Le troisième homme était le bon! En remportant la course haut la main et en profitant des mauvaises stratégies d’Alonso et Webber, Sebastian Vettel est devenu cet après-midi à Abu Dhabi le plus jeune champion du monde de l’histoire.
Davide Valsecchi remporte la dernière course de la saison GP2 2010. Le podium est complété par Luiz Razia et Romain Grosjean, le titre équipe revient à Rapax.
Ce week-end a lieu la 5ème et dernière manche du Championnat de France Terre des Rallyes.
A nouveau dimanche, nouvelle exposition de photos. Cette semaine, c’est le mouvement qui est à l’honneur avec notamment : Mercedes-Benz 190 SL, Local Motors Rally Fighter, Ferrari Enzo, Porsche 997 GT3 RS, 997 Cup et 962, Subaru Impreza WRX STI, Lotus Exige Sprint et Chevrolet Corvette C3. Bonne visite !
Sur la base de la Porsche 911 Turbo, la GTurbo 850 demande 3 s pour passer de 0 à 100 km/h, 8,9 s pour atteindre 200 km/h et 18,7 s avant d’arriver à 300 km/h. Vitesse de pointe ? 390 km/h en titillant les 850 ch. Voilà une v-max quasiment atteinte par ce conducteur sur une autoroute allemande.
Pour l’année modèle 2011, le Jeep Wrangler a connu Jeep du Wrangler.
Le Grand Prix d’Abu Dhabi devrait être le dernier de Nico Hülkenberg sous les couleurs de Williams. L’information peut être considérée comme certaine puisqu’elle émane de Willy Weber, le manager du champion GP2 2009.
De part sa conception, l’Unimog est capable d’exécuter des tâches très variées. Dont celle de remplacer une locomotive dans les gares de triage ! C’est l’utilisation prévue pour cet Unimog U400 « rail/route » livré à DB Regio AG, filiale de la Deutsche Bahn, la SNCF allemande. Rien de neuf en somme puisque ces Unimog rail/route ont toujours existé et sont aussi vieux que l’Unimog lui même.
Lancée en 2006, la version Eco Hybrid du Fuso Canter connaît un certain succès (au moins d’estime) : un millier d’unités est déjà en service à travers le monde. La flotte la plus imposante roule au Japon mais le Canter et son hybridation dite parallèle a en effet aussi séduit à Hong-
Dans les départements R&D de tous les constructeurs, on en trouve un plus ou moins high-tech et plus ou moins évolué. Évidemment le constructeur à l’étoile dispose également de son simulateur. C’est ainsi que l’usine de Sindelfingen, la plus importante du groupe, vient de s’équiper du simulateur de conduite parmi les plus modernes du monde.