Dans les années 70-80, Ford Europe et Opel étaient les deux constructeurs Européens qui avaient le vent en poupe. En plus, ils s’autorisaient toutes les fantaisies. Ainsi, la firme à l’Ovale bleu songea à une version « Européenne » du concept de la Mustang: la Capri.
Nous avions déjà évoqué en détail l’historique de la Capri ici. Il est donc inutile de revenir dessus.
La voiture, croisée par hasard lors d’une promenade dominicale, est une Capri MK III 1,6 S.
La Capri est apparue au salon de Bruxelles 1969. Ce second gros lifting, avec avant « façon Escort RS2000 », lui permettait d’être toujours à la page 10 ans plus tard.
Ford voulait faire de son coupé, non pas un modèle de niche, mais une voiture populaire. D’où plusieurs sites de productions, ainsi qu’une large gamme de mécaniques et de finitions. De quoi offrir ainsi des effets d’échelles et des prix imbattables.
Celle-ci disposait du 1,6l 88ch de la Taunus. Notez qu’à l’instar des autres Ford de l’époque (hors Fiesta), c’était une propulsion. A 39 030 francs, la Capri 1,6S était une affaire… Sauf qu’évidemment, la concurrence s’était alignée et elle se retrouvait plus chère qu’une Manta 1600 ou une Alfasud Sprint.
La Capri 1600 revendiquait 157km/h en pointe. Néanmoins, les propriétaires en étaient persuadés: la peinture noire mate fait au moins gagner 5km/h dans les lignes droites!
Accessoirement, ça vous garantissait du succès le samedi soir, à la sortie du Paradisio…
Plus de 2 millions de Capri sont sorties des chaines. Un record Européen pour un coupé (qui tient toujours.)
Comme d’habitude, la rouille, l’aspect « popu » et les primes à la casse firent des ravages. Il faut croire que chaque propriétaire pensait que le voisin allait conserver son exemplaire…
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