Mois : juillet 2005

Contrairement à ce que j’annonçais dans mon précédent article sur le sujet, la nouvelle Volvo coupé cabriolet sappellera bien C70 même si elle partage sa plateforme avec la S40/V50.
Est-ce que quelquun comprend les appellations commerciales du constructeur suédois ?
Voici les premières photos et infos officielles de cette voiture : toit rétractable composé de 3 parties, motorisations 5 cylindres 2.4 l 140 et 170 ch et une version sportive T5 2.5 l de 220 ch. Pas d’annonce sur une possible version Diesel 5 cylindres même si cette hypothèse semble obligatoire sur le marché Européen. Daprès Volvo, les problèmes de rigidité du précédent modèle ont été résolus car le nouveau toit métallique apporte un gain de 15%, tandis que le C70 conservera son habitabilité puisquil pourra accueillir 4 adultes sans problèmes.
Autre nouveauté, le système dairbag latéral monté dans la portière assez proche du nouveau système dairbag Porsche que lon retrouve sur les 997 cabriolet. Le style général de la voiture est très fluide, dynamique voire un tentinet aggressif, l’intérieur reste celui des S40/V50.
Sa conception et sa fabrication sont luvre dune joint de venture avec Pininfarina mais le véhicule sera assemblé dans lusine dUddevalla en Suède. Le prix de cette nouvelle venue CC devrait selon certaines sources être inférieur de 10% par rapport au précédent modèle, ce qui est assez rare dans le contexte actuel pour être signalé. Volvo table sur 16 000 ventes annuelles puisque lancien modèle sétait vendu à 8 000 unités dans sa meilleure année, mais ce chiffre devrait être doublé puisque la C70 est la première offre premium à pouvoir accueillir 4 personnes. Le potentiel de vente est énorme aux USA.
Sa présentation interviendra lors du Salon de Francfort et sa commercialisation au premier trimestre 2006.

Suite à la réunion du Sénat de la FIA ce jour, un communiqué aux vertues apaisantes a été édicté. Les membres de la vénérable institution (dont fait partie le président de la FIA Max Mosley), ordonnent aux membres du Conseil Mondial d’annuler purement et simplement la menace de sanction du 14 Septembre pesant sur les écuries de F1 n’ayant pas pris part au GP d’Indianapolis. Selon eux, les équipes ne peuvent être tenues responsable d’aucuns manquements puisqu’elles se sont conformées aux recommandations de leur manufacturier. Ces directives de Michelin mettant en cause la sécurité de leurs monoplaces, aucune sanction ne peut planer sur la tête des écuries accusées dans un premier temps par Max Mosley.
Dans cette affaire, Michelin se retrouve bien seul et son avenir en F1 s’assombrit même si certains contrats courrent jusqu’en 2006/2007. En invoquant ce manque de sécurité, la FIA va certainement procéder à l’établissement du manufacturier unique dès 2006, comme le souhaite certaines écuries et non des moindres.

Comme le soulignait C.Labedan un peu plus bas, il convient de bien mesurer ses écrits sur la toile qui n’a de virtuelle que le nom. Mais dans notre cas, le dénouement est plus "hollywoodien" puisque l’histoire n’enfreint aucune règlementation. Le forum indépendant VWvortex.com, réputé comme un des tous meilleurs sites outre-atlantique consacré à Volkswagen, est consulté et utilisé par des milliers de membres chaque jour. Et comme dans tout bon forum qui se respecte, quelques sujets sont de nature plutôt critique et chacun y va de son couplet vindicatif, aidé en cela par l’anonymat d’un pseudo protecteur. Ces dernières semaines, un de ces sujets a titillé nombre de forumistes puisqu’il s’agissait de savoir ‘pour quelles raisons les possesseurs de VW quittaient la marque". La surprise de taille intervint lorsqu’un certain Len Hunt posa sa contibution. En effet, Len Hunt n’est rien moins que le patron de VW USA qui venait au secours de son employeur en bon prosélyte du net. L’homme assidu de la toile a cru bon devoir intervenir en direct pour remettre dans le droit chemin les brebis égarées et se faire le porte-parole d’un service communication qui n’en demandait certainement pas tant !
Depuis, Len Hunt contribue régulièrement et pas seulement dans des banalités d’une mièvrerie confondante puisqu’il donne quelques infos sur les futures importations décidées, il parle également de sa Golf GTi achetée dans son pays natal, l’Angleterre, et il avoue avoir aussi correspondu par mail avec quelques membres. Si on peut légitimement se demander s’il n’a vraiment rien d’autre à faire, il convient aussi d’admettre qu’on a affaire à un authentique passionné.
Je ne sais pas vous mais j’ai un mal fou à imaginer Carlos Ghosn pianotant sur un PC pour ramarrer les déçus de la Laguna …

Big Brother is watching you… attention à vos commentaires sur les forums et les blogs quant à vos prouesses sur route, les murs ont des oreilles et la sentence peut suivre rapidement… Stephen Quas l’a appris à ses dépens. Après avoir amené sa copine sur la M6 dans le centre de l’Angleterre il se fit prendre au radar à 140km/h. Jusque là pas de quoi fouetter un chat sauf que notre ami britannique eu la mauvaise idée de persuader sa copine de dire que c’était elle au volant… nettement moins bien, quoi que cela aurait pu traverser l’esprit de nombre d’entre nous…
Là ou Steven Quas a fait une erreur, c’est en vantant ses exploits sur un site internet Pepipoo.com que la police locale lisait de façon assidue.

Cest un véritable show que va nous faire Lamborghini au prochain Salon de Francfort et dans les années à venir. En effet, comme je vous lannonçais de un précédent article, cest une avalanche de nouveautés qui vont débarquer dans la gamme.
Depuis que le constructeur au taureau de combat a été racheté par Audi, ses ventes se sont littéralement envolées de 216 unités en 1997 à 1678 unités en 2004.
Comme vous le disait Patrick Garcia dans son article, Lamborghini commercialisera, en plus de la version Spider, une version limitée du Concept S tout deux équipés dun V10 de 522 ch à linverse de la version coupé qui garde son V10 de 493 ch pendant encore quelques temps.
A cela sajoute dautres nouveautés comme la Gallardo Pitòn qui se présente comme une version améliorée du modèle de base avec à lextérieur un toit entièrement noir, un moteur sous vitre, une finition noire des feux arrière, 6 couleurs spéciales (Grigio Altair, Grigio Proteus, Ballon White, Giallo Midas, Arancio Borealis et Verde Ithaca), des étriers de freins gris ou jaunes selon la couleur retenue, des jantes alu Callisto, des suspensions plus basses, des rapports de boîte plus courts, une caméra de recul logée dans le spoiler arrière + écran 16 : 9 au tableau de bord. Pour lintérieur, la Pitòn se caractérise par des plaques gravées en alu du nom du modèle ou de son propriétaire, une sellerie en cuir Perseus améliorée et une décoration intérieure bi-ton comme la carrosserie. Comme la Spider et le Concept S, elle recevra le V10 de 522 ch qui lui permettra le 0 à 100 km/h en 3,95 s et une vitesse maxi de 315 km/h. Malgré tout, la Pitòn reste plus lourde que le coupé de base avec 1430 kg sur la balance. Elle sera produite à environ 250 exemplaires et vendue environ 10 % plus cher.