Rationalisation et downsizing chez Mercedes conduisent la E63 AMG à changer de moteur, sans changer de nom. Elle adopte à son tour le V8 double turbo de 5,5l (Type M157), déjà présent dans les CLS63, S63 ou CL63 AMG. Un changement que l’on résumera ainsi : puissance inchangée, consommation en baisse.
Apparu sur la Classe S et la coupé CL, le V8 M157 fait également les beaux jours de la CLS. Il semblait logique qu’il apparaisse tôt ou tard sous le capot de la E. Sans changer de nom, la berline et le break changent donc de bouilleur. Exit le V8 6,2l atmosphérique, bonjour le 5,5l biturbo, mais avec une puissance inchangée, toutefois atteinte à 5250 tr/min et non plus à 6800. Si la puissance reste fixée à 525 ch, afin de ne pas venir piétiner le territoire des autres AMG, le couple passe d’un timide 630 Nm à 700Nm. Des valeurs qui grimpent à 557 ch et 800 Nm avec la Pack Performance AMG. La transmission de la puissance est assurée par la boîte AMG MCT-7.
Le couple supérieur permet d’améliorer les performances, du moins à en juger par la valeur étalon du 0 à 100 km/h. La berline accompli l’épreuve en 4″3 et le break en 4″4. Dans les deux cas, le gain est de deux dixièmes, et le pack performance permet d’en gagner un troisième… Le gain est plus significatif sur les consommations normalisées, avec 230 g/km pour la berline et 234 pour le break, contre 295 et 299 avec le bloc atmosphérique.
Nouveau moteur, nouvelle identification pour cette E63 qui adopte une inscription V8 BITURBO sur les ailes avant, ainsi que de nouvelles jantes. A bord, on retrouve les nouveaux volant et levier de vitesse déjà connus sur la CLS63 AMG. La E gagne au passage quelques petites aides à la conduite, assistance au changement de file et surveillance d’angle mort actifs.
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Source : Mercedes
