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Seat Altea XL 1.8 TFSi

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2007_altea_18tfsi_title.jpgApparu sous le capot de l’A3 voici quelques mois, le nouveau moteur 1.8 TFSi du groupe VW débarque à bord de la Seat Altea XL. Annoncé au lancement à l’automne dernier, il est désormais commercialisé et constitue une alternative attrayante aux moteurs TDi.

Avec ses 160 ch, le 1.8 TFSi n’est pas forcément le champion du rendement, puisque même au sein du groupe, le 1.4 TSi lui en remontre. En revanche, il fait quand même mieux que la plupart des moteurs concurrents de puissance équivalente, qui même avec un Turbo affichent en général des cylindres de 2.0. Son avantage indéniable réside dans son couple de 250 Nm, disponible de 1500 à 4200 tr/min.

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Il est vrai qu’il n’y a pas de quoi rivaliser avec le 2.0 TDi, même en 140 ch, puisque ses reprises restent inférieures : 80-120 en 5ème, 10″4 contre 9″1, et en 6ème, 13″3 contre 11″3. Les accélérations sont en revanche meilleures, 29″8 contre 31″5 au 1000 mètres départ arrêté et 8″6 contre 10″0 pour le 0 à 100 km/h.

La consommation moyenne s’établi à 7.7 litres en cycle mixte et monte à 10.5 en cycle urbain. Plus qu’un TDi (5.9 et 7.6) il est vrai, mais moins qu’un Grand Scenic 2.0 Turbo annoncé à respectivement 6.3 et 11.2 litres…

Ce moteur est proposé en France en version Stylance à 23.895 et en SportUp à 24.785 . On peut espérer que par la suite, il remplace peu à peu le 2.0 FSi dans les Leon et Altea…

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11 Commentaires sur "Seat Altea XL 1.8 TFSi"

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gabriel
Invité
dans le pricnipe, ca equivaut a un 2,5 litres. en general, les atmo essence delivre 100 Nm au litre. par contre, les turbo essence n’en sont encore pas au niveau des diesel pour le couple. a 160 ch, on doit etre a enivron 350 Nm pour le diesel (mais avec une cylindree un chouya plus elevee). le principe des petits blocs essence (quoique, 1,8 litre, c’est pas si petit que ca) turbocompresses prend de l’ampleur: TSI, THP chez Peugeot, le nouveau 1,2 de la twingo et de la clio. le gain de poids ne pas etre si terrible que ca… Lire la suite >>
gabriel
Invité

les valeurs sont tres comparables au 1,6 peugeot-BMW en terme de valeur et de plage.

Rcoco79
Invité

Pour les tests de reprises, on peut dire qu’ils sont faussés. Pour avoir une meilleure idée, il faudrait que les voitures fassent le 80/120 en partant du rapport de boîte le plus efficace. Faire ça à partir du 5ème rapport, ça désavantege forcément l’essence, même turbalisé avec un couple ramené vers le bas.

MaX
Invité

Pour les reprises, ca commence à être usant de devoir dire que, pour faire de bonnes reprises avec un moteur essence, il faut être un rapport en dessous d’un moteur diesel!

lepolupe
Invité

+1
c’est super compliqué de rétrograder
avec un mazout y a qu’a appuyer comme un décerébré sur l’accélérateur

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