La Renault Zoé de seconde génération arrive sur un marché qui s’apprête à s’étoffer assez rapidement. Le constructeur français fut l’un des premiers à proposer une électrique de grande série. Fort de cette expérience, il entend ne pas se laisser déborder par la concurrence avec son modèle revu et corrigé.
Un design plus moderne
En nous rendant en Sardaigne pour essayer la nouvelle Zoé, nous nous attendions à une voiture à l’autonomie augmentée, avec l’apport de quelques équipements. Renault est allé en fait bien plus loin qu’une simple mise à jour.
En termes de style, la Zoé a vu son dessin évoluer, à commencer par une face avant modernisée. Le bouclier s’avère un peu plus expressif, et fait perdre ainsi la bouille sympathique de la première génération. Le profil quasiment inchangé se finit sur un arrière dont le principal changement se distingue par de nouveaux feux à leds.
La Clio 5 comme exemple
A bord, on sent l’influence de la Clio 5 qui transporte la petite citadine électrique dans une autre dimension. La présentation soignée impressionne par rapport à celle de sa devancière. Un travail particulier a été mené sur certains revêtements, avec l’introduction de matières recyclées.
On se trouve ainsi dans une voiture conventionnelle, dont on ne peut deviner la propulsion qu’au démarrage pour les non-initiés. Elle progresse également au niveau des technologies embarquées. Aide au maintien de file, régulateur intelligent ou navigation perfectionnée qui s’adapte au meilleur parcours entre autres font partie de la panoplie.
Un mode B un peu trop brutal
La Zoé de seconde génération ne manque évidemment pas de couple, comme toutes les bonnes électriques, mais se montre progressive. On dose ainsi assez facilement l’accélération, ce qui limite les démarrages trop brusques qui parfois mettent à mal les estomacs fragiles.
On aime cette souplesse, comme on le voudrait d’une voiture automatique à la conduite optimisée. Le mode « B » de la transmission aide à la régénération en plus du freinage. Seulement sa puissance ne se règle pas, il faut donc utiliser l’accélérateur comme une pédale de frein à l’envers pour limiter les à-coups.
395 km d’autonomie selon le cycle WLTP
En mode « D », on trouve là la force de la Zoé. Dans ce mode, elle se conduit strictement comme une voiture conventionnelle. On profite de ses 135 chevaux quand on en a besoin. La pédale de gauche permet un freinage facilement dosable, là où d’autres du genre se révèlent assez dures. En outre son châssis assure une stabilité qui lui rend la vie bien plus facile en dehors des agglomérations.
La nouvelle Zoé se montre meilleure et même bonne partout. Un bel exemple de ce que devront être toutes les futures citadines électriques. Côté recharge, comptez une nuit avec une Wallbox 7KW à la maison, 1 ou 2 heures pour 120 km suivant les bornes publiques classiques. et si vous tombez sur une prise à courant continu 50 kW, tablez sur 150 km en 30 minutes. Batterie pleine, l’autonomie annoncée s’affiche à 395 km.
169 € par mois, ou 17 900 € bonus déduit
Côté tarifs, Renault propose toujours de louer la batterie de la Zoé. Ainsi, cela permet de ne pas avoir à se soucier de son usure (remplacement garantie en dessous de 70%). Néanmoins, contre un loyer de 169€ batterie incluse (R110), elle se montre très accessible. La grille démarre à 17 900 € (bonus déduit). 25 500 € pour la plus chère du catalogue. On attend maintenant la concurrence.
+ | ON AIME |
| |
– | ON AIME MOINS |
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Renault Zoé ZE50 R135 | |
Prix (à partir de) | 23 900 € |
Prix du modèle essayé | 31 500 € |
Moteur | |
Type et implantation | Synchrone à rotor bobiné |
Cylindrée (cm3) | – |
Puissance (kW/ch) | 100 / 135 |
Couple (Nm) | 245 |
Transmission | |
Roues motrices | Avant |
Boîte de vitesses | – |
Châssis | |
Suspension avant | McPherson |
Suspension arrière | Essieu torsionnel |
Freins | à disques |
Jantes et pneus | 215/45 R17 |
Performances | |
Vitesse maximale (km/h) | 140 |
0 à 100 km/h (s) | 9,5 |
Consommation | |
Autonomie (km – WLTP) | 395 |
Consommation (kWh / 100 km) | 13,2 |
CO2 (g/km) | 0 |
Dimensions | |
Longueur (mm) | 4 084 |
Largeur (mm) | 1 730 |
Hauteur (mm) | 1 562 |
Empattement (mm) | 2 588 |
Volume de coffre (l) | 338 |
Capacité batterie (kWh) | 52 |
Masse à vide (kg) | 1 502 |
Illustrations : Le Blog Auto
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85 Commentaires sur "Essai Renault Zoé restylée avec sa batterie de 52 kWh"
Beaucoup mieux l’intérieur.
En revanche, vous parlez d’un essai mais à aucun moment vous ne corroborez (ou pas) l’autonomie annoncée… c’est pas un peu le minimum pour le test d’une électrique… ou peut-être que le test a été fait sur 10 kms ?
il devait tester le spa et les petits fours, commer d’hab, faut l’excuser
Pour ça il faut un test sur plusieurs jours, là je présume que lors de ce genre d’essai presse on doit leur laisser la voiture que quelques kilomètres.
C’est ce que j’ai pensé mais du coup le terme « essai » est un peu usurpé…. « prise en main » serait plus adapté du coup… mais bon, ce n’est qu’un détail…
@Rickyspanish. Toute le presse était invitée en Sardaigne, je crois aucun n’a pus vérifier l’autonomie … On aura les traditionnels test du périph parisien … d’un autre site.
A priori une excellente VE, sauf que maintenant, elle va devoir partager son marché (en hausse chaque mois, cela dit.) avec l’e-Corsa et e-208.
mais qu’attends tu pour l’acheter ?
-Trop petit (manque d’habitabilité) la Leaf de chez Renault va se faire désirer.
-la croix et la bannière pour la recharge (@koko à raison), en surface et inexistant dans les parkings privés voir impossible de faire les travaux pour recharger tranquillement la nuit.
La VE est parfaite avant tout pour les gens qui utilisent tous les jours leur voiture pour aller au travail et qui habitent dans des pavillons ou des maisons individuelles pour pouvoir recharger tranquillement la nuit.
Quel dommage pour Renault, de ne pas occuper le terrain sur les segments « A » « C » « D » des voiture électrique et de le laisser au groupe VW le terrain sans concurrence.
Renault occupe magistralement, que dis-je, monopolistiquement les citadines. La concurrence est pour le moment écrasée et rien que les zoe se vendent autant en europe que toutes les teslas réunies. Quand aux autres leurs chiffres de ventes sont incomparables. On verra avec l’arrivée de VW et dans une moindre mesure PSA (meme segment mais pas de location de batterie)
Comme dit (très justement pour les pneus chinois) Jean-Dominique Senard (Renault): « Nous aurons nos yeux pour pleurer dans quelques années »
La même chose va arriver pour la VE !
https://bfmbusiness.bfmtv.com/mediaplayer/video/jean-dominique-senard-renault-nous-aurons-nos-yeux-pour-pleurer-dans-quelques-annees-1189302.html
non pour les thermiques
oui SGL
quel dommage pour Renault de ne pas occuper tous les terrains, tous les segments…. MAIS en attendant, pour les Français, et même pour « un Français en particulier », la voiture électrique, c’est bon….pour les autres mais pas eux, pas « lui », avec plein plein plein de justificatifs, des bonnes raisons pour qu’il ne fasse pas ce pas…
c’est tellement un non sens que c’est la seule voiture électrique qui se vend réellement bien
Le client a le choix : louer ou acheter .. il compare et décide !
Est-ce que l’on trouve stupide que le client achète sa voiture à crédit ? en choisissant la durée donc le cout par mois ?
Non MMC le problème c’est que sans batterie ta voiture ne roule pas et que les batteries appartiennent… à Renault.
je dis donc attention : louez la voiture et ne l’achetez pas.
Renault propose de louer la batterie ou acheter totalement le véhicule (cash ou crédit à vous de choisir)
C’est une offre de plus, laissez chaque client faire son propre calcul sans essayer de compter pour les autres.
Et dans une dizaine d’année tu changeras ta batterie avec une générique sur Amazon !!!!!!
Argument st….. .
Renault ne joue pas au moins cher, ni aux fausses promesses, ils pensent qu’ils ont d’autres arguments ou moins de choses à prouver.
La batterie est proposée en location ou en achat, mais en achat celle ci coûte 9000€ en plus du prix d’achat du châssis. En location le loyer batterie est de 89€ par mois pour la majorité des clients. 9000€ / 89€ il faudrait garder le véhicule 101 mois soit 8.4 ans quand la moyenne du parc automobiles est renouvelé au bout de 7 ans. d’autant plus que les garanties sont supérieures en étant locataire plutôt que propriétaire de la batterie.
Ils l’ont bien retravaillée en général, mais pourquoi garder cet allure de voiturette à l’arriere ? Pour ne pas faire d’ombre à la Clio ? Je pense que pour beaucoup de clients c’est repoussant.
Et puis, un peu de couleur à l’intérieur ça serait sympa parce-que le gris souris généralisé, bôf…
On critique souvent par ailleurs les sièges strapontin inconfortables de la Zoé (un comble quand on vante le confort acoustique si ce n’est pour être bien assis). Vérifié ?
Jamais eu de soucis sur les sièges d’une Zoe. C’est très comparable à d’autres citadines.
As-tu beaucoup voyagé en Zoe .. certes les places arrières sont mesurées comme dans une citadine (clio par exemple)
Mais à 4 adultes ou grands ado, cela fonctionne parfaitement (et le coffre est grand pour ce niveau de gamme).. et à cinq cela rentre aussi
@MMC : Wizz ne dit pas le contraire, il explique pourquoi à l’arrière d’une Zoe les sièges sont surélevés légèrement et pourquoi une Zoe fait 1,56 m de hauteur et que la e-208 en fait 1,43 m (13 cm de différence qui s’explique par la présente des batteries dans le plancher et non sous le plancher.
Sans cela, on serait un peu comme dans la Leaf 1 où on était recroquevillé à l’arrière.
Je ne trouve pas du tout un style de voiturettes dans l’arrière de cette Zoé !