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Francfort 2015 Live : Thunder Power

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La Tesla Model S n’attire pas uniquement la convoitise (ou la jalousie) des constructeurs allemands, mais de riches entrepreneurs chinois et taïwanais. La berline proposée par Thunder Power est l’une d’entre elles, dont la réalité reste encore à prouver.

Spécialiste de l’outillage portatif électrique, Thunder Power souhaite étendre ses compétences à la voiture électrique, par le haut. Sa berline électrique devrait selon le planning arriver sur le marché en 2017 ou 2018. En Europe et en Chine, mais aussi aux Etats-Unis.

La proposition de Thunder Power est une grosse berline dont le style aurait été supervisé par Zagato… connu pour signer des véhicules au design décalé. Ce qui est encore le cas ici. La calandre reproduit en grandes dimensions le logo de la marque en vagues concentriques. A l’intérieur, on hésite visiblement entre la volonté d’avoir un écran de dimensions géantes comme dans la Model S et le style plus horizontal d’une Mercedes Classe-S.

Techniquement, le véhicule exposé ne semble pas forcément très réaliste. Car on peut légitimement s’interroger sur l’implantation de l’énorme batterie annoncée : 125 kWh… Deux versions sont déjà annoncées, avec 310 ou 430 ch pour entraîner cette berline, dont la vitesse maximale serait de 250 km/h pour un 0 à 100 accompli en 5 secondes Côté autonomie, Thunder Power annonce 650 km. Ce qui est en ligne avec la capacité de la batterie annoncée.

Le constructeur exposait également un version course de sa berline, histoire d’accentuer son côté dynamique.

Crédit photos : Le Blog Auto / Thunder Power

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9 Commentaires sur "Francfort 2015 Live : Thunder Power"

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SGL
Invité

Pour un début c’est un bon début !
À voir pour la suite, en tout cas intéressant !
Félicitation si cela arrive jusqu’à la série.

SGL
Invité

Bon pour le moment, beaucoup de promesses !
Difficile de garantir les performances même en 2018 pour un modèle série.
En effet, comme le dit Moteurnature, « une batterie d’une capacité de 125 kWh doit faire au moins 800 kg. Et son volume doit être énorme. Comment les ingénieurs ont-ils pu cacher tout cela dans le plancher ? Le prototype ferait dans les 2200 kg, mais la voiture de série serait sous la barre des 2 tonnes. Les séparateurs entre chaque cellule sont-ils en papier ? »

wizz
Membre

Effectivement
125kWh, c’est +50% par rapport à la Tesla S
Soit ces batteries ont une excellente densité énergétique
Soit il faut la caser partout où c’est possible
Or, le plancher intérieur est relativement bas, laissant peu de volume disponible.
Il faudrait regarder la ligne de la porte à l’extérieur, puis le seuil de franchissement pour entrer dans la voiture, puis le niveau du plancher intérieur de la voiture. La batterie serait ultra-plate….

https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2015/09/2015_Thunder-Power-EV-Sedan_09.jpg

https://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2015/09/2015_Thunder-Power-EV-Sedan_04.jpg

C’est un peu mieux à l’arrière, mais pas tant que ça…

SGL
Invité

le profil : un peu du Maserati ?

SGL
Invité

Quoiqu’il en soit le succès de Tesla attisent les convoitises.
La voiture électrique (haut de gamme) devient un marché qui est dorénavant considéré comme juteux à moyen terme et à condition qu’elle possède un minimum de 400 km d’autonomie.
Carlos Ghosn une petite VE haut de gamme pour un futur proche !?

Puzo
Invité

Pour une fois qu’une chinoiserie a sa propre personnalité, bravo. Mais il y a très peu de chances que l’essai soit transformé… (si ça marche, on peut le prédire la même success story que Peugeot, lui aussi à l’origine fabricant d’outillage).

de passage
Invité

Originale, et pas forcément vilaine en effet.
Après, en ce qui concerne les caractéristiques techniques, ce ne sont que des déclarations du constructeur. Les promesses n’engagent que ceux qui les croient.
Il y a 9 chances sur 10 à mon avis qu’il n’y ait dans cette voiture ni moteur, ni batterie.

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