Sur l’ensemble de l’année, la France devrait tout de même être devant la Chine en volume, si l’on en croit Grégoire Olivier, PSA tablant sur une légère amélioration du marché français dans les prochains mois sur son marché national. A noter également qu’en incluant les véhicules utilitaires, la France reste devant la Chine, précise les Echos. S’exprimant devant des journalistes à l’occasion du salon de Shanghai, le directeur pour l’Asie de PSA a également indiqué que le groupe avait relevé la barre de ses prévisions, tablant sur 557 000 véhicules vendus en 2013 en Chine.
Autre motif et non des moindres pour se tourner vers la Chine : Grégoire Olivier a tenu à préciser que si PSA perdait de l’argent en Europe, son taux de rentabilité a avoisiné 7% au premier trimestre sur le marché chinois. Rappelons que le groupe y est présent via deux coentreprises avec des constructeurs chinois, DPCA partenaire de Dongfeng et Capsa partenaire de Changan.
Elément non négligeable dans cette période difficile que traverse le groupe : DPCA va de nouveau verser un dividende cette année à PSA, d’environ 100 millions d’euros. De quoi satisfaire actionnaires et agences de notation, ces dernières pointant sérieusement du doigt le constructeur ces temps derniers. Grégoire Olivier a par ailleurs confirmé l’objectif d’atteindre 5% de part de marché avec DPCA en 2015.
Pour 2020, le groupe tablait jusqu’à présent sur un taux de 8 % qui comprend 3 % pour Capsa, laquelle vient de débuter une production locale de modèles de la ligne DS.
Capsa aurait dû prochainement se conformer aux exigences du gouvernement chinois d’avoir sa marque propre chinoise mais le groupe a pu obtenir du gouvernement chinois qu’il s’abstienne de lancer de telles marques. Au final, après négociations, DPCA produira deux modèles destinés à être vendus à Dongfeng, lequel les écoulera dans son réseau sous sa marque locale. Capsa devrait pour sa part assembler une petite voiture électrique avec une technologie apportée par Changan.
L’autre volet important de cet effort en direction du marché chinois est la stratégie de conquête du segment premium en Chine via sa gamme DS, vendue dans un réseau de concessions spécifiques et sans le logo Citroën comme le showroom DS World qui vient d’être ouvert à Shanghai et qu’a visité notre envoyé sur place. Si actuellement, les DS3, DS4 et DS5 viennent de France, la marque va se développer localement, ce dont le concept inédit Wild Rubis présenté à Shanghai est l’illustration. Au final, PSA espère vendre 200.000 DS en Chine en 2015, ce qui ferait de ce pays un des principaux débouchés pour cette gamme.
« Nous allons désormais multiplier les lancements de nouveaux modèles. Après la 3008 et la C4 allongée, développée pour le marché chinois, nous allons lancer la nouvelle C-Elysée, puis la 301 » a par ailleurs indiqué Grégoire Olivier.
Sources : Les Echos et divers
Crédit image : Dongfeng Peugeot
