Le 24 avril 1975, au quai de Javel, la 1 330 755e et dernière DS sortait de chaine. Heureusement pour les nombreux fans, Citroën annonçait pour cette semaine un revival. Hélas, la montagne a accouché d’un souris.
A mon sens, la DS reste l’une des berlines de grandes séries ayant la ligne la plus effilée:
Au salon de Paris 1955, c’était une révolution:
Il faut se souvenir qu’à l’époque, la deuxième voiture la plus moderne du marché Français, c’était elle:
Et puis la DS, c’était la nationale 7, les trente glorieuses, Charles de Gaulle (alors que François Mitterand n’aimait pas les DS), le Concorde… Bref, ce « avant » que certains regrettent.
Et donc, Citroën devait en faire une interprétation moderne. Enorme buzz durant toute la semaine, où Citroën inonda la presse de vieux clichés de DS.
On la voit ici de profil…
Et voici la version 2009:
La berline 4 portes est devenue un break de chasse!?
Et s’il n’y avait que ça… La DS Pallas était le maximum d’exubérance que s’autorisait Citroën dans les années 60. Et cela restait très sobre.
Alors que sa descendante…
J’ai du mal à saisir le « DS Inside » dont parle Citroën. Par contre, le « Dolemite Inside » est évident.
Et puis il y a cette ligne… Comme je le disais plus tôt, la DS C’EST l’aérodynamisme!
A contrario, la DS3 est ramassée, compactée:
D’ordinaire, à côté des voitures actuelles, les modèles plus ancien ont l’air cubique.
Ici, c’est l’inverse. A côté de la DS, la DS3 a des airs de ceci:
Donc, il faut espérer que pour une fois, Citroën prendra la bonne décision et que ce sacrilège ira directement au placard.
De toute façon, la DS du futur a déjà été faite. C’était le « Luxor taxi » de Retour vers le futur 2:
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