventes de la marque.
Mahindra conserve sa troisième place avec une progression de 3,67%, et les bons résultats des Alturas G4 et Marazzo. Le prochain XUV300 est attendu avec beaucoup d’espoir par la marque.
Derrière Mahindra, ce n’est pas Tata qui pointe à la 4ème place, mais Honda dont les ventes sont dopées par la nouvelle Amaze, finalement seule berline 4 portes sur les segments des moins de 4 mètres à continuer à réaliser de confortables volumes : 7981 voitures en janvier.
Du coup Tata qui vise la 3ème place n’est que 5ème. Le nouveau Harrier a beau avoir été vendu à 422 unités dans son premier mois, cela n’aidera pas la faiblesse des ventes sur le segment des plus petites voitures.
Toyota, malgré l’échec de la Yaris s’en sort plutôt bien avec son Innova, mais contesté par le nouvel Ertiga… Derrière, on trouve les marques qui font moins de 10000 unités sur le mois, Ford, Renault, Volkswagen, Datsun ou Nissan. Ce dernier qui progresse fortement avec le lancement du Kicks.
Les classements
Top10 mensuel par modèles
- Maruti-Suzuki Alto (23 360)
- Maruti-Suzuki Dzire (19 073)
- Maruti-Suzuki Swift (18 795)
- Maruti-Suzuki Baleno (16 717)
- Maruti-Suzuki Vitara Brezza (13 172)
- Hyundai Elite i20 (11 749)
- Hyundai Creta (10 314)
- Hyundai Grand i10 (10 285)
- Maruti-Suzuki WagonR (10 048)
Top10 mensuel par marques
- Maruti-Suzuki (139 440)
- Hyundai (45 803)
- Mahindra (22 399)
- Honda (18 261)
- Tata (17 826)
- Toyota (11 221)
- Ford (7 700)
- Renault (5 825)
- Volkswagen (2 803)
- Datsun (1 646)
Les tableaux
| Jan. 2019 | Jan. 2018 | % Jan. | PDM Jan. 2019 | |
| Fiat | 60 | 45 | 33,33% | 0,02% |
| Jeep | 1 267 | 2 106 | -39,84% | 0,46% |
| FCA | 1 327 | 2 151 | -38,31% | 0,48% |
| Ford | 7 700 | 9 450 | -18,52% | 2,79% |
| Honda | 18 261 | 14 838 | 23,07% | 6,62% |
| Hyundai | 45 803 | 45 508 | 0,65% | 16,61% |
| Mahindra | 22 399 | 21 817 | 2,67% | 8,12% |
| Maruti-Suzuki | 139 440 | 139 189 | 0,18% | 50,57% |
| Datsun | 1 646 | 3 242 | -49,23% | 0,60% |
| Nissan | 1 500 | 966 | 55,28% | 0,54% |
| Renault | 5 825 | 6 919 | -15,81% | 2,11% |
| Renault-Nissan | 8 971 | 11 127 | -19,38% | 3,25% |
| Tata | 17 826 | 20 055 | -11,11% | 6,47% |
| Toyota | 11 221 | 12 351 | -9,15% | 4,07% |
| Skoda | 1 232 | 1 270 | -2,99% | 0,45% |
| Volkswagen | 2 803 | 3 418 | -17,99% | 1,02% |
| VW Group | 4 035 | 4 688 | -13,93% | 1,46% |
| TOTAL | 275 716 | 279 068 | -1,20% |
4 commentaires
C’est étrange tous ces articles de presse au lancement de la kwid et ensuite pour signaler sa percée… Mais depuis qu’elle se prend le bouillon rien, aucune explication à cette débandade, aucune analyse à ce qui est quand même un sacré échec, et rapide comme il faut, au regard des ambitions de Renault. Pas grand chose déjà pour expliquer le marasme Peugeot Citroën en Chine, mais pour Renault en Inde c’est carrément silence radio.
Le manque de point de vente et l effet nouveauté qui c est essoufflé. Mais peut être le manque d entrain des constructeurs français tout simplement?
On ne peut pas revenir tous les mois sur les mêmes explications de la baisse des ventes de la Kwid (après on nous accuse de ne parler que de Renault).
Pour résumer : l’effet nouveauté est passé, la marque Renault manque de notoriété face au rouleau compresseur Suzuki, et la gamme manque d’épaisseur (seule Kwid sur le marché des moins de 4 mètres).
Mais on ne peut pas non plus la qualifier d’échec avec 5000 unités par mois (on peut en revanche pour Lodgy et Captur), elle reste dans le Top20 des ventes, et reste la meilleure vente d’un constructeur asiatique. Sans compter que l’usine indienne produit aussi pour l’Afrique du Sud où la Kwid est dans le Top10 VP.
Depuis que Renault est présent en Inde, ils ont atteint environ 350 points de vente en 2017
Maruti Suzuki est déjà un grand leader en Inde, avait déjà 1200 points de vente en 2012. Et en 2017, ils avaient dépassé 2000pts de vente. En 5 ans, avec déjà un réseau garni, ils avaient pourtant investi davantage que Renault depuis son début, et qui en a bien besoin des points de vente
Hyundai a dépassé 1000 points de vente très récemment (l’année dernière). Et ils comptent atteindre 2000 points de vente dans un avenir très proche (moins de 5 ans)
Maruti vs Renault en Inde, c’est comme McDonald vs Quick en France.
A côté de chaque Quick, il y avait au moins 1 McDo qui s’installait, et qui s’entretuaient pour se partager la clientèle locale
Mais inversement, ailleurs, les resto McDo restaient seuls et raflaient toute la clientèle. Les bénéfices des resto sans concurrence ont permis de soutenir les resto en concurrence féroce avec Quick. Après de longues années, ce dernier avait fini par couler…
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avec vos moteurs de recherche, tapez donc « dealer number india renault », puis remplacer renault par maruti suzuki ou hyundai….
sur le marché de luxe, Rolls Royce peut se contenter de 2, 3, 4 ou 5 points de vente en Inde
en dessous, BMW ou Mercedes devront avoir au moins 1 point de vente dans les villes moyennes, et plusieurs dans les grandes villes. 10 0ou 200 suffiront largement
et encore en dessous, dans le segment des généralistes, c’est milliers de points de vente qu’il faut. L’automobiliste indien pauvre ou primo ascendant ne fera pas 500km pour aller chez le concessionnaire Renault le plus proche, ni même 100km, alors qu’il a « devant chez lui » un concessionnaire Maruti et un de Hyundai juste à côté