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Essai Saab 9-5 TTiD Vector : déesse venue du nord

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La Saab 9-5 a déjà eu l’honneur de nos colonnes pour un premier essai dans sa version essence 2.0T de 220 chevaux. Mais dans le segment des routières au sein duquel elle évolue, une motorisation diesel est indispensable pour espérer séduire. La voilà donc désormais équipée du 2.0 TTiD de 190 chevaux.

Avant toute chose, je vous invite à relire l’histoire de cette Saab 9-5, qui a bien failli ne jamais prendre la route. Et pourtant, elle est bien là, cette longue berline de plus de 5 mètres de long aux lignes profilées et un brin futuristes, à mon sens mal desservies par le couleur bronze «Oak» de notre voiture d’essai. A l’heure où tous les constructeurs tentent de se construire une «signature lumineuse», mention spéciale pour celle 9-5 non pas pour la rangée de LEDs dans les phares avant mais pour le large bandeau lumineux arrière qui rend la 9-5 reconnaissable entre mille la nuit. Bien sûr, il s’agit là d’un avis personnel, chacun se fera sa propre opinion.

En prenant place derrière le volant, on a l’étrange sensation de se retrouver à bord d’une…Opel Insignia. Pourtant le dessin du tableau de bord en lui-même n’a pas grand-chose à voir avec celui de sa cousine allemande, mais la position de conduite, le volant, les cadrans et la console centrale pleine de boutons (malgré leur éclairage vert du plus bel effet), et le pommeau de levier de vitesses ne peuvent cacher leur filiation. Même l’odeur (qui, comme vous la savez n’est pas présente au hasard dans une voiture) est fort semblable. Heureusement pour la 9-5 que l’Opel soit une réussite qui lui laisse présager une carrière sans accrocs majeurs de fiabilité.

En finition Vector de milieu de gamme, notre 9-5 est équipée d’un démarrage sans clé, remplacé par un bouton start situé à l’emplacement de la clé précédemment, entre les sièges avant.
Derrière le volant, on appréciera l’afficheur tête-haute ou encore l’écran de l’ordinateur de bord situé au centre du tachymètre offrants une bonne lisibilité.
A l’arrière, les passagers sont choyés, avec un espace aux jambes digne du segment supérieur mais malheureusement, la garde au toit s’avère plus limitée et les grands gabarits risquent de devoir courber l’échine.
En route, la 9-5 ne se montre pas aussi bien insonorisée que ses rivales germaniques au niveau du moteur ou des passages de roues. C’est dommage car en revanche, l’insonorisation aérodynamique ne souffre pas la critique.

Mais venons-en au moteur : le 2.0 TTiD délivre 190 chevaux et 400Nm. Des valeurs à mettre en exergue avec les plus de 1.700 kilos à vide de l’auto. Alors certes, il emmène sans coup férir la berline suédoise et ses occupants et se montre coupleux et linéraire dès les 1.500tr/min, mais il ne faut pas s’attendre à une bouffée de sensations : ce moteur est dénué de caractère, ce qui ne colle pas vraiment à l’image de l’auto.

La 9-5 n’en reste pas moins pleine de qualités, à commencer par son châssis et son comportement irréprochables, incarnant à merveille le compromis entre confort et dynamisme qui fait que l’auto se révèle l’une des plus amusante de sa catégorie à manier !

En finition Linear d’entrée de gamme, la Saab 9-5 2.0 TTiD est facturée 39.900 euros (39.790 euros en Belgique en finition Vector, première disponible avec ce moteur). Un prix compétitif puisqu’à titre de comparaison, une BMW 520d de 184 chevaux est facturée 41.500 euros (40.650 en Belgique), une Volvo S80 D5 de 204 chevaux 40.650 euros (41.000) et une Mercedes Classe E250 CDI de 204 chevaux, 45.400 euros (46.222). La Saab a aussi le bon goût d’offrir une dotation de série complète et un catalogue d’option plus léger.

Conclusion

Si la 9-5 est une vraie réussite, avec des qualités dignes de son segment (habitabilité, finition) mariées à une personnalité propre, il n’en va pas de même du moteur qui se contente de faire son boulot mais n’offre aucune sensation. Il n’empêche que la 9-5 devrait toutefois permettre à Saab d’attirer de nouveaux clients et de faire revenir ceux qui s’étaient égarés à la concurrence, faute de nouveautés. C’est déjà très bien, pour la première voiture de «la nouvelle ère» Saab !

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19 Commentaires sur "Essai Saab 9-5 TTiD Vector : déesse venue du nord"

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sawyer
Invité

belle auto. Perso j’aime cette couleur! Coté fiabilité c’est une bonne chose les gênes Opel, car l’insignia c’est du costaud!! Et elle va être dispo en 4×4 ?

Nabu
Invité

Oui, le 2.0TTID 190 est disponible en finition Aero et avec le XWD! Pas fan non plus de la couleur (première 9-5 oak que je vois) ni des jantes. Mieux vaut préférer les jantes Edge en 19  » ou Carve en 18pouces qui mettent mieux en valeur la ligne.

Fastbear
Invité

Belle auto. Classique et moderne à la fois.

Ben
Invité
Elle est à peine moins chère que les ténors de la catégorie. Et elle est vendue par une marque qui risque la faillite à court terme. Le réseau de concessionnaires est catastrophiquement réduit (allez voir sur le site Saab). Et la voiture est réussie, mais pas réellement au dessus de la mêlée. Alors pourquoi acheter cette voiture ? Pour risquer de se retrouver avec une enclume invendable si la marque fait faillite ? Une Saab n’a jamais été une voiture facile à revendre, même avant ce risque. Et des bonnes voitures, les concurrents en font aussi. Elles ne sont pas… Lire la suite >>
lepetit
Invité

a ben, forcement, si tout le monde a le même raisonnement que toi, oui la marque fera faillite
il faut leur donner une chance je pense.
et puis on n’achète pas une voiture pour sa revente, c’est n’importe quoi

sawyer
Invité

monsieur Ben a priori vous êtes devin, vous lisez l’avenir! j’ai des conseils à vous demander concernant l’action renault et leur 2,5 milliards de dettes et tout leurs sous-traitants ayant mis la clé sous la porte et Fiat qu’en pensez-vous ? J’investis ou pas ? Je sais pas pourquoi ils disent ça de saab, c’est comme Mac à une époque c’était une marque qui « devait » disparître. c’est peut être le seul argument pour enfoncer la marque!

Ben
Invité
Peut être que je tire sur l’ambulance et que je ne fais qu’enfoncer Saab. Mais je maintiens qu’elle n’a rien de mieux que la concurrence. Si ce n’est un style original et une certaine rareté (également due au peu de ventes que réalise Saab). Du coup, ça ne me parait pas assez pour acheter cette voiture. En fait, à mes yeux, rien que le réseau ridiculement réduit suffirait à me dissuader. En France, il n’y a même pas un département sur 2 qui a un concessionnaire. SI je tombe en panne dans l’Yonne par exemple, il faudra remorquer ma voiture… Lire la suite >>
sawyer
Invité
c’est ça que je vous reproche : le traumatisme rover à toutes les sauces! Pareil pour, les garagistes tous des « voleurs »… Alors pourquoi acheter français sachant que toutes les usines ferment! Mieux j’achète pas une voiture parce qu’il n’y a pas de garagiste dans mon quartier. Mon pauvre monsieur une saab 9-5 se répart très bien chez opel et si vous aviez lu l’actu l’insignia (donc la saab) est la référence fiabilité!! Quant à la revente je peux vous dire qu’une C5 une 607 et beaucoup d’autres gros modèles ont du mal à se revendre! Maintenant qu’elle ne vous plaise… Lire la suite >>
Nabu
Invité

Pour la gamme vieillissante…
La 9-5 est commercialisée depuis septembre 2010 en France, la version estate débarque cette année, comme le nouveau Saab 9-4X et pour francfort sera présentée la toute nouvelle 9-5 qui sera

Nabu
Invité
Je voulais dire, pour le salon de francfort de cette année sera présenté la nouvelle Saab 9-3 dessiné par Jason Castriota et développée sur un châssis 100% Saab avec des moteurs BMW, dispo avec un tout nouveau système de transmission intégrale bien plus performant que le XWD actuel pourtant déjà efficace. La 9-3 aura droit à sa version hayon, break et cabriolet, des moteurs diesels, essences, hybride diesel et hybride essence ainsi qu’une version full électrique… Une boite auto à double embrayage serait aussi en développement mais pour cette dernière info, j’ai pas eu de confirmation. Il y aura aussi… Lire la suite >>
Nabu
Invité

A titre d’exemple, entre une 9-5 2.0T 220ch aero est 9000€ moins cher a équipement équivalent qu’une BMW série 5 au moment de la signature… 9000 € ce n’est pas négligeable surtout qu’une 9-5 aero à une prestance dans la rue que les autres n’égalent pas…

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