Arrivé en 2009, la Kia Soul peut se targuer d’avoir été l’un des tous premiers petits crossovers sur le segment des citadines. Son style particulier lui a surtout apporté le succès en Amérique du Nord, plus qu’en Europe. La troisième génération ne change pas l’allure générale, mais fait évoluer l’avant et l’arrière avec plus de personnalité. L’avant joue sur le thème des phares en double étage à la mode. Le bandeau supérieur très fin est bien le bloc optique principal. Du moins dans la version avec phares LED. Dans ce cas, la zone inférieure accueille antibrouillards. Au final, la calandre principale se retrouve en partie basse, et intègre le « Tiger nose », signature de la marque.
A l’arrière, les feux sont aussi au centre de l’attention. Car si l’idée d’une zone émaillée étendue vers le bas avec un insert ton caisse a été conservée, les optiques verticales s’étirent désormais sur le haut et sur le bas du hayon, formant un anneau presque complet. Sur les flancs, le Kia Soul gagne un petit insert décoratif sur la custode, qui donne un effet de pavillon flottant complet, et facilitera la présence d’un toit bicolore. A ce chapitre, le petit crossover coréen se passe pour le moment de toit panoramique. Les dimensions n’évoluent guère puisqu’il prend 5,6 cm en longueur (4196 mm), dont 3 sur l’empattement (2601). Mais largeur comme hauteur sont inchangées (1801 et 1600 mm).
Le Soul met le son
Dans son ensemble, la planche de bord du Kia Soul ne respire pas une modernité exacerbée, malgré la présence d’un grand écran de 10,25 pouces au centre. Mais on notera l’intégration originale des tweeters en façade de la planche aux côtés des aérateurs latéraux. C’est que le Soul mise sur la musique en proposant en particulier un système Harmann Kardon de 640W avec 10 haut-parleurs. En prime, l’éclairage d’ambiance se coordonne à la musique avec ses ambiances « Hey! Yo! », « Party Time », « Traveling », « Romance », « Midnight City » et « Café ». Et cet éclairage est plutôt bien intégré dans le décor des portes. L’instrumentation classique est associée à un affichage tête haute sur lame transparente. Il faut aussi le plein d’aides à la conduite : régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien de file, surveillance d’angle mort, surveillance de l’attention du conducteur, alerte de mouvement à l’arrière en manœuvre, détection de risque de collision frontale avec reconnaissance des piétons…
X-Line, ou GT-Line
Le catalogue des versions comprend en particulier les X-Line ou GT-Line. La première vient nous proposer un Soul qui renforce son côté crossover avec protections de bas de caisse et de passages de roues et des barres de toit. La GT-Line renforce au contraire le côté sportif avec des boucliers spécifiques, et un échappement central à l’arrière…
Tous les modèles se dotent du 4 cylindres 2.0 de 147 ch avec boîte manuelle 6 rapports, ou à variation continue CVT. Le Soul GT-Line peut en revanche opter en option pour un 1.6 Turbo de 201 ch associé à une boîte à double-embrayage à 7 rapports.
Electrique seulement en Europe
Ce chapitre des motorisations, et de l’aspect, sera beaucoup plus simple en Europe. Oubliez X-Line, GT-Line, 2.0, 1.6 Turbo. Sur notre continent, seul le nouveau Kia Soul EV devrait être proposé. Il constituera pour le moment l’offre d’entrée en matière de véhicule électrique chez Kia. Enfin, accès est une façon de parler, puisqu’il reprend les composants du e-Niro. Donc avec un moteur de 150 kW / 204 ch / 395 Nm, et une batterie de 64 kWh.
La batterie de 39,2 kWh du e-Niro n’est pour le moment pas annoncée, alors que seules les caractéristiques du Soul EV américain sont connues. Peut-être pour l’Europe pour faire baisser le prix ? Il n’y a pas de raison qu’il en soit autrement puisque cette batterie existe. A moins que Kia ne cherche à maintenir le Soul sur une niche comme modèle plus élitiste.
Doté d’un chargeur embarqué 7,2 kW, le Soul EV propose une prise Combo CCS à l’avant. De quoi aussi charger en courant continu jusqu’à 100 kW. L’autonomie n’est pas encore annoncée, mais devrait être proche de celle du e-Niro, qui annonce rappelons le 485 km en cycle WLTP. 500 pour le Soul ?
Los Angeles 2018 : Kia Soul 1
Los Angeles 2018 : Kia Soul 2
18 commentaires
Mais merde enfin ! Que c’est loupé comparé à la bouille forte sympathique de la première, dans une certaine mesure la deuxième génération ! Déception infinie ;_;
Mais qu’est-ce que c’est que cet intérieur ???
Sur la version EV, la partie basse lisse fait non finit et la partie haut fait « plastoc » genre années 90 🙁
Et il perd totalement son côté fun non ?
Extérieurement, mais aussi intérieurement. A moins que les intérieurs clairs soient aussi au programme ?
ça leur coûte quoi d’importer la version thermique?? Parce que esthétiquement la version thermique est un peu mieux réussie…
ça leur coûte la mise au point des moteurs pour les normes européennes, puis l’homologation.
En fin de carrière la (le?) soul actuel avait des ventes thermiques proches de zero alors qu’elle se vendait bien en électrique. CQFD
La face avant est moderne, bien que peu originale et bien moins sympathique que l’actuelle. Le feu arrière est plutôt cool, c’est une bonne idée.
Mais il a vraiment une silhouette de fourgonnette, l’actuelle arrivait à faire oublier l’aspect Cube.
L’intérieur c’est clinquant, kitch ou désuet je ne saurait pas trop dire. Les loupiotte partout ne font pas trop illusion. Dommage l’actuel avait vraiment tout pour lui. Surtout en France depuis la disparition de l’excellent c3 picasso.
Mais tout les deux partage un coffre minuscule comparé à l’allure de camionnette.
Du coup le plus intéressant c’est le champ d’espèce de panneaux solaires dans le désert. De quoi s’agit-il?
peut s’agit-il de cette centrale solaire thermique:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Centrale_solaire_d%27Ivanpah
Sans le C3 Picasso … le Soul se sent bien seul.
Ah bon? Pourtant il existe toujours Sous le nom C3 Aircross. Il faut un peu plus que quelques éléments en plastoc pour transformer un monospace en SUV. Si il avait été estampillé VW, tu aurais hurlé à l´escroquerie et indiqué que la marque prend ses Clients pour des idiots en qualifiant le véhicule de SUV.
Mauvaise foi quand tu nous tiens.
@greg. Zetes sérieux? Vous pensez que le C3 Aircross est innovant comme le Picasso. Oui il en reprend la base, les sièges, la planche de bord semble un gros restylage du Picasso … en attendant le C3 Picasso avait marqué les esprits … le C3 Aircross … euh non!
C3 picasso est innovant ? ah bon. et quelle innovation ? je vois pas bien.
C3 aircross 1.2 BVA tu le mets en ethanol. y’a des occas 15000km a 15k€.
J’ adore l extérieur bien fun… Mais l intérieur la partie centrale piouuu que c’est disgracieux
Une version hybrid en plus de l EV serait bien…
elle a une autonomie telle que je ne vois pas l’interet de proposer une version avec un moteur en plus, thermique qui plus est
ca serait cool d’avoir une version Full Hybrid Ethanol et pas une hybride rechargeable (poids betterie enorme) car pour cela il existe la version VE directement.
Bah sinon pas emballé, je trouve qu´ils ont massacré un design qui s´était bonifié Avec le temps.
Cette fois-ci on dirait que les hamsters sont radioactifs.
Le look est discutable mais Kia ose au moins.