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Hennessey Venom GT Spyder : un record du monde malgré une cavalerie très diminuée

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265.6 mph soit quelques 427.4 km/h, cela commence à causer et faire causer. Fera peut-être plus encore causer après que les Américains de Hennessey viennent de livrer une précision tout sauf anodine.

Une précision tout sauf anodine ? Oui… La Hennessey Venom GT Spyder qui vient récemment de s’offrir le record du monde de vitesse de pointe pour une découvrable ne disposait en réalité pas de son plein potentiel.

Hennessey apporte des explications et éclaircissements. Ainsi, la bête lâchée sur la longue ligne droite de la Naval Air Station Lemoore revendiquait une puissance de 1167 ch quand d’ordinaire elle est gréée à 1451 ch. Soit quelques trois cents équidés de moins, rien d’anecdotique.

La raison de cette cavalerie diminuée ? Lors du premier run et essai, une pompe à essence a rendu l’âme. L’exemplaire alors crédité du record du monde ne disposait plus que de deux pompes à carburant, deux pompes corrigées pour assurer la distribution en carburant.

Question subsidiaire : 427.4 km/h avec 1167 ch, quelle vitesse de pointe alors pour la Hennessey Venom GT Spyder cette fois à 1451 ch ? Réponse officielle en cas de nouvelle, puissante et ultra rapide tentative. On imagine bien évidemment une v-max encore plus insolente…

Source : Hennessey.

Crédit vidéo : Hennessey.

Crédit illustration : Hennessey.

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22 Commentaires sur "Hennessey Venom GT Spyder : un record du monde malgré une cavalerie très diminuée"

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seb
Invité

Les derniers km/h sont les plus dur à atteindre, il faut beaucoup de chevaux pour peut de gain. Il se pourrait très bien qu’avec les 300 ch de plus elle ait du mal à atteindre les 430 km/h.
Bien sur ça n’enlève rien à la performance et c’est plutôt marrant de voir un record de vitesse avec à peine plus de 1100 ch alors que d’autre sont à plus de 1500. Encore une preuve que light is right.

Thomas
Invité

Si on considère uniquement la force aéro (hypothèse pas trop mauvaise à cette vitesse), la voiture atteindra 459.5 km/h.

427.4 x (1451/1167)^0.333

KifKif
Invité
Explication : de mémoire (mais à mon âge…) la force aérodynamique est de type kV^2, donc la puissance de type kV^3 (Force x Vitesse) d’où la formule de Thomas… cependant, ceci peut être plus ou moins que cela en fonction du rapport de boite et de la courbe de puissance, celle-ci s’effondrant à partir d’un certain régime moteur… C’est pourquoi le rapport de boite doit être calculé pour atteindre la VMax théorique au sommet de la courbe de puissance. Si tel est le cas, la vitesse V1 atteinte à 1167 ch est avant le sommet de la courbe, et ainsi… Lire la suite >>
Thomas
Invité

KifKif, vous avez tout à fait raison. Si la boite a été réglée pour une puissance de 1451 ch à x RPM avec toutes les pompes à carburant, il est possible que la puissance max de 1167 ch n’ai même pas été utilisée pour le record si la boite n’a pas été adaptée.
Mon raisonnement uniquement énergétique présuppose que la vitesse en question soit atteinte exactement au régime de puissance maximale dans les deux cas. Il faudra donc changer le dernier rapport de boite entre les deux runs.

seb
Invité

Je n’ai aucune idée des formules, je vous faire confiance pour les calculs, les rapports de boites etc. ^^
Merci pour toutes ces précisions, hâte de voir le passage à la pratique.

aurel
Invité

Ca reste une voiture de préparateur…
Ok ca va vite mais bon…
Je choisirai sans conteste une Veyron !
Le moteur en lui même étant une œuvre d’art !
Ce qui est marrant c’est qu’il n’y a pas de préparation sur la base d’une Veyron…

Max
Invité
aurel
Invité

@ Max: je parle d’une préparation réel pas un coup de pub avec quelque logo etc… 😉

labradaauto
Invité
… ce qui prouve qu’Hennessey ne sait pas rien qu’accroître les taux de remplissage des moteurs. On sait tous qu’il sait. On voit que « ça fume » d’abord. Mais là, le choix du véhicule: poids, aérodynamisme, dynamisme du moteur en parfait accord avec la démultiplication de l’engin. Les moteurs à faible plage de régime exigent de nombreux rapports de boites de vitesses. (les diesels par exemple) .Un moteur qui commence à charger dès 4000 trs/mn et prend 9000 par exemple avec un régime nominal à 6200 trs par exemple pourra autoriser des allures jusqu’à 200 ou 220 km/h dans la courbe… Lire la suite >>
labradaauto
Invité

…un michelin 16 x 53 x 13 = 1, 66 m exemple
un avon en taille 70 en 15 va développer 1,91 m, autre exemple
les véhicules modernes équipés même en taille basse en 18 ou 20 pouces développent plus de 2 m au sol à chaque tr de roue…

wizz
Membre
Se contenter de la plage de régime moteur, puis montrer du doigt les moteurs diesel, ça ne suffit pas. Ce qu’il faut considérer aussi, c’est la courbe couple, autrement dit, la courbe puissance. Ensuite, on adaptera les ratios de la boite de vitesse en conséquence Un moteur qui commence à charger dès 4000 trs/mn et prend 9000 par exemple avec un régime nominal à 6200 trs par exemple pourra autoriser des allures jusqu’à 200 ou 220 km/h dans la courbe décroissante de puissance pourtant disons facilement . OK. Soit Considérons un autre moteur, qui commence à charger dès 2000 trs/mn… Lire la suite >>
labradaauto
Invité
C’est effectivement la crête de la courbe de couple qui déterminera le ratio des rapports de BV. et ce généralement . Ce record de vitesse d’Hennessey peut très bien demain être confondu par un moteur diesel seul ou aidé d’un moteur électrique ou autre. Hennessey travaille par là en communication pour son fond de commerce. Oui un Diesel pourra faire de même sur une ligne droite et peu importe sa plage de régime. La vitesse maximale lue sera comme pour Hennessey au sommet de la crête de puissance du groupe propulseur, tout ça à cause de la vitesse atteinte 427… Lire la suite >>
wizz
Membre

C’est la courbe de puissance qui compte !

On choisit les ratios de telle sorte que lorsqu’on monte d’un rapport, le régime moteur ne chute pas trop, et donc la puissance produite par le moteur à ce nouveau régime

http://406coupeimages01.free.fr/Freddo/26.jpg

.

http://i43.servimg.com/u/f43/11/33/10/05/290110.jpg

.

labradaauto
Invité
Les graphiques que tu fais visualiser démontre justement qu’au rapport supérieur enclenché et lorsque l’embrayage colle , le moteur est justement sur la crête du couple maxi. Démonstration que l’étagement est parfait. Puisque depuis la crête de couple , dans la plage du régime, la puissance monte. C’est impeccable, et justement en côte avec des autos qui ont une boite parfaitement étagée, mais un couple conique offrant une grande vitesse de pointe; dans les basses vitesses, telles les passages des épingles à cheveux, il est important à l’entrée de l’épingle (environ 50 km/h) d’être sur un rapport: le 1er ou… Lire la suite >>
labradaauto
Invité

pour suite: en matière de conception réalisation de boites de vitesse
des gens compétents ! des réalisations de qualité qui donnent satisfaction à nombre de compétiteurs.
http://www.3mo.com

wizz
Membre
Détaillons cela. Prenons l’exemple d’un gros moteur atmo. On dit qu’il propose un bon agrément de conduite, souple, avec de la reprise, chose que ne peut pas offrir un petit moteur atmo, où on doit rétrograder pour avoir de la reprise. Si un gros big bloc atmo américain 5L offre un tel agrément, c’est parce qu’il cube 3 fois plus qu’un petit 1.6 atmo européen. Il est aussi 3 fois plus coupleux. On peut choisir un gros moteur atmo 3 fois plus gros, 3 fois plus puissant, non pas pour sa PUISSANCE MAX à haut régime, mais pour son couple… Lire la suite >>
labradaauto
Invité
.les varios modifiés des cyclos oui justement prouvent la dernière ligne que tu exposes, et là on est en plein dedans: tu exploites le vario à un régime plus élevé donc puissance plus élevée, et le rendement (accélération) est supérieur ( je reviens là dessus parce que ce sont les tout petits cubes qui font les meilleurs exercices ). j’ai encore une auto qui a un vario: Si tu n’as pas attaqué la cote à pleine vitesse , tu montes doucement. Le moteur ne prend plus la puissance. Là le vario tourne trop faiblement. Il faudrait changer les billes exactement… Lire la suite >>
wizz
Membre
On est donc bien d’accord: ce n’est pas la courbe du couple moteur, et encore moins son pic qui importe. C’est la courbe de puissance. La question que l’ingénieur ou le mécano se pose est « lorsque je monte d’un rapport, de combien le régime moteur va chuter, et donc combien de chevaux y aurais je après le changement de rapport, et donc quelle sera la poussée… » Oui, j’ai cité l’exemple des gros moteurs ATMO avec une grosse cylindrée. Mais ce n’est pas pour leur puissance max (environ 3 fois plus puissant qu’un même moteur 3x plus petit) mais pour leur… Lire la suite >>
labradaauto
Invité
Hennessey est pragmatique quand il prépare ses records de vitesses. Les cartes sont dans son jeu. Après les 1ers calculs, il a convenu de rallonger ou raccourcir la démultiplication surtout de par les tests sur la piste. Il ne fais pas un chrono, mais a travaillé tous les critères lui donnant la vitesse de pointe, à plat , avec moindre vent, la plus élevée. Rien à voir avec le cahier des charge du véhicule grand public ou version compétition route. On est sur qu’Hennessey n’en est pas à son coup d’essai et qu’il a corrigé des calculs officiels établis. La… Lire la suite >>
labradaauto
Invité
comm déposé hier lundi, donc plus de 21 secondes qu’il est écrit affiché. Que veut dire: cacher les réponse ? Hennessey est pragmatique quand il prépare ses records de vitesses. Les cartes sont dans son jeu. Après les 1ers calculs, il a convenu de rallonger ou raccourcir la démultiplication surtout de par les tests sur la piste. Il ne fais pas un chrono, mais a travaillé tous les critères lui donnant la vitesse de pointe, à plat , avec moindre vent, la plus élevée. Rien à voir avec le cahier des charge du véhicule grand public ou version compétition route.… Lire la suite >>
Invité

a,Aurel quelle est la différence entre une préparation Hennessey Venom GT et la Veyron aussi préparé a la main?

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