Pour cela, l'état a décidé de frapper là où ça fait mal (ou du bien, au choix): le portefeuille. L'éco-pastille n'est ni plus ni moins qu'une nouvelle taxe (ou prime, au choix). Elle fonctionne suivant le schéma des bonus/malus, les véhicules sales payant pour les véhicules propres. Les seuils ont été calculés pour que cette mesure s'autofinance toute seule.

Donc à partir du 1er janvier 2008, si vous achetez une voiture neuve qui rejette plus de 160g de Co2 par km (ex: Peugeot 308 2.0Hdi BVA) vous devrez vous acquitter d'une taxe. Echelonnée sur 4 niveaux, celle-ci pourra aller de 200 à 2600. A l'inverse, si vous achetez une voiture qui rejette moins de 130 g de CO2 par km (ex: Peugeot 308 1.6 Hdi), une remise (crédit d'impôts) allant jusqu'à 5000 vous sera accordée.

Les malus:

• de 161 à 165 g/km: 200
• de 166 à 200 g/km: 750
• de 201 à 250 g/km: 1600
• plus de 250 g/km: 2600

Les bonus:

• moins de 60 g/km: 5000
• moins de 100g/km: 1000
• de 101 à 120 g/km: 700
• de 121 à 130 g/km: 200

Les véhicules qui rejettent de 131 à 160 g/km (ex: Peugeot 308 2.0 Hdi BVM) ne sont pas concernés par l'éco-pastille.

Le ministère précise que les seuils donnés ici seront revus de 5g tous les deux ans "afin d'encourager les constructeurs à poursuivre leurs efforts dans la mise au point de véhicules de plus en plus sobres en carbone".

En sus de cette pastille, une prime à la casse de 300 sera accordée pour tout véhicule de plus de 15 ans quittant la circulation.

Cette nouvelle mesure va sûrement profiter aux petites citadines diesel, Smart MHD (103g/km) et Twingo dci (113g/km) en tête, qui vont continuer d'envahir les grandes villes.