Mois : octobre 2007

Honda voudrait réintroduire la CRX, exactement 10 ans après l’abandon de la « Del Sol ». En 2006, il avait présenté le « Remix Concept » (ci-dessus) à Los Angeles. Mais l’accueil des visiteurs fut mitigé. A Tokyo, un nouveau concept-car sera présenté.

Les happy few qui réussiront à réserver la Lexus IS F proposée par le catalogue Nieman Marcus aux Etats-Unis ne seront pas les seuls à faire vroum vroum le matin de Noël: ils partageront ce privilège avec les premiers clients japonais de la marque, qui lance la super IS le 25 décembre au pays du Soleil Levant. La présentation de cette version japonaise a été l’occasion d’en apprendre un peu plus sur ses caractéristiques, et surtout le plus important : la vraie signification du F, dont tout le monde pensait qu’il cachait Fast. Et bien non.

Ca y est! Les organisateurs du salon de Detroit ont enfin révélé les noms des cinq constructeurs Chinois qui seront présents lors de l’édition 2008. Curieusement, ni le flamboyant Roewe, ni l’international NAC-MG, ni l’ambitieux Chery, ni le repenti Brilliance ne figurent sur la liste.

Assez de sombres histoires, le Tokyo Motor Show 2007 sera également bizarre, futuriste et rigolo comme il se doit de l’être. On a vu les curieux oeufs à roulettes de Suzuki, voici la Nissan Pivo 2. Vous vous souvenez sûrement de la Nissan Pivo de 2005, une quasi-sphère sur quatre roulettes où le poste de conduite pivote pour être toujours face à la route : un concept difficile à mettre sur le marché, mais un succès médiatique certain. Et bien Nissan remet le couvert pour l’édition 2007 avec Pivo 2, une évolution du précédent.

En cette fin de saison 2007, le Geneva Classics ouvre ses portes du 4 au 7 octobre. Ce salon très select de la voiture ancienne, beaucoup plus petit que le Techno Classica d’Essen ou que notre Rétromobile, se visite allègrement sur une demi journée. Malgré sa taille réduite, une visite vaut le détour du fait de la qualité des modèles exposés. Vous trouverez rassemblé, dans l’espace généreux du hall 7 de Palexpo, un éventail des modèles les plus rares et les plus prestigieux du patrimoine automobile planétaire. Vous pourrez y croiser des mécaniciens légendaires comme Phil Henny et y contempler des pièces uniques comme la Maserati qui gagna le Grand Prix de Monaco en 1956. Nous avons principalement apprécié les stands de Mader Racing et de Burgol, qui sentent bon la passion de la course historique et oû nous vous recommandons de vous attarder pour parler boulons-rondelles avec de vrais spécialistes.

En fait, c’est la question qui m’est venue à l’esprit dans l’avion du retour. Et si c’était trop de puissance? Car après avoir parcouru environ 200 km au volant de l’inédite C63 AMG, elle se révèle comme une reine de la route, et ce pour bien des raisons. Car malgré toutes ses qualités dynamiques de grand niveau que l’on va passer en revue dans la suite, certains détails font que sur une piste fermée, il serait tout bonnement difficile de la mettre en situation délicate… et quand on sait que sur un circuit on cherche à titiller les limites. Mais voilà, c’est bien à des conducteurs que cette voiture s’adresse (et non à des pilotes à la recherche d’une voiture de course avec des plaques), des conducteurs à la recherche d’une puissance maitrisable. Car là où la C63 AMG fait fort, c’est que malgré sa puissance débordante (457 ch!), elle est accessible aux novices (et je me rapproche de ce profil) en terme de conduite, le plus dur étant finalement de simplement s’accoutumer à la vitesse, qui plus est sur des routes allemandes.