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Essai Renault Zoé restylée avec sa batterie de 52 kWh

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Essai Renault Zoe ZE50 (2019)

La Renault Zoé de seconde génération arrive sur un marché qui s’apprête à s’étoffer assez rapidement. Le constructeur français fut l’un des premiers à proposer une électrique de grande série. Fort de cette expérience, il entend ne pas se laisser déborder par la concurrence avec son modèle revu et corrigé. 

Un design plus moderne

En nous rendant en Sardaigne pour essayer la nouvelle Zoé, nous nous attendions à une voiture à l’autonomie augmentée, avec l’apport de quelques équipements. Renault est allé en fait bien plus loin qu’une simple mise à jour. 

En termes de style, la Zoé a vu son dessin évoluer, à commencer par une face avant modernisée. Le bouclier s’avère un peu plus expressif, et fait perdre ainsi la bouille sympathique de la première génération. Le profil quasiment inchangé se finit sur un arrière dont le principal changement se distingue par de nouveaux feux à leds. 

Essai Renault Zoe ZE50 (2019)

La Clio 5 comme exemple

A bord, on sent l’influence de la Clio 5 qui transporte la petite citadine électrique dans une autre dimension. La présentation soignée impressionne par rapport à celle de sa devancière. Un travail particulier a été mené sur certains revêtements, avec l’introduction de matières recyclées.

On se trouve ainsi dans une voiture conventionnelle, dont on ne peut deviner la propulsion qu’au démarrage pour les non-initiés. Elle progresse également au niveau des technologies embarquées. Aide au maintien de file, régulateur intelligent ou navigation perfectionnée qui s’adapte au meilleur parcours entre autres font partie de la panoplie. 

Essai Renault Zoe ZE50 (2019)

Un mode B un peu trop brutal

La Zoé de seconde génération ne manque évidemment pas de couple, comme toutes les bonnes électriques, mais se montre progressive. On dose ainsi assez facilement l’accélération, ce qui limite les démarrages trop brusques qui parfois mettent à mal les estomacs fragiles.

On aime cette souplesse, comme on le voudrait d’une voiture automatique à la conduite optimisée. Le mode « B » de la transmission aide à la régénération en plus du freinage. Seulement sa puissance ne se règle pas, il faut donc utiliser l’accélérateur comme une pédale de frein à l’envers pour limiter les à-coups.

395 km d’autonomie selon le cycle WLTP

En mode « D », on trouve là la force de la Zoé. Dans ce mode, elle se conduit strictement comme une voiture conventionnelle. On profite de ses 135 chevaux quand on en a besoin. La pédale de gauche permet un freinage facilement dosable, là où d’autres du genre se révèlent assez dures. En outre son châssis assure une stabilité qui lui rend la vie bien plus facile en dehors des agglomérations.

La nouvelle Zoé se montre meilleure et même bonne partout. Un bel exemple de ce que devront être toutes les futures citadines électriques. Côté recharge, comptez une nuit avec une Wallbox 7KW à la maison, 1 ou 2 heures pour 120 km suivant les bornes publiques classiques. et si vous tombez sur une prise à courant continu 50 kW, tablez sur 150 km en 30 minutes. Batterie pleine, l’autonomie annoncée s’affiche à 395 km.

169 € par mois, ou 17 900 € bonus déduit

Côté tarifs, Renault propose toujours de louer la batterie de la Zoé. Ainsi, cela permet de ne pas avoir à se soucier de son usure (remplacement garantie en dessous de 70%). Néanmoins, contre un loyer de 169€ batterie incluse (R110), elle se montre très accessible. La grille démarre à 17 900 € (bonus déduit). 25 500 € pour la plus chère du catalogue. On attend maintenant la concurrence.

+ ON AIME
  •  Intérieur en net progrès
  • Autonomie confortable pour une citadine
  • Tarifs agressifs
ON AIME MOINS
  •  Mode B brutal
  • Coffre quelconque
  • Ecran perfectible (présérie)

 

Renault Zoé ZE50 R135
Prix (à partir de) 23 900 €
Prix du modèle essayé 31 500 €
Moteur
Type et implantation Synchrone à rotor bobiné
Cylindrée (cm3)
Puissance (kW/ch) 100 / 135
Couple (Nm)  245
Transmission
Roues motrices  Avant
Boîte de vitesses  –
Châssis
Suspension avant  McPherson
Suspension arrière  Essieu torsionnel
Freins à disques
Jantes et pneus  215/45 R17
Performances
Vitesse maximale (km/h)  140
0 à 100 km/h (s)  9,5
Consommation
Autonomie (km – WLTP) 395
Consommation (kWh / 100 km)  13,2
CO2 (g/km)  0
Dimensions
Longueur (mm) 4 084
Largeur (mm)  1 730
Hauteur (mm)  1 562
Empattement (mm)  2 588
Volume de coffre (l) 338
Capacité batterie (kWh)  52
Masse à vide (kg) 1 502

Illustrations : Le Blog Auto

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85 Commentaires sur "Essai Renault Zoé restylée avec sa batterie de 52 kWh"

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Rickyspanish
Invité

Beaucoup mieux l’intérieur.
En revanche, vous parlez d’un essai mais à aucun moment vous ne corroborez (ou pas) l’autonomie annoncée… c’est pas un peu le minimum pour le test d’une électrique… ou peut-être que le test a été fait sur 10 kms ?

miké
Invité

il devait tester le spa et les petits fours, commer d’hab, faut l’excuser

PEMS
Invité

Pour ça il faut un test sur plusieurs jours, là je présume que lors de ce genre d’essai presse on doit leur laisser la voiture que quelques kilomètres.

Rickyspanish
Invité

C’est ce que j’ai pensé mais du coup le terme « essai » est un peu usurpé…. « prise en main » serait plus adapté du coup… mais bon, ce n’est qu’un détail…

SAM
Invité

@Rickyspanish. Toute le presse était invitée en Sardaigne, je crois aucun n’a pus vérifier l’autonomie … On aura les traditionnels test du périph parisien … d’un autre site.

SGL
Invité

A priori une excellente VE, sauf que maintenant, elle va devoir partager son marché (en hausse chaque mois, cela dit.) avec l’e-Corsa et e-208.

miké
Invité

mais qu’attends tu pour l’acheter ?

SGL
Invité

-Trop petit (manque d’habitabilité) la Leaf de chez Renault va se faire désirer.
-la croix et la bannière pour la recharge (@koko à raison), en surface et inexistant dans les parkings privés voir impossible de faire les travaux pour recharger tranquillement la nuit.

SGL
Invité

La VE est parfaite avant tout pour les gens qui utilisent tous les jours leur voiture pour aller au travail et qui habitent dans des pavillons ou des maisons individuelles pour pouvoir recharger tranquillement la nuit.

SGL
Invité

Quel dommage pour Renault, de ne pas occuper le terrain sur les segments « A » « C » « D » des voiture électrique et de le laisser au groupe VW le terrain sans concurrence.

amiral_sub
Invité

Renault occupe magistralement, que dis-je, monopolistiquement les citadines. La concurrence est pour le moment écrasée et rien que les zoe se vendent autant en europe que toutes les teslas réunies. Quand aux autres leurs chiffres de ventes sont incomparables. On verra avec l’arrivée de VW et dans une moindre mesure PSA (meme segment mais pas de location de batterie)

SGL
Invité

Comme dit (très justement pour les pneus chinois) Jean-Dominique Senard (Renault): « Nous aurons nos yeux pour pleurer dans quelques années »
La même chose va arriver pour la VE !
https://bfmbusiness.bfmtv.com/mediaplayer/video/jean-dominique-senard-renault-nous-aurons-nos-yeux-pour-pleurer-dans-quelques-annees-1189302.html

amiral_sub
Invité

non pour les thermiques

wizz
Membre

oui SGL

quel dommage pour Renault de ne pas occuper tous les terrains, tous les segments…. MAIS en attendant, pour les Français, et même pour « un Français en particulier », la voiture électrique, c’est bon….pour les autres mais pas eux, pas « lui », avec plein plein plein de justificatifs, des bonnes raisons pour qu’il ne fasse pas ce pas…

panama
Invité
Non les tarifs ne sont pas agressifs – regardez donc le prix batteries incluses. La location des batteries est un non sens total pour le consommateur – c’est comme si on vous vendait une voiture dont le moteur était loué. Combien d’acheteur vont rester avec une voiture inutilisable lorsque la location des batteries ne sera plus disponible dans une dizaine d’année ? Comptez alors sur Renault pour vous les vendre à un prix max. Surtout n’achetez pas cette voiture, prenez-la en location et ciao 3 ans plus tard. Sinon, c’est le « commuter » parfait pour trajets maison-boulot, à condition de pouvoir… Lire la suite >>
amiral_sub
Invité

c’est tellement un non sens que c’est la seule voiture électrique qui se vend réellement bien

wizz
Membre
on te vend bien des voitures thermiques sans l’essence le réservoir d’essence en plastique ne pèse rien, et ne coute rien non plus, comparé à la batterie d’une voiture électrique. En revanche, le plein d’énergie coute cher, surtout en ces temps ci le réservoir d’énergie de la voiture électrique, sa batterie, ça pèse lourd, et coute très cher. Mais le plein d’énergie ne coute presque rien, même pas le prix d’une bière. On se plaigne du cout de location mensuelle de la batterie, mais les gens se plaignent aussi de leur budget carburant mensuel On se plaigne beaucoup sur le… Lire la suite >>
Mwouais
Invité
La location de la batterie est un moyen de diminuer le prix d’appel et cacher le vrai prix de la voiture. Ainsi une 208 ou Corsa ou Leaf est sensiblement au même prix mais nettement plus équipée confort. Et cela même dans cette nouvelle version enfin débarrassée de son côté jouet plastique intérieur/extérieur. C’est comme ceci qu’elle aurait dû sortir si elle ne voulait directement déprécier le genre. Toutefois la batterie louée a un sens pour l’acheteur et j’aurais des difficultés à acquérir une voiture à batteries avec le risque que 8 ans plus tard un montant de plusieurs milliers… Lire la suite >>
MMC
Invité

Le client a le choix : louer ou acheter .. il compare et décide !

Est-ce que l’on trouve stupide que le client achète sa voiture à crédit ? en choisissant la durée donc le cout par mois ?

panama
Invité

Non MMC le problème c’est que sans batterie ta voiture ne roule pas et que les batteries appartiennent… à Renault.
je dis donc attention : louez la voiture et ne l’achetez pas.

wizz
Membre
sans batterie, la voiture ne roule pas sans moteur (thermique), la voiture ne roule pas non plus sans essence, idem, la voiture (thermique) ne roule pas non plus sans pièces de rechange, voiture électrique ou thermique ne roulera pas non plus… bref, ce problème ne concerne pas spécialement la batterie. et puis, la location très très longue durée, voire à vie, il y en a partout : combien de Français sont propriétaires de leur logement? https://www.lerevenu.com/immobilier/logement-58-des-francais-sont-proprietaires-moins-de-50-en-region-parisienne on connait tous dans notre entourage des gens qui sont locataires depuis 10 ans, même 20 ans, voire locataire depuis toute leur vie (ceux… Lire la suite >>
MMC
Invité

Renault propose de louer la batterie ou acheter totalement le véhicule (cash ou crédit à vous de choisir)

panama
Invité
wizz ce n’est pas répondre à la question. De l’essence on en trouve partout ce qui n’est pas le cas des batteries me semble-t-il. Je ne parle pas du coût de la location je parle du risque que Renault un jour dise qu’il ne propose plus ces batteries. Ou qu’il multiplie le prix de location mensuel tiens comme il le veut en fin de contrat. Tu as ta zoée, tu loues tes batteries pour 5 ans. 5 ans plus tard Renault te dit : elles sont dépassée en techno on ne les fait plus. Faut les racheter 6 000€ ou… Lire la suite >>
Bzep
Invité

C’est une offre de plus, laissez chaque client faire son propre calcul sans essayer de compter pour les autres.

georges
Invité

Et dans une dizaine d’année tu changeras ta batterie avec une générique sur Amazon !!!!!!
Argument st….. .
Renault ne joue pas au moins cher, ni aux fausses promesses, ils pensent qu’ils ont d’autres arguments ou moins de choses à prouver.

William
Invité

La batterie est proposée en location ou en achat, mais en achat celle ci coûte 9000€ en plus du prix d’achat du châssis. En location le loyer batterie est de 89€ par mois pour la majorité des clients. 9000€ / 89€ il faudrait garder le véhicule 101 mois soit 8.4 ans quand la moyenne du parc automobiles est renouvelé au bout de 7 ans. d’autant plus que les garanties sont supérieures en étant locataire plutôt que propriétaire de la batterie.

Kaizer Sauzée
Invité

Ils l’ont bien retravaillée en général, mais pourquoi garder cet allure de voiturette à l’arriere ? Pour ne pas faire d’ombre à la Clio ? Je pense que pour beaucoup de clients c’est repoussant.
Et puis, un peu de couleur à l’intérieur ça serait sympa parce-que le gris souris généralisé, bôf…

wizz
Membre
https://www.youtube.com/watch?v=23qFN9sLjVU chez Renault, la batterie est du monobloc, rectangulaire et plane. Elle est placée sous la voiture, MAIS pas sous le niveau du plancher. En fait, c’est comme si on avait élargi le tunnel de transmission sur (presque) toute la largeur de la voiture et y caser la batterie. De ce fait, tous les passagers à l’arrière voyagent comme s’ils étaient à la place centrale: on est recroquevillé. De ce fait, les places à l’arrière sont un peu surélevées, d’où la nécessité de conserver un toit haut à l’arrière jusqu’au bout chez PSA, ce sont 2 batteries distinctes, différentes, et… Lire la suite >>
Mwouais
Invité

On critique souvent par ailleurs les sièges strapontin inconfortables de la Zoé (un comble quand on vante le confort acoustique si ce n’est pour être bien assis). Vérifié ?

Thibaut Emme
Admin

Jamais eu de soucis sur les sièges d’une Zoe. C’est très comparable à d’autres citadines.

MMC
Invité

As-tu beaucoup voyagé en Zoe .. certes les places arrières sont mesurées comme dans une citadine (clio par exemple)

Mais à 4 adultes ou grands ado, cela fonctionne parfaitement (et le coffre est grand pour ce niveau de gamme).. et à cinq cela rentre aussi

Thibaut Emme
Admin

@MMC : Wizz ne dit pas le contraire, il explique pourquoi à l’arrière d’une Zoe les sièges sont surélevés légèrement et pourquoi une Zoe fait 1,56 m de hauteur et que la e-208 en fait 1,43 m (13 cm de différence qui s’explique par la présente des batteries dans le plancher et non sous le plancher.
Sans cela, on serait un peu comme dans la Leaf 1 où on était recroquevillé à l’arrière.

wizz
Membre
Une voiture peut être plus haute pour 2 raisons: -parce que sa caisse est plus haute, un monospace par exemple, ou un utilitaire genre Renault Trafic -ou parce que sa suspension a été réhaussée. C’est le cas des SUV, comme le Captur. La ZOE fait 1.56m contre 1.43m pour la 208 élect. https://sf2.viepratique.fr/wp-content/uploads/sites/9/2019/06/home-peugeot-e-208-vs-renault-zoe.jpg Le bas de caisse est similaire entre ces 2 voitures. Il y aurait donc davantage d’espace, de volume habitable, de hauteur intérieur dans la ZOE https://www.moteurnature.com/29764-peugeot-e208-face-renault-zoe-leur-grande-difference -sur la 208, les pieds sont sous le seuil de la porte, quasiment au niveau de la tôle du chassis -sur… Lire la suite >>
Bzep
Invité

Je ne trouve pas du tout un style de voiturettes dans l’arrière de cette Zoé !

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