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Electronique embarquée: l’analyse d’un expert indépendant
Le blog auto donne la parole aux experts. A la suite de nombreux incidents routiers encore mal expliqués, le Dr Antony Anderson, spécialiste des systèmes électroniques embarqués nous livre l’opinion personelle d’un ingénieur sur les dangers de la sur-enchère électronique à l’intérieur de nos véhicules.
Une mise en garde éclairée et sans concession…
La présente controverse (NDLR : le pédalgate Renault entre autres) est similaire à celle qui a eu lieu aux USA et qui ne sait pas à qui attribuer la responsabilité entre le constructeur d’un coté et le conducteur d’un autre sur certains des incidents survenus sur des véhicules équipés de régulateurs de vitesse.
Le débat est cependant faussé. Des systèmes dont la sécurité est vitale devraient pouvoir dysfonctionner sans risque pour l’utilisateur et en l’occurrence le conducteur, devrait en tout état de cause, être en mesure de contrôler son véhicule en cas d’urgence. Les récents incidents survenus sur la route avec des régulateurs de vitesse semblent démontrer que ce n’est pas le cas, la cause en étant les plus souvent attribuée à une erreur humaine. Les conducteurs peuvent ils vraiment accorder toute leur confiance à ces systèmes électroniques ?
Ou sont ils eux-mêmes la cause de ces incidents comme le suggèrent nombre de constructeurs automobiles.
Tout ingénieur électrique vous le dira, la loi de Murphy s’applique à l’électronique, en d’autres termes, « tout ce qui peut potentiellement dysfonctionner dysfonctionnera » et cela s’applique à l’industrie automobile comme aux autres industries. Tôt ou tard, avec une population …
de centaines de milliers de véhicules équipés de systèmes de contrôle électroniques, il y aura des pannes. Ceci est de mon point de vue intolérable. On ne peut accepter des situations dans lesquelles des conducteurs n’arrivent pas à réduire leur vitesse en freinant contre la force du couple moteur, particulièrement quand on sait que des mesures de sécurité telles qu’un système qui empêcherait le carburant d’arriver au moteur en cas d’urgence sont faciles à mettre en place. Les constructeurs devraient considérer la possibilité d’un dysfonctionnement électronique et mettre en place un système de sécurité indépendant de façon à permettre au conducteur de contrôler sa vitesse dans une situation de danger imminent.
Les constructeurs se targuent d’appliquer des analyses de dysfonctionnements (AMDEC) et l’analyse fonctionnelle dans les phases de design pour identifier les différents modes de défaillances. Des phases de test rigoureuses sont selon eux des preuves que leurs designs sont surs et leurs logiciels au delà de tout soupçon…
Ils disent tout haut « faites nous confiance ! », mais les incidents recensés depuis un an semblent indiquer qu’ils ne sont pas aussi dignes de confiance qu’ils veulent bien nous le faire croire. Le plus incroyable dans cette approche est que l’on demande au grand public de faire confiance à des systèmes électroniques sans la moindre information technique pour leur permettre de porter un jugement de valeur. Pour le moment, tout ce qui concerne ces éléments électroniques- les modes d’analyse de dysfonctionnements et les données de test - reste secret. Qui sait vraiment quels problèmes peuvent émerger de l’interaction entre l’ABS (anti-blockage des freins) et le régulateur de vitesse ? Les données de dysfonctionnement et les plaintes de victimes de ces incidents sont elles aussi gardées loin des yeux et des oreilles du public. Les clients ont souvent eu l’impression d’être isolés dans leur plainte et d’être personnellement remis en cause dans ces incidents.
Remettre la faute sur le conducteur est une attitude stérile et peu productive.
L’heure n’est elle pas arrivée pour une approche plus ouverte ? Les constructeurs devraient commencer par ne plus se leurrer, les dysfonctionnements électroniques existent. Ils devraient ensuite considérer les plaintes de clients comme un feedback, une contribution de valeur dans leur efforts permanents d’amélioration de leur véhicules. Ils devraient aussi adopter une approche totalement ouverte en ce qui concerne leurs analyses de modes de dysfonctionnements et leurs diagrammes fonctionnels en les mettant à la disponibilité du public. Enfin, ils se doivent de donner au conducteur un moyen d’urgence indépendant de tout système électronique pour lui permettre de reprendre contrôle de son véhicule en cas de dysfonctionnement.
A mon avis, une stratégie d’ouverture engendrerait la confiance du public et pourrait donner un avantage sur la concurrence non négligeable au premier constructeur qui l’adoptera. Qui osera le premier… Renault ?
Lire également:
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Voilà une approche pour faire avancer les choses ! Merci pour ce billet qui met en perspective et oriente vers ce qui devrait être fait face à ces questions.
Il me semble qu les utilisateurs devraient se regrouper pour établir un dialogue responsable avec les constructeurs.
23/05/2005 @ 11:50
Merci Alain.
Les victimes quant à elle se sont regroupées au sein d’une association pour entamer le dialogue avec (dans leur cas ) Renault. Nous allons publier prochainement un appel à témoin de cette association…
23/05/2005 @ 11:53
J’ai été victime samedi 06 aout 2005 d’un accident qui aurait pu etre plus dramatique si je n’étais plus là aujourd’hui pour témoigner ! J ‘ai une AUDI A4 , et le régulateur de vitesse s’est coincé à 90 kms/h en ville , à l’abord d’un centre commercial , j’ai traversé un terre plein heurtant violemment 2 plots de fleurs de 400 kilos et allant finir cette folle course dans le grillage d’un magasin !
J’attends le passage des 2 experts : celui de mon assureur et celui de chez Audi , j’attends leurs conclusions avant d’entamer quoique se soit et il est certain que je ne laisserai pas affirmer que c’est une erreur de ma part ! j’ai eu la ” chance ” de m’en etre sortie et je n’en resterai pas là !
10/08/2005 @ 7:51
Merci de votre témoignage Annick… d’autant plus intéressant qu’à ma connaissance, nous n’avions pas de témoignages concernant les marques allemandes telles qu’Audi, considérées comme beaucoup plus fiables au niveau électroniques que nos voitures ferancaises… Tenez nous au courant de votre situation, ceci pourrait bien relancer le débat de l’electronique embarquée.
10/08/2005 @ 11:54
n’hésitez pas non plus à contacter la Presse… parce que je n’aime pas Audi
=;o)
10/08/2005 @ 12:03
Lors d’un demi tour en premiere, ma voiture Nissan Tino (millesime 15/12/2000 95500 km) s’est subitement arretée (la revision a été faite 2 jours auparavant).Je pense que cela aurait pu avoir lieu à 110 km/h. D’après le garagiste, c’est la pompe à injection qui est en panne, (sic) donc l’anti-demarrage s’est mis en fonction (re-sic). Ma question est la suivante, à part ADEVEA qui semble bien silencieuse, existe-t-il d’autres associations de victimes d’électronique sur les voitures ? J’espère que vous au moins aurez le respect de me répondre.
16/08/2005 @ 20:35
Bonjour,
Pour info, sur cinq procédures judiciaires rééllement engagées par diverses victimes regroupées au sein de l’ADVRV, 3 ont été en défaveur des victimes…
Celle de la clio de bordeaux a même dû reculer en raison de la pression des avocats de Renault qui menaçait de demander réparation des dommages commerciaux liés à la publicité de ces affaires.
l’ADVRV envisagera, à l’issue du résultat des deux dernières affaires, de la pérennité de son action ou non.
Le secrétaire de l’ADVRV
Hervé RODRIGUES
19/06/2006 @ 10:34
moi j’aimerais savoir s’il y a des cas de dysfonctionnement de regulateurs sur des vehicules non-multiplexés. Personnelemnt sur une honda de 92, j’ai assez confiance dans ce systeme et serait beaucoup moins rassuré dans une renault recente.
En tout cas l’apparition du multiplexage(qui pour moi ne devrait s’appliquer qu’aux accesoires) semble avoir suffisament decuplé les cas pour en faire une question qui devrait se poser dans toute l’industrie automobile.
19/06/2006 @ 11:44
Dear sir ,
This’s a gold sale offert.
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Regards,
Adama Diarra
Marketing Manager
Kone Metaux Precioux.
Mohamed Ali Keita.
arfstrading@yahoo.fr
brama2011@yahoo.fr
7/12/2006 @ 13:03
Parallèlement à tous ces problèmes très important j’ajoute ma modeste contribution pour dénoncer la main mise par les constructeurs sur la maintenance obligatoire chez eux-mêmes…
Exemple :
Voiture neuve, 10 mois et 8000 Km et voyant “clé anglaise allumé”. pas d’autre explication dans la notice. Messieurs les concepteurs et fabricants, vous nous prenez pour des “cornichons”.
Renseignement pris c’est pour vous obliger à passer car la première révision et à 20000 KM (ou un an non spécifié !)
Electronicien de métier j’accorde une toute relative confiance à cette discipline dont les tests d’endurance n’ont pas été suffisants faute d’argent de temps ou de moyens.
à plus et site intéressant.
18/04/2007 @ 19:43