Mois : juillet 2005

Le spectacle pour une fois soporifique du Grand Prix de Grande Bretagne ayant de toute évidence plongé mes comparses du Blog Auto dans un profond sommeil, je vais m’y coller cette fois pour le compte-rendu de la course (je suis un peu insomniaque).

Renault vient de dévoiler son nouveau moteur diesel à rampe commune, un 2.0L développant jusquà 175CV appelé M9R. 500 millions deuros ont été investis pour ce bloc, produit dans lusine Cléon en Normandie, qui sera utilisé aussi par Nissan. Il reprend la technologie piézo-électrique issue de Bosch pour les injecteurs, dont on voit des adaptations chez Mercedes ou Audi, et reçoit une culasse à 16 soupapes à conduits opposés favorisant laérodynamique interne de la chambre de combustion. A linstar de nombreux concurrents, Renault revient à la chaîne de distribution, ce dont personne ne se plaindra surtout quand on connaît les déboires de certains possesseurs de Scenic 1.9 DTI, par exemple, équipés de courroies.
Assez curieusement, on retrouve sur cette mécanique exactement les mêmes cotes dalésage et de course (84×90 mm) que sur le 2 litres diesel de BMW, dune capacité lui aussi de 1995cc exactement.
Dans un premier temps, Renault lancera son nouveau moteur dans une version de 150CV pour un couple de 340Nm à 2000tr/mn  installée dans la Laguna, qui par la même occasion se verra gréée de la nouvelle boîte PK4 à 3 arbres et 6 vitesses. Bizarrement, seule la version 175Cv, apparaissant plus tard, recevra le filtre à particules à régénération périodique. Renault, comme Toyota, ne permet quaux plus fortunés de rouler plus propre, cest regrettable. Toutefois, le 150 satisfait quand-même aux normes Euro IV.
Les performances de la Laguna 2.0 dCi 150 sont annoncées comme supérieures à celle de lactuelle 2.2 dCi, puisquelle couvrirait le 0 à100 en 8.9s au lieu de 9.8, gagnerait un autre seconde sur le 1000m DA, tout en affichant la même vitesse de pointe de 215km/h. Dans le même temps, la consommation mixte chuterait de 6.5 à 5.8L/100. Des chiffres séduisants quil conviendra de vérifier.

Les McLaren étaient favorites et avaient prouvé leur supériorité pendant les séances d’éssais libres malgré une casse moteur de Kimi Raikkonen qui encore une fois subit la dure loi du règlement et prend 10 places de pénalité. Fernando Alonso qui avait peut d’espoir pour ce GP d’Angleterre a retrouvé le sourire après un tour de qualif irréprochable en 119.905 et entame le moral de McLaren à la veille de leur Grand Prix national. Un Kimi Raikkonnen dépité regrette encore une fois de ne pouvoir se battre à armes égales avec les Renault et envoie un message non sublminal à son équipe:

Pour commencer cet article, je pense quune mise en garde simpose : « Tous les faits et chiffres que vous lirez sont vrais, vous ne rêvez pas » car le projet Obvio nest pas ce quon peut appeler un projet qui tient la route.

De grosses présomptions de corruption sont au goût du jour chez VolksWagen sous forme de sex drugs and Rock&Roll, avec une option sur la partie sexe. Les responsables des syndicats auraient apparemment eu droit au tapis rouge de la part du constructeur, agrémenté de vacances de luxe en companie de professionelles aux courbes dignes des plus beaux designs. Aux dernières nouvelles en provenance du Frankfurter Allgemeine Zeitung, une lap dancer en provenance de Lisbonne aurait été rejoindre 2 directeurs du board VW à l’hotel Georges V pour les occuper un peu et les soulager du stress inhérant à de telles responsabilités… Le scandale déteint sur le chancelier Schröder qui a confié ses réformes pour le moins impopulaires sur le marché du travail à Peter Hartz, directeur du personnel chez VW et étroitement lié aux deux directeurs stréssés. Ces scandales ont ouvert une véritable boite de pandorre avec une série de sociétés fictives crées pour toutes sortes de choses peu recommendables par les bien pensants et moultes autres prostituées sur les notes de frais de directeurs du constructeur. Le "Christian Democratic-run state of Lower Saxony" qui possède 18% des parts de VW est loin d’être impressioné et demande à voir la lumière sur ces pratiques le plus tôt possible.
Source: Times

Pour ceux qui voient, à juste titre, l’Angleterre comme un pays d’accueil potentiel pour les passionnés d’automobiles, sachez tout de même que la règlementation y est encore plus sévère que dans l’hexagone. Du pays où l’on construit encore des TVR, des Marcos et toutes sortes d’engins délirants destinés au culte de la vitesse, vient également les prémices d’un futur bien peu engageant. En effet, le Département du Transport a commissionné des chercheurs de l’université de Leeds pour fabriquer l’ISA( Intelligent Speed Adaptation) qui n’est autre qu’un système électronique censé adapter la vitesse de votre auto aux limites de vitesse de la route empruntée. Une carte des limitations couplée à un GPS permet de situer le véhicule et ainsi de commander automatiquement une régulation de la vitesse. Des voyants au tableau de bord indiquent l’arrivée dans une zone de limitation et si le conducteur ne réagit pas, ce sont les puces qui prendront les commandes!

On savait la McLaren agile sur le tracé de Silverstone et ses 2 pilotes particulièrement heureux de retrouver leur circuit "local" pour en découdre avec Renault et autres potentiels challengers dans la course au titre. Cette journée de vendredi aura confirmé nos soupçons, les McLaren auraient bel et bien atomisé la concurrence si la Toyota de Ricardo Zonta n’était pas venue jouer les troubles fêtes en signant le second meilleur temps des 2 séances derrière la McLaren de Pedro de la Rosa. Comme quoi les pilotes essayeurs ne sont pas là que pour jouer les faire valoir de leur collègues officiels. Les 2 McLaren de Montoya et Raikkonen signent la 3ème et la 4ème position suivis des Toyota de Ralf Schumacher et Jarno Trulli. Fernando Alonso se contente pour le moment d’une 7ème position à 2.460 sec. de Pedro de la Rosa, une valise assez grande pour partir au soleil en famille pendant l’inter saison. Pas mieux pour Michael Schumacher qui ne pourra faire mieux que 1m 21.044s. Beaucoup d’écuries ont eu un mal fou à monter leurs pneumatiques en température, le climat des midlands se rapprochant étrangement de celui qui règne entre la FIA et les écuries chaussées de Michelin.