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Volvo V60 hybride rechargeable : plus de détails

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Le constructeur sino-suédois commence à lâcher quelques informations complémentaires sur la déclinaison hybride Plug-in, rechargeable, du break V60. Primo : le premier essai routier officiel du modèle se déroulera dans le cadre de la 11e édition du Challenge Bibendum Michelin à Berlin (18-22 mai 2011). Secundo : de nouvelles données techniques. Revue de détails.

C’est surtout sur le plan technique que se révèlent intéressantes et concrètes les données avancées par la marque, des points déjà appréhendés dans un premier sujet mais aujourd’hui plus concrets encore. Pour se mouvoir, ce V60 hybride rechargeable adopte donc le moteur D5, alias donc le 5 cylindres turbodiesel, de 2,4 L qui délivre ici 215 ch et 440 Nm. L’essieu arrière est équipé d’un moteur électrique de 70 ch qui tire son énergie d’un pack batterie lithium-ion de 12 kWh. Aucune performance n’est précisée ni temps de recharge.

Trois boutons sur la console centrale (Pure, Hybrid et Power) offrent au conducteur différents choix de roulage.

En mode Pure, la voiture fonctionne dans toute la mesure possible sur son seul moteur électrique s’offrant une autonomie maximale de 50 km.

En mode Hybrid, le bloc diesel et l’unité électrique agissent ensemble. Et Volvo d’avancer une autonomie maximale de 1 200 km pour une consommation de 1,9 l/100 km à 49 g/km de CO2. Des niveaux assez impressionnants il faut bien le dire.

Enfin, via le mode Power, le bloc mazout et le moteur électrique offrent une puissance combinée de 215 ch + 70 ch pour un couple maxi de 440 + 200 Nm. Pas d’indications sur les performances du break.

L’auto sera testée en conditions réelles lors du Challenge Bibendum. Volvo en profitera également pour y dépêcher sa C30 électrique et la V50 DRIVe. Quant à l’avenir du break V60 hybride rechargeable (élaboré en partenariat avec le fournisseur public suédois d’électricité Vattenfall), il devrait se conjuguer au présent devant réalité sur le marché en 2012. Une auto alors sans réelle concurrence.

A lire également. Volvo V60 H6 Plug-in Hybrid.

A voir également. Galerie Volvo V60 Plug-in Hybrid.

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Source : Volvo.

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9 Commentaires sur "Volvo V60 hybride rechargeable : plus de détails"

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leelabradaauto
Invité

pour l’heure: c’est une gageure! attendons test de fonctionnement – poids de l’auto -tarif – si ça fonctionne volvo est capable de marquer des pts. le bloc mazout en lui même est performant – pour les test déjà affichés de conso, j’emets une réserve tant que je n’ai pas essayé.

wizz
Membre
Pour ce genre de voiture hybride, le test de consommation a surement été obtenu selon ce genre de condition -1er essai: un parcours avec la batterie vide (ou déconnectée). L’ordre de grandeur de la consommation est proche d’une version non hybride -2eme essai: on recommence, avec la batterie rechargée. Alors forcement, l’électronique sollicitera le plus souvent la batterie, voire ne pas solliciter du tout le moteur thermique. Le test NEDC par exemple se fait sur 11km, largement à la portée d’une batterie 12kWh. Quant à la puissance du moteur électrique, il faut savoir qu’on a besoin d’environ 25ch pour rouler… Lire la suite >>
sylver
Invité
Hybride et diesel c’est un non sens. Si c’est pour faire de la ville ou agglomeration, un hybride essence c’est parfait. Si c’est pour faire des long trajet sur autoroute, un diesel c’est très bien. Un hybride diesel : – en ville, c’est tournée générale de nox et particules pour tout le monde. En plus comme le diesel met plus de temps pour arriver à température, sur les premier km en ville on ne profite peu de l’hybridation. Et qu’on ne viennent pas me dire qu’avec Euro4,5,6 les diesel sont propres, c’est vrai uniquement dans les condition du cycle. Dés… Lire la suite >>
circonspect
Invité

Tout dépend de la gestion électronique; si la régénération se fait comme sur un HSD, on aura alors tout intérêt à choisir dés le départ l’option « Hybrid », l’apport du moteur électrique étant quantité appréciable en usage normal !
D’ailleurs les résultats annoncés par Nissan pour la M35h dans ce mode sont assez impressionants.

wizz
Membre
Sur autoroute ou en condition extra urbain, une fonction hybride a aussi un intérêt…à condition de l’avoir bien dimensionnée L’ordre de grandeur de la puissance nécessaire pour rouler à 100km/h est…environ 25ch Alors à votre avis, sur un moteur TDi 140ch@4000rpm ou essence 150ch@6000rpm, à quel régime moteur doit on tourner afin de ne produire que 25ch??? Tres peu, très très très lentement Le soucis est que si on adopte une boite de vitesse très très très longue, on aura aussi très très très peu de reprise, parce qu’on aura très très très peu de surplus de puissance à cet… Lire la suite >>
wizz
Membre

…et si c’est pour faire de la ville ou agglomération, alors l’idéal ne serait pas une hybride essence…mais une voiture élect tout court

sylver
Invité
Dans un future (proche) peut-être, mais aujourd’hui, il n’y a pas d’alternative crédible et économiquement viable en tout électrique. Pour l’avantage du système hybride, c’est correct de dire que l’hybridation permet d’augmenter le rendement du moteur thermique à condition d’avoir une chaine serie (Volt ou Prius avec atkinson + moteur tournant toujours au régime optimum puisque pas lié directement aux roues). Pour les autre mild hybrid, je suis moins convaincu de l’avantage: avec un rapport de boite long, le moteur sera à un point de fonctionnement optimum à faible charge. Mais dés que l’on aura besoin de reprise, on s’éloignera… Lire la suite >>
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