Tesla avance à la hussarde pour générer de la croissance et sait se montrer polymorphe pour s'adapter aux situations. La crise de la Covid-19 retarde certaines livraisons ? Qu'à cela ne tienne, Tesla se concentre sur les livraisons "à marge" pour engranger les bénéfices et n'hésite pas à changer les plans en cours de route. Par exemple, la Gigafactory en Allemagne ne devait faire que des batteries. Finalement, courant juin, Tesla annonce qu'elle assemblera des voitures pour l'Europe. Là encore, la marge maximale est visée avec des véhicules européens qui n'auront pas forcément à faire le chemin US => Europe ou Chine => Europe.

Désormais, Tesla pourrait concevoir une version à hayon (hatchback) du modèle d'entrée de gamme, la Tesla Model 3. Pourquoi ? Déjà, car cette forme de carrosserie est appréciée en Europe. Ensuite, cela pourrait permettre à Tesla de faire une version moins chère. Le changement de carrosserie vers une forme plus compacte s'accompagnerait d'une batterie de moindre capacité. L'introduction de ce modèle se ferait avec le restylage prévu de la Model 3, en 2021.

Selon plusieurs médias dont Autocar, Elon Musk aurait déploré, lors de conférences téléphoniques avec des investisseurs, un prix de base trop élevé et finalement pas assez accessible pour une certaine clientèle. Cette nouvelle Model 3 Hatchback serait une sorte d'iPhone SE, c'est-à-dire une version "cheap" d'un best-seller. Profiter de l'image créée par Tesla tout en vendant un véhicule plus "basique". D'aucuns avancent qu'avec une batterie diminuée à 45 kWh, cela permettrait d'attaquer frontalement la VW ID.3 qui doit débuter avec 45 kWh justement.

Bien entendu, ce n'est pas la seule piste envisagée pour toujours diminuer les coûts de production chez Tesla. Il y a par exemple une conception en perpétuel mouvement pour diminuer le nombre de pièces, ou l'assemblage en lui-même qui est régulièrement revu pour toujours plus d'efficacité et de rendement. Récemment, un nouveau système a été mis en place pour le Model Y et cela pourrait être décliné pour le Model 3 et cette hypothétique version à hayon. Un véhicule avec plus de volume intérieur est aussi évoqué.

Notre avis, par leblogauto.com

Quelle crédibilité accorder à cette rumeur ? Musk nous a habitués aux surprises et aux coups d'éclats. Surtout, il ne fait ou ne dit rien au hasard. En lâchant une information sur un prix de vente "trop cher", sonde-t-il les marchés pour connaître leur avis ? Beaucoup estiment qu'en effet, avec un prix d'appel à 49 600 € en France pour une Model 3, Tesla reste "élitiste". C'est 10 000 € de plus que la version d'entrée de gamme de l'attendue VW ID.3.

La Model 3 débute avec 50 kWh utiles. Baisser la capacité de la batterie à 45 kWh pour économiser 10% sur le coût des cellules de la batterie serait - en partie - contrebalancé par l'augmentation du coût avec un assemblage différent des packs déjà existants pour la Model 3 (50 et 75 kWh utiles). A part gratter sur l'équipement, il semble difficile à priori de s'aligner sur les 40 000 € (avant bonus).

Surtout, la question est : est-ce que Tesla doit s'aligner à la baisse en termes de prix ? Pour reprendre l'analogie avec Apple, on pourrait dire que cela peut être intéressant. Avec l'iPhone SE 2020, Apple n'a, non seulement, pas vu (pour l'instant) son image "haut de gamme" écornée, mais a en plus récupéré en tant que clients des possesseurs d'anciens iPhone pour qui un produit à plus de 1000 € était moins attirant qu'un produit moins performant, mais en dessous de 500 €. En automobiles, les premiums ont aussi élargi leur gamme vers le bas sans que l'image de marque n'en souffre trop, et tout en conservant des prix à forte marge. Pour l'image, Tesla mise sur la Model S 'Plaid', grosse mise à jour technique de ce qui fut son modèle phare.

Alors, la Model 3 à hayon - si cette rumeur se confirme - une bonne idée pour Tesla ? On serait tenté de dire oui.

Illustration : leblogauto.com