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Essai Nissan Qashqai : Un baleineau gracile

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Après six années de bons et loyaux services, le constructeur nippon renouvelle celui qui a révolutionné si ce n’est créé le genre SUV compact en Europe et dans le monde. Avec cette deuxième version, le Qashqai se dote à nouveau des armes pour aller conquérir les différents marchés et se repositionne face à ses sérieux concurrents germaniques.

Son esthétique a été confiée au centre de Design européen de Nissan et son développement au NTCE, le centre technique européen du constructeur. Le Qashqai, pur produit européen compte bien continuer aussi de réussir en dehors du vieux continent.

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Révolutionner le pionnier sans le dénaturer

Extérieurement, tout change, rien ne change. La vieillissante face avant du Qashqai laisse place à une face aux lignes tendues, organisée autour du gros logo Nissan et de sa « banane » chromée. Cette dernière est encadrée par les deux blocs optiques dont les feux diurnes à LED dessinent une sorte de boomerang. Les feux 100% LED (finition Tekna) fournissent un éclairage puissant permettant de voir clairement la route jusqu’à potron-minet.

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Comme un rappel, le même boomerang est visible en creux sur le bouclier avant. Très imposant, ce bouclier est affiné visuellement par une partie basse noire. Les anti-brouillards plutôt ‘simples’ par rapport à cette face avant très travaillée, sont soulignés d’un jonc chromé rond et placés à la frontière avec cette partie noire.

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Solidité et dynamisme

L’arrière pour sa part est massif (dans le bon sens du terme) et respire la solidité. Le montant D participe à cette impression grâce à une base très remontante sur les ailes arrières. Les feux, imposants, y contribuent également. Débordant très largement sur les ailes et sur le hayon, les feux dessinent eux aussi la fameuse « banane » en reprenant plus ou moins le dessin de l’ancien modèle. Le bouclier arrière, notamment sa partie basse, noire, auraient peut-être mérité un peu plus de « folie ».

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Le profil a visiblement été chouchouté par les designers de Nissan. Plusieurs plis de carrosserie parcourent les ailes et les portières. A mi-portière arrière, le bas de caisse, la ceinture de caisse et ses plis de carrosserie font remonter l’oeil vers le haut du hayon. La ligne de pavillon quant à elle descend légèrement et les deux se rejoignent au milieu du montant D. Le traitement noir des montants des portières contribue également à étirer visuellement ce profil pourtant imposant.

Malgré un gabarit important, le Qashqai réussit à avoir un dessin dynamique. Le design donne un coup de vieux à l’ancienne version et place le nouveau Qashqai parmi les crossovers du segment C les plus agréables à regarder.

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Une fintion intérieur en nette hausse

A l’intérieur, les passagers bénéficient de plus de place et la qualité perçue est en hausse. Les matériaux utilisés pour la planche de bord sont agréables au toucher et flatteurs visuellement. Le conducteur peut piloter beaucoup de choses depuis le volant et un grand écran central tactile (option) permet également d’accéder à toutes les fonctions. Côté pratique, le nouveau Qashqai dispose d’un accoudoir central qui cache un peu plus de 6 litres de contenance.

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Dans le coffre, le plancher peut s’escamoter et se modifier de plus d’une dizaine de façons, plancher plat, maxi-volume, et même la possibilité de créer une séparation verticale. Avec 430 litres de contenance, le coffre est pratique et permet de placer facilement les bagages d’une famille, ou un sac de golf et son chariot. Notre modèle d’essai disposait d’une sellerie cuir/Alcantara couleur crème du plus bel effet contrastant avec l’intérieur noir.

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Illustration : T. Emme/Le Blog Auto (sauf 7. Nissan)

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21 Commentaires sur "Essai Nissan Qashqai : Un baleineau gracile"

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Raph
Invité

« fournissent un éclairage puissant permettant de voir clairement la route dès potron-minet. »

Le but d’un éclairage est de voir la route la nuit et pas quand le petit jour arrive. Une bien mauvaise utilisation de cette expression.

Sans compter les problèmes avec la vidéo, vous avez foiré. La phrase commence, puis un arrêt, la musique augmente pour ensuite diminuer et nous donner enfin la fin de phrase. Et des blancs ainsi que des coupures dans les phrases partout.

Déjà que je ne pige pas le coup de la voix off, plutôt qu’un essai commenter bien plus vivant.

Giles
Invité

Le coup de la voix off permet d’avoir un texte réfléchi et sans « eeeee »

automania
Invité

+1 total raccord.

Nithael1970
Invité

Bon, le Blogauto, il y en a marre des problèmes depuis la nouvelle inerface. Depuis une semaine, impossible de passer les pages. Cela devient de l’amateurisme et gache le plaisir de vous lire. Si c’est difficile de faire tourner la nouvelle interface, revenez sur l’ancienne.

GoGreg
Invité

En attendant que l’équipe informatique fasse le boulot, dans la barre d’adresse de votre navigateur, entrez cette adresse et changez ensuite le numéro de page :
https://www.leblogauto.com/page/2
https://www.leblogauto.com/page/3
https://www.leblogauto.com/page/x

beniot9888
Invité

En même temps, Nithael a un peu raison, c’est lourd 🙁

juuhuu
Invité

@Thibault : Ca dépend, on ne lit pas tous les sujets.. A propos, quand est ce que revienne le nombre de commentaires par sujet ? Ca fait un moment depuis la nouvelle interface.

De mon coté, je peux a nouveau me balader entre les pages. Thanks

Admin

A priori, le problème de navigation a été résolu via une modification du code. N’hésitez pas à signaler s’il revient sous la même forme ou sous une forme différente. Merci de votre patience.
Quant à la remarque sur les commentaires, pouvez-vous préciser ? Comme dit Thibaut, ça fait un certain temps que le nombre de commentaires est à nouveau visible dans les informations sous le titre de chaque post (« n réponses ») dans la page d’accueil.

Abramovich
Invité

Enfin un vrai tableau de bord !

Lo
Invité

« celui qui a révolutionné si ce n’est créé le genre SUV compact en Europe et dans le monde »
Faudrait pas exagéré non, le Rav4 est arrivé en 1994 (!) et on peut dire que c’était lui le premier suv compact, bien avant la concurrence. Et même s’il est progressivement sorti de la catégorie compact, je crois que la palme lui revient largement non?

beniot9888
Invité

Ou le Cherokee. Le premier faisait 4m20. Ou d’autres encore.

Lo
Invité
Pour les dimensions, ce sont celles de l’époque, on peut la même chose de tous les modèles comme d’une Golf. Quelques citations vues ailleurs : « En 1994, en lançant le premier Rav4 (…) Toyota inventait la catégorie des petits véhicules de loisirs, aussi dénommés SUV compacts »(wikipedia) « Pionnier du genre SUV compact, le RAV4… » (moniteurautomobile) « En 1994 avec sa première génération de Rav4 Toyota se posait en pionnier et inventait un tout nouveau segment, celui des SUV compacts. » (blogautomobile) « Un danger que Toyota, leader et initiateur du concept de SUV compact, a intégré en développant la troisième génération de son Rav4. »… Lire la suite >>
juuhuu
Invité

Je rejoins Lo, c’est en général le Rav4 le référent du en général à son succès, au coté plus cross over que vrai 4×4. Quant à la question du taille, faux débat, entre une véhicule de 94 et aujourd’hui, il y a quasiment eu un glissement de gamme chez tout le monde et tendance au big fat…

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