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Mazda RX8 “Rotary Engine 40th Anniversary”
Voilà 40 ans que Mazda a entrepris de motoriser certains de ses modèles avec le complexe mais ingénieux moteur rotatif, en débutant par une réussite, la futuriste Cosmo Sport, qui reste une des plus belles voitures japonaises. Les commémorations vont bon train et la dernière prend la forme d’une édition limitée pour le Japon seulement de la représentante actuelle du rotatif Mazda, la RX8, nommée “Rotary Engine 40th Anniversary”. 200 exemplaires sont disponibles à la vente, dans un seul ton de blanc et un intérieur bicolore en cuir et alcantara qui veulent évoquer la blanche Cosmo de 1967.
Disponible en boîte manuelle ou boîte automatique, toutes les deux à six rapports, l’édition du quarantième anniversaire dispose d’un jeu d’amortisseurs Bilstein pour rendre la tenue de route un peu plus sportive. C’est à peu près tout ce qui change par rapport à la Type S qui sert de base, mais la voiture porte les indispensables écussons “40ème anniversaire” sur les flancs, qui font toute la différence. Il en coûtera 3.150.000 yens (19.350 euros) et un gâteau avec quarante bougies aux amateurs d’anniversaire.
Source: Mazda
Lire également:
Mazda: 40 ans de rotatif
21 Commentaires »
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Superbe voiture,moteur de genie…c’est dommage que la consso soit aussi élevée;Tiens quelqu’un pourrait t’ii expliquer pourquoi ca conssome autant, puisqu’il ya bcp moins de pieces en mouvement qu’un moteur conventionel
8/08/2007 @ 16:58
c’est trop cruel de lire les prix des autos -surtout sportives- au Japon et aus USA… divisé par 2 au Japon, et par 3 au States… C’est pas juste, ils font les meilleures voitures (pour tout les jours bien sur, en supercar…) !
8/08/2007 @ 17:24
pour avoir conduit une MazdaRX7 il y a environ 20 ans ,le moteur ,avec ces envolées rageuses,et sont bruit son gravé dans ma memoire,voila un super moteur,pas comme les autres.
8/08/2007 @ 17:28
les amortisseurs Bilstein, il faut les monter soi-même?
8/08/2007 @ 17:40
Il faut faire la part des choses aussi sur le prix des voitures.
-est ce que les prix indiquées au Japon ou aux USA sont HT ou TTC, et à quel % ?
-quelle est la taxe d’importation en Europe?
-pour pouvoir vendre un modèle de voiture sur un marché, il faut l’homologuer, passer des tests, monter des dossiers, besoin en personnel…. Donc ça coute une certaine somme (en millions d’euros) qui se répercutera plus ou moins sur le prix de vente de la voiture. Et comme ça ne se vend pas beaucoup…
8/08/2007 @ 17:52
Wizz = cela conduit à ce que tout le monde ou presque conduit des berlines allemandes grises en Europe…
ON dit que c’est toujours mieux chez le voisin, mais à quel point ?
8/08/2007 @ 18:10
@ Gwada
Je veux surtout pas dire de conneries, donc si qqn s’y connait bien merci de me corriger!!!
Bon, d’après ce que je crois savoir, un moteur en ligne ou en V (ou maintenant en W) on une combustion par 2cycle: lorsque le piston est en haut de la chambre avec l’essence compressée, étincelle, POUM, re-cycle d’échappement des gaz brulés…
En ce qui concerne le Rotatif, il y a une combustion en haut du “cylindre ovale” appelé chambre de combustion et une combustion en bas, je crois donc qu’il y a 2 combustions pour 3 cycles du piston, donc on voit que le moteur explose plus souvent avec un rotatif…
d’ou une consommation plus élevée…
Je crois aussi qu’il y a un problème d’étanchéité des gaz?!?!!???????
On m’avait dit que si le moteur ne subissait pas de pertes (frottements, pertes, étanchéité) ca aurait été le type de moteur essence avec le rendement le plus élevé
A NOUVEAU; JE NE SUIS PAS SUR DE CE QUE JE DIS, DONC SI QQN VEUT BIEN ME CORRIGER C`EST COOL!
8/08/2007 @ 19:33
Gio
Sur un vélo, si tu appuies très doucement sur les pédales, tu développes très peu de force, et donc tu dois réduire le rapport pour pouvoir avancer d’une distance donnée
Mais si tu peux appuyer très fortement sur les pédales, tu peux augmenter le rapport pour avancer de la même distance avec moins de tour de pédalier (voir Armstrong vs Ulrich, l’un mouline plus que l’autre pour avancer de la même façon)
C’est la même chose pour le moteur.
S’il y a un plus grand nombre d’explosion par cycle, alors il y aura plus de puissance par cycle, et donc on aura une boite de vitesse plus longue. Etc… Et finalement, on aura la même consommation pour une même distance parcourue.
Sur une voiture à vitesse stabilisée, la puissance développée par le moteur, et donc sa consommation ne sert qu’à vaincre les frottements qui s’opposent à l’avancement de la voiture (air, pneus, pieces mécaniques internes…).
Sur le moteur rotatif, la cause de sa grosse consommation est due aux problèmes d’étancheité.
Sur un moteur classique, c’est une forme facile (circulaire piston/chemise), et les segments d’étancheité n’ont qu’un type de mouvement (glisse)
Sur un moteur rotatif, le bloc est plus complexe, et les segments ont 2 types de mouvement (glisse et pivotement). L’étancheité est moins parfaite. Et les segments s’usent très rapidement aussi.
8/08/2007 @ 19:56
@wizz :
19.350€ +25% de “TVA” = 24188€
Bon maintenant trouves moi un Sportive / “Vrai” Coupé “moyen” (pas une 3 portes) / Avec autre chose qu’un pauvre 4 cylindres / Originale chez Peugeot/Renault/Citroën…
Après Explique moi “comment” les Amerloc roulent en V8, “comment” l’electronique est sytématiquement Moins chers au Japon et aux USA par rapport aux prix européens alors que de toutes façons c’est du Made in Taïwan…
Mais bon c’est vraie la logan coute 50% plus chers rien qu’en venant de roumanie (je ne me goure pas hein?)…
On Paye plus (trop?) chers en Europe que nul part ailleurs, c’est un Fait.
8/08/2007 @ 20:11
Longtemps à moins de 1$/galon (3.8L), ça aide pas mal pour le choix du moteur. Ce sera V8 ou…V8
Grace aux Européens qui se tapaient sur la gueule, et dépensaient leur or pour s’achetaient des biens pour mener leur guerre, ça aidait à bien remplir les caisses trésorières de oncle Sam. Et donc par la suite, de ne pas à avoir taper dans les TIPP et autres taxes pour financer la reconstruction du pays. D’ou essence pas cher. D’où peu d’impot, très bon pour le pouvoir d’achat. Et ça aide pour le choix du moteur, ou tout autres produits de grande consommation…
A l’époque où les pays européens étaient petits, donc peu de consommateurs par pays, donc des taxes d’importation, donc un marché restreint pour chaque pays ou pour chaque constructeur, les USA étaient alors un grand pays, avec beaucoup de consommateurs, ça aide alors à fabriquer en grande série, donc amortissement sur le nombre. Etc…
Tout est du made in taiwan ou china. Mais à cause des 2 “raisons historiques” germano-austro vs anglo-française, puis grace à nos acquis sociaux, grace à notre mentalité qui veut toujours plus (d’école gratuite, crèche, route, hopitaux, sécu, retraite, etc…), l’Etat doit alors ponctionner un max sur les sociétés…qui répercutent sur le prix de vente final.
Ces explications sont généralistes.
Mais pour la Logan, c’est une autre histoire…
8/08/2007 @ 21:45
J’ai une RX8 tiptronic 200ch et je pourrais comparer sa consommation a un V6, similaire a une Peugeot 406 Essence on va dire. Bien que la consommation va de pair avec la facon de conduire, je peux dire grossomodo qu’un plein de 60l va rouler autour de 325km en ville et 450km sur autoroute.
Pour ce qui est de son comportement, c’est sublime! Le centre de gravite est bas, la tenue de route et sur virages est incroyable, les accelerations a haut regime sont epoustouflantes… Bas regime, aie…
Ceci dit, je reproche a l’habitacle de ne pas etre aussi ‘’solide” que celui d’une allemande. Les portes et la console de bord font souvent des petits bruits de vibration bien nuisibles…
9/08/2007 @ 7:26
J’ai une RX8 231ch, que j’utilise principalement pour m’amuser le weekend, et je tourne entre 12 et 13.5l au 100km. Ca consomme beaucoup, mais l’avantage est qu’on joue ou qu’on roule pepere, c’est pratiquement la meme conso, du coup : on est tempte de jouer tout le temps et de taquiner les 9200 tours a chaque acceleration
9/08/2007 @ 8:14
moi, ma RX-8 ne fait aucun bruit parasite et j’estime la qualité de l’habitacle égale à celle d’une audi, avec une ambiance autrement plus originale. C’est bien simple, c’est la voiture la plus géniale à conduire que j’ai eue : on la place où on veut; et quel moteur!
Joyeux anniversaire au rotatif!
9/08/2007 @ 8:21
Concernant la consommation ‘élevée’, comme cela a été dit, cela n’a rien à voir avec le nombre d’explosion par tour. Ce n’est pas non plus le problème de joints d’étanchéité (le seul vrai problème est qu’ils ne résistaient pas aux efforts, problème corrigé sur la rx8).
En fait le principal problème est la géométrie de la chambre de combustion, très alongée et peu propice au bon développment du front de flamme.
Sur la rx7 il y avait un ‘brûleur’ dans la ligne d’échappement pour finir la combustion des imbrûlés (catastrophique niveau conso).
Sur la rx8, la position de l’échappement de la chambre a été changé (position axiale plutôt que radiale), ce qui fait que le mélange non brûlé reste dans la chambre pour refaire un cycle. C’est pas top mais déjà mieux!
9/08/2007 @ 8:59
Merci a tous pour vos lumieres
9/08/2007 @ 10:22
ah ben voilà…
Au temps pour moi! Merci pr la correction! ca fait tjs plaisir d’en apprendre plus! 
A++
Gio
9/08/2007 @ 11:42
Au travers de vos commentaires, dont ceux des possesseurs forcément subjectifs et qui pensent à la revente, en résumé c’est une consommation honteuse et finition indigne
Pour le comportement c’est une propulsion, assez joueuse, les Bilstein ici de série sont une option déjà existante voire indispensable
J’apprécie cette auto, mais force est de reconnaitre que pas mon porte-monnaie quand on voit non seulement la conso mais aussi la décote et la difficulté de revente
9/08/2007 @ 12:16
@ burns: un peu sec comme resume. Ce n’est pas un commentaire au blog auto qui va devaluer la valeur de revente d’une rx8.
La finition n’est pas indigne, mais un souci de meilleure insonorisation.
La consommation, ben franchement, si tu veux une prius, t’auras la conso mais pas le comportement. Il faut bien apprendre a vivre avec les points forts et faibles d’une voiture sportive.
Pour ce qui est de la difficulte de revente, je ne sais pas ou tu te trouves, mais ce n’est surement pas le cas ici au Quebec.
9/08/2007 @ 13:18
non, finition sublime et non honteuse; pas de problème pour la revente puisque je garderai la mienne, tout comme ma mx-5! Il faudrai que burns la voie en vrai (surtout en rouge, intérieur cuir bicolore noir/rouge. la conso ne me dérange pas (231 ch, 14-15 litres/100km…)
9/08/2007 @ 19:55
Par rapport à une Rx-7 FD, la Rx-8 n’est pas aussi élégante.
9/08/2007 @ 20:15
Je suis fan de voitures japonnaises et je vais faire l’acquisition la semaine prochaine d’une superbe Mazda Rx8 231 Série Limitée. Elle a 1 an, 18 000 Kms, Gloss Black, cuir gris très clair et alcantara beige très clair aussi, jantes finition titanium, toit ouvrant et radar de recul, donc mieux équipée qu’une RX8 classique.Je pars la chercher en train et suis très excité de revenir au volant de celle ci avec près de 500 kms pour me familiariser avec la belle !
21/09/2008 @ 13:00