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Porsche offre davantage de piment au Cayenne

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Le constructeur de Zuffenhausen bichonne le modèle le plus vendu de sa gamme. En ce printemps, le Cayenne (diesel, hybride et turbo) s’offre ainsi un peu de neuf entre hausse de la puissance et baisse des niveaux de consommation et d’émissions de CO2. De quoi donc contenter l’ensemble du panel des clients alors que les délais de livraison s’allongent, nouvelle preuve d’un succès indéniable…

Pour commencer ce tour d’horizon des modifications apportées au Porsche Cayenne, arrêtons nous d’abord sur la version hybride.  Si les conditions sont réunies, il est désormais possible, même à partir d’un démarrage à froid, de conduire en mode 100 % électrique à basse vitesse (il fallait jusqu’à présent attendre la température optimale de fonctionnement afin de rouler en mode électrique).

Le Porsche Cayenne Turbo n’est pas en reste dans cette remise à jour. Il dispose désormais d’un kit de puissance ( à l’image de la Panamera Turbo) lui offrant 540 ch et 750 Nm soit un gain de 40 ch. Les performances s’améliorent à 4,6 secondes (moins 0,1 s) pour le sprint de 0 à 100 km et une vitesse de pointe de 281 kilomètres par heure. Les niveaux de consommation et d’émissions de CO2 restent identiques à 11,5 l/100 km et 270 g/km de CO2.

Enfin la version huile lourde du SUV (V6 3 l) gagne 5 ch  à 245 ch. Il gagne aussi en conso et émissions de CO2 en recul de 0,2 l à 7,2 l/100 km et 189 g/km de CO2 (gain de 6 g/km de CO2). Les performances progressent également. C’est le cas de la vitesse de pointe portée à 220 km/h (+ 2km/h) ou du 0 à 100 km/h plié en 7,6 s, un chrono en amélioration de 2 dixièmes. Ces remises à jour ont été obtenues grâce à un ensemble de mesures comme l’utilisation de nouveaux matériaux pour réduire le poids (- 20 kg pour le V6), la résistance des frottements, une refonte du système d’injection, un nouveau turbo, nouveau vilebrequin et système de gestion thermique.

A lire également. Genève 2010 live : Porsche Cayenne hybride.

A voir également. Galerie Porsche Cayenne au salon de Genève.

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Source : Porsche.

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8 Commentaires sur "Porsche offre davantage de piment au Cayenne"

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Jean-France
Invité

11,5L/100 & 270gr pour un Monstre pareil… c’est « Génial » : j’ai 3 fois moins de chevaux et des chiffres équivalents… : que l’on cesse d’emmerder les proprios de SUV avec la pseudo excuse qu’ils tuent la planète.

LiteizRite
Membre

Meme s’il pollue moins qu’un espace V6 des années 90s, les 11,5l/100 faut pas trop y compter, a mon avis la conso « réelle » s’établit plus pres des 14l/100 kms

Seb
Invité

Au secours une porsche diesel !!!

NeronLeVelu
Invité

heu … tu sors de coma ? la porsche diesel c’est plus tout neuf maintenant.

Akira
Invité
Premièrement de tels chiffres de conso sont rares pour un tel SUV; ce n’est pas parce qu’une version spéciale permet une consommation si basse (et encore on sait bien que les chiffres officiels sont toujours très optimistes) que ça représente la généralité des modèles. Prenons à l’opposé un Cadillac Escalade avec un V8 6.2, ça m’étonnerait qu’il ait de tels chiffres. Surtout, ce qu’on reproche surtout aux SUV c’est l’attitude qui y est liée; les 3/4 des proprios en ont pour « dominer » la route et se croire en sécurité en cas d’accident car il savent qu’il massacreront une pauvre citadine… Lire la suite >>
scharley
Invité
Mouais… argument un peu éculé. la plupart des SUV sont achetés sous la pression des … femmes qui aiment justement ces machines pour leur coté cocon et protecteur. Sur Paris, 70% des Cayenne sont conduits par des femmes. Donc on repassera pour l’attitude « macho ». Seuls, les hommes achèteraient plutôt des 911 😉 Quand à la comparaison avec le Cadillac Escalade 6.2L, elle n’est pas vraiment d’actualité sur les routes européennes, ce 4×4 n’étant pas importé chez nous. Ce ne sont pas les 4 ou 5 imports perso par Passion-for-USA qui vont changer le climat. Ce qui est vrai avec les… Lire la suite >>
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