Lifan est un petit généraliste chinois, qui n’est plus si petit que ça! Avec environ 200 000 voitures produites en 2012 et une bonne implantation en Amérique du sud et en Russie, il change de division. A Shanghai, la marque fondée par un rescapé du goulag montre ses muscles.Le gros défaut de Lifan, c’est que dés qu’ils ont un peu d’argent en poche, ils l’investissent dans d’innombrables projets. A Shanghai, le constructeur annonce la grande berline 820, un monospace, un petit SUV, un grand SUV, une mystérieuse 650/660 (un coupé?), des moteurs 1,0l, 1,4l, 2,0l, ainsi qu’un 1,8l turbo à injection directe. Un autre communiqué évoque le 1,2l turbo conçu par Ricardo (un serpent de mer de Lifan.) En général, la plupart des annonces finissent par se concrétiser. Néanmoins, il faut se montrer patient…
En attendant, comme tout le monde, Lifan se contente de relifter ses modèles. La 320 évolue ainsi en 330. Elle part son avant de MINI pour un masque… De Fiat 500L! La finition a été améliorer. Quant au 1,3l Tritec, il offre désormais 91ch et répond aux normes Euro V.
La Lifan 520/520i est non seulement le premier modèle de la marque, mais c’est également son best-seller. Sa remplaçante, la 530, vient tout juste d’arriver en concession. La marque attend beaucoup d’elle. Les exportations commencent déjà.
A l’instar de la 520, elle devrait bientôt bénéficier d’une exécution 5 portes, la 530i.
Enfin, la discrète 620 est reliftée pour devenir 630. Le nouvel avant est moins radical que celui du concept-car de Pékin 2012. En revanche, il y a de vrais progrès dans la qualité d’assemblage. Le moteur est un 1,5l 103ch, a priori, il répond lui aussi aux normes Euro V. On parle d’un prix de 75 000 yuans (9 300€.)
La 620 est déclinée dans des versions électriques et CNG. Le constructeur affirme toujours travailler sur ces deux technologies, même s’il n’annonce aucun calendrier de commercialisation auprès du grand public.
Crédit photos: Le Blog Auto
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