Essai Renault Zoé restylée avec sa batterie de 52 kWh

La Renault Zoé de seconde génération arrive sur un marché qui s’apprête à s’étoffer assez rapidement. Le constructeur français fut l’un des premiers à proposer une électrique de grande série. Fort de cette expérience, il entend ne pas se laisser déborder par la concurrence avec son modèle revu et corrigé. 

Un design plus moderne

En nous rendant en Sardaigne pour essayer la nouvelle Zoé, nous nous attendions à une voiture à l’autonomie augmentée, avec l’apport de quelques équipements. Renault est allé en fait bien plus loin qu’une simple mise à jour. 

En termes de style, la Zoé a vu son dessin évoluer, à commencer par une face avant modernisée. Le bouclier s’avère un peu plus expressif, et fait perdre ainsi la bouille sympathique de la première génération. Le profil quasiment inchangé se finit sur un arrière dont le principal changement se distingue par de nouveaux feux à leds. 

La Clio 5 comme exemple

A bord, on sent l’influence de la Clio 5 qui transporte la petite citadine électrique dans une autre dimension. La présentation soignée impressionne par rapport à celle de sa devancière. Un travail particulier a été mené sur certains revêtements, avec l’introduction de matières recyclées.

On se trouve ainsi dans une voiture conventionnelle, dont on ne peut deviner la propulsion qu’au démarrage pour les non-initiés. Elle progresse également au niveau des technologies embarquées. Aide au maintien de file, régulateur intelligent ou navigation perfectionnée qui s’adapte au meilleur parcours entre autres font partie de la panoplie. 

Un mode B un peu trop brutal

La Zoé de seconde génération ne manque évidemment pas de couple, comme toutes les bonnes électriques, mais se montre progressive. On dose ainsi assez facilement l’accélération, ce qui limite les démarrages trop brusques qui parfois mettent à mal les estomacs fragiles.

On aime cette souplesse, comme on le voudrait d’une voiture automatique à la conduite optimisée. Le mode « B » de la transmission aide à la régénération en plus du freinage. Seulement sa puissance ne se règle pas, il faut donc utiliser l’accélérateur comme une pédale de frein à l’envers pour limiter les à-coups.

395 km d’autonomie selon le cycle WLTP

En mode « D », on trouve là la force de la Zoé. Dans ce mode, elle se conduit strictement comme une voiture conventionnelle. On profite de ses 135 chevaux quand on en a besoin. La pédale de gauche permet un freinage facilement dosable, là où d’autres du genre se révèlent assez dures. En outre son châssis assure une stabilité qui lui rend la vie bien plus facile en dehors des agglomérations.

La nouvelle Zoé se montre meilleure et même bonne partout. Un bel exemple de ce que devront être toutes les futures citadines électriques. Côté recharge, comptez une nuit avec une Wallbox 7KW à la maison, 1 ou 2 heures pour 120 km suivant les bornes publiques classiques. et si vous tombez sur une prise à courant continu 50 kW, tablez sur 150 km en 30 minutes. Batterie pleine, l’autonomie annoncée s’affiche à 395 km.

169 € par mois, ou 17 900 € bonus déduit

Côté tarifs, Renault propose toujours de louer la batterie de la Zoé. Ainsi, cela permet de ne pas avoir à se soucier de son usure (remplacement garantie en dessous de 70%). Néanmoins, contre un loyer de 169€ batterie incluse (R110), elle se montre très accessible. La grille démarre à 17 900 € (bonus déduit). 25 500 € pour la plus chère du catalogue. On attend maintenant la concurrence.

Illustrations : Le Blog Auto