par Frederic Papkoff

Essai : VW Golf 1.4 TSI 122 ch DSG

Alors que la Golf VI est tout juste apparue dans nos colonnes, nous avons eu l'occasion de raliser un petit galop d'essai au volant de la dernire volution mcanique de la V : motorisation 1.4 TSI 122 ch avec bote DSG 7 rapports...

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Alors que la Golf VI est tout juste apparue dans nos colonnes, nous avons eu l'occasion de raliser un petit galop d'essai au volant de la dernire volution mcanique de la V : motorisation 1.4 TSI 122 ch avec bote DSG 7 rapports...

Le downsizing, tout le monde en parle, et presque tout le monde en fait, mais Volkswagen semble quand mme conserver une longueur d'avance sur le sujet, avec son moteur 1.4 dot d'un turbo (et selon les puissances d'un compresseur en plus) et de l'injection directe, qui prend place sous le capot de divers modles, y compris des grosses berlines comme la Skoda Superb. Si dans cette dernire il est une proposition d'entre de gamme, ce n'est naturellement pas le cas bord de la Golf. Avec ses 90 kW / 122 chet 200 Nm, il est une proposition milieu de gamme assez sduisante, car annonant des consommations raisonnables pour un moteur essence, de l'ordre de 6.3 litres en cycle mixte. Face lui par exemple, une Astra 1.6 de 115 ch revendique 6.9 litres, et une 308 1.6 120 ch 7.5 litres/100 km... Et histoire d'enfoncer encore le clou, ce moteur a le grand avantage d'tre propos avec la toute nouvelle bote DSG (robotise double embrayage) 7 rapports du groupe, qui abaisse sa consommation en cycle mixte 5.9 litres...

Une consommation que nous avons vrifi sur notre parcours d'essai (mlange de petites / grandes routes, ville, ctes, descentes, virages...), et mme en faisant un peu mieux avec une conduite tranquille en descendant 5.7 litres.Une consommations moyenne qui reste suprieure celle par exemple d'une Golf 1.9 TDI 105 ch, ou mme d'une 2.0 TDI 140 ch, mais avec un rel agrment, et un certain avantage de prix. Ainsi, notre modle d'essai coutait 23.000 (avec quelques petites options comme le radar de recul et le volant multifonctions habill de cuir), contre 23.800 pour une TDI 105 DSG (sans options), et ne parlons mme pas du 2.0 TDI 140 DSG plus de 26.000. Il y a de quoi rflchir.

D'autant que l'agrment de cet ensemble mcanique est rel. On bnficie d'un couple de bon niveau (200 Nm) disponible trs tt (1500 4500 tr/min), et donc l'effet petit moteur donc dcolage un peu difficile n'est pas prsent dans cette Golf. En prime, on a l'agrment d'un moteur essence en termes de sonorit mcanique et de douceur de fonctionnement. La bote DSG est rellement plaisante, avec l'avantage de passages rapides, mais sans les acoups d'une bote robotise classique, sans le glissement d'une bote auto, et sans l'effet mobylette d'une CVT... Mon seul reproche vient des modes de gestion. Deux sont proposs, Drive classique et Sport. Le mode classique s'avre en fait un mode Eco, avec passage de rapports 2000 tr/min en conduite normale (3000 si on a le pied lourd), avec au final un septime rapport engag vers 50 km/h... Le mode Sport mrite son nom avec des passages de rapports des rgimes bien plus levs, et mme 6500 tr/min si on joue vraiment... Dans ce mode, l'ensemble moteur bote prend un autre visage, et l'on peut s'amuser et avoir de belles performances, innaccessibles avec les modles concurrents dots de moteurs 1.6 ou 1.8 atmosphriques de puissance quivalente. Bien sr, la conso s'en ressent, mais n'atteint pas non plus des sommets que l'on pourrait avoir avec par exemple un 2.0 litres atmo. Quant la slection manuelle, elle est prsente, mais son intrt reste bien limit. On l'essaye et on repasse vite en auto... Au final, on aurait apprci une bote avec 3 modes de gestion, Normal, Eco et Sport...

Pour le reste, on retrouve une Golf bien classique, un compromis de confort comportement assez homogne, renforc par des siges l'allemande qui s'avrent trs confortables sur de longs trajets, une finition sans rien dire, mais quelques mesquineries d'quipements...

Pour résumer

Alors que la Golf VI est tout juste apparue dans nos colonnes, nous avons eu l'occasion de raliser un petit galop d'essai au volant de la dernire volution mcanique de la V : motorisation 1.4 TSI 122 ch avec bote DSG 7 rapports...

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