Le malus 2020 est mort, vive le malus 2020 ! Après 2 mois avec un malus NEDC corrélé, on passe enfin aux valeurs WLTP. Espérons que cela donnera plus de lisibilité à ce malus car, il faut bien avouer qu’on ne savait pas trop comment cela allait évoluer. En effet, certains véhicules vont voir leurs émissions de CO2 augmenter plus que les 28 grammes de différence entre le malus de janvier et ce nouveau malus, tandis que d’autres vont avoir des émissions augmenter de moins des 28 g/km.
Lors de son introduction à la suite au grenelle de l’environnement, le bonus-malus débutait à 160 g/km (NEDC). Puis les gouvernant ont descendu le seuil de déclenchement année après année. Désormais devenu malus-malus pour les thermiques, il débutait à 110 g/km en janvier et février 2020. A partir d’aujourd’hui, c’est 138 g/km en norme WLTP. Et il s’étale jusqu’à 212 g/km où s’applique le « super malus » de 20 000 € désormais.
Un malus qui transforme le marché français. Dans le bon sens ?
Avec des sommes qui peuvent représenter une part importante du prix d’un véhicule, le malus a transformé notre marché automobile. Il y a aussi les normes euro 6b ainsi que les seuils d’émissions de CO2 imposés par l’Europe évidemment. Mais, cette transformation va-t-elle dans le bon sens ?
Pour l’instant, le malus ne prend en compte que le CO2 et non les polluants émis par les moteurs, ou la voiture en général. Et ce n’est – malheureusement – pas prêt de changer. NOx, hydrocarbures imbrûlés, particules, sont théoriquement contraints par les normes Euro 6b et l’homologation.
En attendant, certains modèles ont disparu, ou vont disparaître, tués par le malus. C’est par exemple le Suzuki Jimny, mais aussi certaines motorisations sur des véhicules accessibles comme Dacia Lodgy, Fiat Tipo, etc. Sur ces modèles, les motorisations diesel vont reprendre du poil de la bête. Merci le malus !
Le malus dans sa forme actuelle pénalise proportionnellement plus les véhicules abordables que les véhicules haut-de-gamme. Cela fait que ces véhicules abordables doivent descendre en motorisation – ou choisir le GPL – tandis que les véhicules vendus plus chers peuvent intégrer des motorisations plus modernes, plus puissantes, hybrides, dépollués, etc.
Barème du malus WLTP à partir de mars 2020
| Émissions de dioxyde de carbone (en grammes par kilomètre) norme WLTP | Tarif 2020 (en euros) au 1er mars |
|---|---|
| Inférieur à 138 | 0 |
| 138 | 50 |
| 139 | 75 |
| 140 | 100 |
| 141 | 125 |
| 142 | 150 |
| 143 | 170 |
| 144 | 190 |
| 145 | 210 |
| 146 | 230 |
| 147 | 240 |
| 148 | 260 |
| 149 | 280 |
| 150 | 310 |
| 151 | 330 |
| 152 | 360 |
| 153 | 400 |
| 154 | 450 |
| 155 | 540 |
| 156 | 650 |
| 157 | 740 |
| 158 | 818 |
| 159 | 898 |
| 160 | 983 |
| 161 | 1 074 |
| 162 | 1 172 |
| 163 | 1 276 |
| 164 | 1 386 |
| 165 | 1 504 |
| 166 | 1 629 |
| 167 | 1 761 |
| 168 | 1 901 |
| 169 | 2 049 |
| 170 | 2 205 |
| 171 | 2 370 |
| 172 | 2 544 |
| 173 | 2 726 |
| 174 | 2 918 |
| 175 | 3 119 |
| 176 | 3 331 |
| 177 | 3 552 |
| 178 | 3 784 |
| 179 | 4 026 |
| 180 | 4 279 |
| 181 | 4 543 |
| 182 | 4 818 |
| 183 | 5 105 |
| 184 | 5 404 |
| 185 | 5 715 |
| 186 | 6 039 |
| 187 | 6 375 |
| 188 | 6 724 |
| 189 | 7 086 |
| 190 | 7 462 |
| 191 | 7 851 |
| 192 | 8 254 |
| 193 | 8 671 |
| 194 | 9 103 |
| 195 | 9 550 |
| 196 | 10 011 |
| 197 | 10 488 |
| 198 | 10 980 |
| 199 | 11 488 |
| 200 | 12 012 |
| 201 | 12 552 |
| 202 | 13 109 |
| 203 | 13 682 |
| 204 | 14 273 |
| 205 | 14 881 |
| 206 | 15 506 |
| 207 | 16 149 |
| 208 | 16 810 |
| 209 | 17 490 |
| 210 | 18 188 |
| 211 | 18 905 |
| 212 | 19 641 |
| Supérieur à 212 | 20 000 |
« Cela fait que ces véhicules abordables doivent descendre en motorisation – ou choisir le GPL – »
Si ça peut permettre de développer le GPL et le flexfuel c’est plutôt une bonne chose.
Sortir un décret d’application avec autant de changements 2j avant la date d’application c’est du grand n’importe quoi.
Le marché de l’occasion se porte très bien !!!
🙂
@AXSPORT:
Il y a déjà sur l’occase un malus « CO2 », certes bcp plus faible et (allez comprendre) au cv fiscal qui peut aller jusqu’à 1000€ (>15cv fiscaux)… et occase ou pas, une taxe annuelle de 160€ fct de la date 1ère immat. (190g/km CO2 pour la tranche la plus basse démarrant en 2012 par exemple).
Ne rêvons pas, la taxation de l’occase est sans doute vouée à un grand avenir dans un pays gouverné par des énarques.
Quand on voit qu’un modeste 2l/16s PSA du début des années 2000 serait désormais taxé à plus de 15k€ sur tous les véhicules l’ayant proposé, nous marchons sur la tête.
…avec cette nouvelle religion ascendante, les optimistes nous disent que ça ne va pas plus mal que si c’était pire . (La France moins touchée que l’Allemagne)
( religion ou secte: l’écologie ou argent , tout est lié ).