Mois : mars 2006

Nous sommes assez loin du luxe ostentatoire du Brabus Viano Lounge Concept, mais il semble bien qu’une nouvelle philosophie se dessine: le dévoiement par le haut de la camionnette légumière. Comme ce fut si brillament décrit par PL.Ribault, l’utilitaire même garni de jantes larges et recouvert d’une laque plus flatteuse, ne peut être totalement différent de celui du maraîcher du coin.

De nos jours, le concept-car revêt plus souvent la forme du teasing marketing que celui du vrai projet novateur. L’Acabion nous ramène vers une signification plus juste du terme en proposant rien moins que la "troisième génération de mobilité humaine individuelle".

Dans la profusion de supercars qui inondent la section nouveautés de vos journaux favoris, certaines tombent dans l’oubli dès la page tournée, d’autres impressionnent la rétine et restent gravées dans la mémoire. La Gumpert Apollo est de celle là. Cela vient peut être de son physique "façonné à la Créatine" ou peut être mieux, du pedigree de son concepteur. Vous savez sûrement déjà que Roland Gumpert officiait dans les années 70/80 derrière les fameuses Audi Quattro et que ses accointances avec la marque aux anneaux fait de son rêve de supercar devenu réalité un projet plus que sérieux.

Le 20 juillet 2006 n’est pas une date comme les autres. Pour vous peut être, mais pas pour Lada. Le groupe Avtovaz S.A fêtera ce jour là ses 40 ans d’existence. A l’origine extrapolée de la Fiat 124, la première Lada a été un évènement comme le souligne le communiqué de presse: " Lada 2101 a retourné les idées des Russes sur les automobiles. Ce modèle-dynamique, manoeuvrable, confortable et avec tout cela adapté aux conditions russes- bien de gens voudraient l’acheter." Du marketing comme on aimerait en voir plus souvent. Mais, le sujet du jour est cette Lada 1119 Sport qualifiée de prototype.

La réalisation du concept Rapide a été …rapide. Premières esquisses à l’été 2005 pour présentation du modèle courant fevrier, c’est du rapide en effet. Les mauvaises langues (qui n’ont pas forcément tort) diront qu’allonger simplement un dessin vu et revu depuis l’Aston Martin Vanquish n’est pas non plus très difficile. Soit. La plateforme modulable VH rend bien des services puisqu’elle accueille aussi la V8 Vantage et la DB9 mais telle était sa vocation et comme elle permet aussi à Aston Martin d’être rentable, ça ne peut pas être criticable.

Le président de Renault a confirmé à Genève ce qu’il avait déjà laisser entendre lors de son discours en février: Renault montera en gamme sous son nom propre. Carlos Ghosn, balayant d’un revers de main toute rumeur de rachat de Jaguar, estime que c’est le produit qui est primordial. Par conséquent Renault peut très bien y arriver sans avoir à se cacher derrière un badge différent du moment que le produit est bon et le constructeur à l’écoute des attentes de sa clientèle. Et de justifier sa décision de monter vers le haut de gamme par le fait que les constructeurs de ce segment font quant à eux le chemin inverse. Le mouvement des généralistes vers le haut de gamme est selon lui inévitable.